Porównanie Tohatsu M3.5B2S vs Mercury 3.3M

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w mocy.

Konie mechaniczne (KM) są tradycyjnie używane głównie w odniesieniu do mocy silników spalinowych, w tym silników benzynowych (patrz Typ silnika). Jednak w silnikach zaburtowych jednostki te są również używane w modelach elektrycznych (patrz ibid.). Wynika to z faktu, że większość silników benzynowych jest na rynku, a producenci łodzi wolą wskazywać maksymalną zalecaną moc silnika w przeliczeniu na „konie”.

Ogólne wzorce przy wyborze silników zaburtowych pod względem mocy są następujące. Z jednej strony mocniejsza urządzenie pozwoli na większą prędkość i lepiej nadaje się do ciężkiego statku (patrz „Maksymalna waga łodzi”). Z drugiej strony waga, wymiary, koszt i zużycie paliwa / energii również zależą bezpośrednio od mocy. Dlatego nie zawsze ma sens gonić za maksymalną wydajnością.

Ponadto wybór silnika o maksymalnej mocy zależy również od charakterystyki jednostki, na której planuje się jej użycie. Nie należy przekraczać zalecanej mocy zadeklarowanej w charakterystyce - po pierwsze pawęż łodzi może nie być przystosowany do ciężkiej jednostki o dużych gabarytach, a po drugie sama łódź może nie nadawać się do przyspieszania do dużych prędkości. Są też bardziej specyficzne zalecenia. Na przykład optymalna moc silnika z punktu widzenia wydajności i bezpieczeństwa jest uważana za 60 - 80% maksymalnej określonej w charakterystyce łodzi. Niższe wskaźniki...mogą się przydać, jeśli ważna jest dla Ciebie ekonomia i niski poziom hałasu, a wyższe – jeśli kluczowe są duże prędkości i dynamika przyspieszenia.

Z tym parametrem wiąże się jeszcze jeden konkretny punkt: najczęściej charakterystyka wskazuje moc dostarczaną bezpośrednio do śmigła, jednak niektórzy producenci (głównie krajowi) mogą pokusić się o małą sztuczkę, wskazując moc na głównym wale silnika. Przy przekazywaniu mocy na śmigło nieuchronnie występują straty, więc moc użyteczna silnika w takim przypadku będzie mniejsza od deklarowanej. Tak więc przy wyborze i porównywaniu nie zaszkodzi wyjaśnić, jaka moc jest zawarta w charakterystyce - na śrubie lub na wale.

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w kilowatach.

Praktyczne znaczenie mocy silnika jest szczegółowo opisane w „Max. moc ”jest wyższa. Zauważmy tutaj, że kilowat (pochodzący z wata) jest tylko jedną z jednostek mocy używanych w praktyce wraz z mocą (KM); 1 km ≈ 735 W (0,735 kW). Waty są uważane za tradycyjną jednostkę dla silników elektrycznych (patrz Typ silnika), ale z wielu powodów producenci silników zaburtowych używają tego oznaczenia również w modelach benzynowych.

Najwyższa prędkość obrotowa wału, jaką może rozwinąć silnik zaburtowy.

Teoretycznie prędkość obrotowa śmigła (lub turbiny - patrz „Typ silnika”) zależy od prędkości obrotowej silnika, a tym samym od prędkości, jaką łódź jest w stanie rozwinąć. Jednak oprócz tego wskaźnika na osiągi silnika wpływa również wiele innych punktów - moc silnika (patrz wyżej), przełożenie (patrz poniżej), konstrukcja śmigła itp. W rezultacie sytuacje są całkiem normalne, gdy mocniejszy a szybki silnik ma niższą prędkość niż słabszy. Dlatego parametr ten jest w rzeczywistości punktem odniesienia i nie ma prawie żadnej praktycznej wartości przy wyborze. Chyba że można zauważyć, że silniki szybkoobrotowe są bardziej podatne na hałas i wibracje niż silniki wolnoobrotowe; jednak nawet ten szczegół można zrekompensować różnymi sztuczkami technicznymi.

Konstrukcja układu wydechowego w benzynowym silniku łodzi (patrz „Typ silnika”), a dokładniej sposób odprowadzania spalin stosowanych w tym układzie.

- Nad śrubą. Ta kategoria obejmuje dwa typy silników. Najprostszą opcją jest odprowadzanie spalin bezpośrednio do powietrza. Takie systemy są niezwykle proste i tanie, jednak wydech może powodować zauważalne niedogodności dla osób na łodzi (nie tylko ze względu na gazy, ale także z powodu dość wysokiego poziomu hałasu); dlatego można je znaleźć tylko w najprostszych silnikach zaburtowych, a nawet wtedy dość rzadko. Bardziej powszechną opcją jest odprowadzanie spalin do wody nad śmigłem (najczęściej poprzez tzw. płytę antykawitacyjną - płaski występ nad śmigłem). Takie systemy są wygodniejsze niż „powietrzne”, a jednocześnie prostsze i tańsze niż spaliny przez śmigło (patrz niżej), chociaż nadal uważane są za mniej zaawansowane technicznie.

- Przez śrubę. W układach tego typu spaliny wprowadzane są do wody bezpośrednio przez piastę śmigła; w rzeczywistości położenie rury wydechowej pokrywa się z osią obrotu. Zmniejsza to poziom hałasu w porównaniu z systemami wykorzystującymi wydech nad śmigłem, a także nieznacznie poprawia charakterystykę mocy i trakcji. Wadą tych zalet jest złożoność projektu i odpowiednio wysoki koszt.

Możliwość wykorzystania generatora silnika benzynowego (patrz „Typ silnika”) do zasilania zewnętrznego obciążenia.

Generator to niezbędny element każdego silnika benzynowego – odpowiada za generowanie iskry potrzebnej do zapłonu. Jednak nie każdy silnik zaburtowy ma możliwość zasilania zewnętrznego obciążenia z tego generatora - dlatego jeśli taka możliwość jest dla Ciebie ważna, warto wybrać model, w którym jest to bezpośrednio określone. A system generatora może się przydać przede wszystkim, jeśli planujesz korzystać z dodatkowego wyposażenia na łodzi - zasilanie z generatora jest wygodniejsze dla wielu punktów niż z autonomicznych akumulatorów, a do tego wiele systemów nawigacyjnych, echolokacja , radiokomunikacja i inne urządzenia i sprzęt są wykonane ... Dodatkowo w razie potrzeby urządzenia znajdujące się poza łodzią mogą być również zasilane z generatora – np. ładowarkę rozruchową do samochodu.

Napięcie zasilania dostarczane przez układ generatora zainstalowany w silniku zaburtowym.

Prawie wszystkie takie systemy działają z napięciem 12 V - jest to standard szeroko stosowany w nowoczesnej technologii motoryzacyjnej i wodnej, do tego są wykonane układy elektryczne samych silników oraz urządzenia elektroniczne do samochodów i łodzi. Od tej reguły praktycznie nie ma wyjątków.

Najwyższy prąd, jaki może dostarczyć generator zainstalowany w silniku łodzi (patrz wyżej). Od tego wskaźnika zależy charakterystyka obciążenia, które można podłączyć do generatora: jego całkowity pobór prądu nie powinien być wyższy niż maksymalny prąd generatora, w przeciwnym razie ten ostatni będzie działał z przeciążeniem, które jest obarczone awariami, a nawet wypadkami. Ta informacja jest również przydatna, jeśli planujesz używać generatora do ładowania akumulatorów (samochodu lub łodzi): każdy akumulator ma swój własny prąd ładowania, a źródło energii musi mu odpowiadać.

Rodzaj benzyny zalecany do stosowania w silniku zaburtowym z silnikiem spalinowym (patrz Typ silnika). W rzeczywistości ten punkt wskazuje benzynę o najniższej liczbie oktanowej, która może być stosowana w silniku; wyższe wartości są dozwolone, niższe są wysoce niepożądane lub wręcz zabronione.

Liczba oktanowa jest wskaźnikiem, który określa odporność danej marki benzyny na detonację (samozapłon po sprężeniu w butli). Detonacja jest bardzo niepożądanym zjawiskiem, ponieważ prowadzi do wzrostu obciążenia silnika przy jednoczesnym spadku jego mocy i zwiększeniu ilości szkodliwych substancji w spalinach. Zjawisko to pojawia się w przypadkach, gdy silnik wykorzystuje benzynę o niższych liczbach oktanowych niż te, dla których urządzenie jest zaprojektowana.

Benzyna samochodowa, która jest również stosowana w silnikach łodzi, jest oznaczona indeksem AI lub RON; pierwsza opcja jest stosowana w charakterystyce silników krajowych, druga - w zagranicznych. Jednak w obu indeksach liczba po literach oznacza liczbę oktanową. Im wyższa ta liczba, tym bardziej wymagający silnik pod względem jakości paliwa. Tak więc np. urządzenie dla AI-92 będzie mogła normalnie pracować z AI-95, ale nie da się w nią włożyć AI-90 lub AI-87. „Rekordziści” pod względem bezpretensjonalności to dziś silniki zdolne do pracy nawet na AI-76; ale są rzadkim wyjątkiem od ogólnej reguły.

Przełożenie opisuje, jak szybko obraca się śmigło silnika zaburtowego w stosunku do prędkości obrotowej jego wału. Na przykład przełożenie 2 oznacza, że na każdy obrót wału śruba z kolei wykonuje dwa obroty (to znaczy obraca się dwa razy szybciej). We współczesnych silnikach zaburtowych parametr ten jest w rzeczywistości wyłącznie odniesieniem, ponieważ praktyczne cechy jednostki (moc, ciąg itp.) zależą od wielu cech konstrukcyjnych i praktycznie nie są związane z przełożeniem.