Porównanie Tohatsu M3.5B2S vs Fisher T3.5BMS

Maksymalna moc robocza silnika zaburtowego wyrażona w kilowatach.

Praktyczne znaczenie mocy silnika jest szczegółowo opisane w „Max. moc ”jest wyższa. Zauważmy tutaj, że kilowat (pochodzący z wata) jest tylko jedną z jednostek mocy używanych w praktyce wraz z mocą (KM); 1 km ≈ 735 W (0,735 kW). Waty są uważane za tradycyjną jednostkę dla silników elektrycznych (patrz Typ silnika), ale z wielu powodów producenci silników zaburtowych używają tego oznaczenia również w modelach benzynowych.

Możliwość wykorzystania generatora silnika benzynowego (patrz „Typ silnika”) do zasilania zewnętrznego obciążenia.

Generator to niezbędny element każdego silnika benzynowego – odpowiada za generowanie iskry potrzebnej do zapłonu. Jednak nie każdy silnik zaburtowy ma możliwość zasilania zewnętrznego obciążenia z tego generatora - dlatego jeśli taka możliwość jest dla Ciebie ważna, warto wybrać model, w którym jest to bezpośrednio określone. A system generatora może się przydać przede wszystkim, jeśli planujesz korzystać z dodatkowego wyposażenia na łodzi - zasilanie z generatora jest wygodniejsze dla wielu punktów niż z autonomicznych akumulatorów, a do tego wiele systemów nawigacyjnych, echolokacja , radiokomunikacja i inne urządzenia i sprzęt są wykonane ... Dodatkowo w razie potrzeby urządzenia znajdujące się poza łodzią mogą być również zasilane z generatora – np. ładowarkę rozruchową do samochodu.

Napięcie zasilania dostarczane przez układ generatora zainstalowany w silniku zaburtowym.

Prawie wszystkie takie systemy działają z napięciem 12 V - jest to standard szeroko stosowany w nowoczesnej technologii motoryzacyjnej i wodnej, do tego są wykonane układy elektryczne samych silników oraz urządzenia elektroniczne do samochodów i łodzi. Od tej reguły praktycznie nie ma wyjątków.

Najwyższy prąd, jaki może dostarczyć generator zainstalowany w silniku łodzi (patrz wyżej). Od tego wskaźnika zależy charakterystyka obciążenia, które można podłączyć do generatora: jego całkowity pobór prądu nie powinien być wyższy niż maksymalny prąd generatora, w przeciwnym razie ten ostatni będzie działał z przeciążeniem, które jest obarczone awariami, a nawet wypadkami. Ta informacja jest również przydatna, jeśli planujesz używać generatora do ładowania akumulatorów (samochodu lub łodzi): każdy akumulator ma swój własny prąd ładowania, a źródło energii musi mu odpowiadać.

Całkowita pojemność zbiornika paliwa przewidziana w konstrukcji lub zestawie dostawy silnika zaburtowego (w zależności od typu zbiornika - patrz "Zbiornik paliwa").

Im większa pojemność zbiornika paliwa, im dłużej silnik może pracować bez tankowania, tym rzadziej trzeba będzie uzupełniać zapas paliwa w zbiorniku. Z drugiej strony, zbiorniki do przewozu luzem mają odpowiednią wielkość i wagę, zwłaszcza gdy są napełnione; to ostatnie jest szczególnie ważne w przypadku silników z wbudowanymi zbiornikami (patrz wyżej).

Przełożenie opisuje, jak szybko obraca się śmigło silnika zaburtowego w stosunku do prędkości obrotowej jego wału. Na przykład przełożenie 2 oznacza, że na każdy obrót wału śruba z kolei wykonuje dwa obroty (to znaczy obraca się dwa razy szybciej). We współczesnych silnikach zaburtowych parametr ten jest w rzeczywistości wyłącznie odniesieniem, ponieważ praktyczne cechy jednostki (moc, ciąg itp.) zależą od wielu cech konstrukcyjnych i praktycznie nie są związane z przełożeniem.

Rodzaje kół zębatych przewidzianych w konstrukcji silnika zaburtowego to w rzeczywistości kierunek, w którym może on poruszać łodzią.

- Przód. Standardowy bieg do jazdy do przodu. Z definicji dostępny we wszystkich silnikach zaburtowych.

- Jestem neutralny. W tym przypadku przekładnia neutralna oznacza tryb pracy silnika, w którym jego wał obraca się na biegu jałowym, nie przenosząc obrotu na śmigło lub armatkę wodną. Dzięki temu możesz całkowicie usunąć trakcję bez wyłączania silnika i bez podnoszenia jego „nogi” z wody. Biorąc pod uwagę, że uruchamianie po wyłączeniu może być dość kłopotliwe (zwłaszcza jeśli trzeba to robić często), a wyjęcie obracającego się śmigła z wody jest generalnie niepożądane - obecność biegu neutralnego jest bardzo przydatną cechą, a większość silników benzynowych (patrz „Typ silnika”) mają ten tryb. Ale w modelach elektrycznych (patrz ibid.) Zatrzymywanie i uruchamianie nie stanowi problemu, dlatego rolę „neutralną” w nich odgrywa wyłączenie zasilania i całkowite zatrzymanie silnika (a sam bieg neutralny nie jest wskazany w Charakterystyka).

- Tył (rewers). Tryb działania, w którym silnik ciągnie cały statek do tyłu; w silnikach śrubowych odbywa się to poprzez obrót śmigła w przeciwnym kierunku, w silnikach strumieniowych - za pomocą klap nawrotnych. Funkcja rewersu znacznie ułatwia zarówno manewrowanie w ciasny...ch przestrzeniach, jak i hamowanie awaryjne na wodzie, dlatego znajduje się w zdecydowanej większości silników benzynowych i prawie wszystkich elektrycznych.

Należy pamiętać, że silniki elektryczne (patrz „Typ silnika”) mogą mieć kilka biegów tego samego typu - na przykład 5 do przodu i 3 do tyłu. W tych modelach każdy „bieg” to osobna pozycja przełącznika odpowiadająca określonej mocy silnika. W silnikach benzynowych regulacja mocy odbywa się płynnie za pomocą dławika, dzięki czemu mają nie więcej niż jeden bieg każdego rodzaju.

Całkowita waga silnika zaburtowego. Parametr ten jest z reguły wskazany tylko dla samej jednostki, bez uwzględnienia paliwa w zbiorniku i samego zbiornika (jeśli jest zewnętrzny - patrz „Zbiornik paliwa”), a także dodatkowego wyposażenia. Dane dotyczące masy silnika mogą być przydatne do oceny ogólnego wyważenia łodzi i zmiany jej ładowności.