Porównanie Sheriff ZX-1090 Pro vs Sheriff ZX-1090

Możliwości automatycznego uruchamiania i wyłączania silnika, przewidziane w alarmie. W niektórych przypadkach korzystanie z automatyzacji jest znacznie łatwiejsze, wygodniejsze, a nawet bardziej niezawodne niż ręczne uruchamianie i zatrzymywanie silnika.

- Automatyczne uruchamianie według timera. Alarmy z tą funkcją są w stanie automatycznie uruchomić silnik samochodu o określonej przez kierowcę godzinie. Funkcja ta pozwala w szczególności zapewnić dodatkowy komfort i zaoszczędzić czas na rozgrzanie: ponieważ właściciel nie musi być obecny w samochodzie do uruchamiania silnika, on może podejść później, wsiąść do już rozgrzanego samochodu i natychmiast pojechać.

- Automatyczne uruchamianie według temperatury. Możliwość użycia alarmu do automatycznego uruchamiania silnika w celu rozgrzania - jeśli jego temperatura spadnie poniżej określonych wartości. Funkcja ta jest przeznaczona na zimę, kiedy samochód musi stać na zewnątrz przez długi czas (na przykład całą noc). Uruchamianie schłodzonego, a tym bardziej „zamrożonego” silnika wiąże się z szeregiem problemów: olej staje się gęstszy, a akumulator może się wyczerpać i wytwarzać słabszy prąd niż powinien. Aby uniknąć takich problemów, niektóre alarmy samochodowe są wyposażone w funkcję automatycznego uruchamiania według temperatury: gdy temperatura silnika spadnie poniżej określonego poziomu, system automatycznie uruchomi go w celu rozgrzania. G...warantuje to utrzymanie odpowiedniej temperatury do wygodnego uruchomienia silnika w dowolnym momencie. Z drugiej strony paliwo zużywa się na regularne rozgrzewanie silnika, a w zamkniętych pomieszczeniach i innych miejscach, w których spaliny są niepożądane (lub wręcz niebezpieczne), funkcja ta ma słabe zastosowanie. W związku z tym większość alarmów z tą funkcją ma ograniczenia związane z oszczędnością paliwa - na przykład uruchamianie nie więcej niż określoną liczbę razy podczas jednego postoju lub maksymalny czas pracy silnika na rozgrzanie.

- Według napięcia sieci pokładowej. Automatyczne uruchomienie silnika samochodu w przypadku spadku napięcia sieci pokładowej (a właściwie akumulatora samochodowego) do pewnego poziomu. Korzystając z tej funkcji można uniknąć spadku poziomu naładowania akumulatora i związanych z tym problemów, które mogą obejmować nie tylko uruchomienie „na pych” lub z zapalniczki innego pojazdu, ale także całkowite wyłączenie alarmu (jeśli nie ma autonomicznego zasilania). Oczywiście praca automatycznego uruchamiania wymaga dodatkowego zużycia paliwa, ale zwykle takie alarmy mają szereg ograniczeń mających na celu minimalizację takich kosztów. Natomiast podczas parkowania samochodu w zamkniętym pomieszczeniu z tej funkcji należy korzystać ostrożnie - wymaga dobrej wentylacji, w przeciwnym razie okresowe włączanie silnika doprowadzi do nagromadzenia spalin.

- Tryb timera turbo. Możliwość pracy alarmu jako timera dla silnika wyposażonego w układ turbodoładowania. Podczas jazdy turbosprężarka może osiągać wysokie temperatury, a obieg oleju niezbędnego do wydajnego chłodzenia zapewnia praca silnika. Jeśli wyłączysz samochód zaraz po jeździe, rozgrzana sprężarka faktycznie straci główny układ chłodzenia, co może doprowadzić do jej uszkodzenia, a nawet awarii. W związku z tym zasady eksploatacji silników z turbodoładowaniem nakazują po zatrzymaniu pracę silnika na biegu jałowym przez pewien czas w celu schłodzenia układu turbodoładowania. Jednak kierowca nie zawsze ma czas, aby poczekać, aż sprężarka ostygnie. Timer turbo „ułatwia życie” kierowcom samochodów z turbodoładowaniem: utrzymuje silnik włączony przez pewien czas po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, po czym automatycznie wyłącza silnik. Eliminuje to konieczność czekania bez wyjmowania kluczyka ze stacyjki i ręcznego sterowania czasem bezczynności.

- Obsługa Webasto. Obsługa przez alarm samochodowy urządzeń firmy Webasto, a dokładniej markowego protokołu W-bus. Firma Webasto znana jest przede wszystkim jako producent podgrzewaczy do samochodów, jednak oprócz tego produkuje wiele innych podzespołów, głównie do celów „klimatycznych” – klimatyzatory, szyberdachy itp. W związku z tym obsługa Webasto pozwala na podłączenie alarmu do urządzeń przez W-bus i sterowanie tym sprzętem za jego pośrednictwem. Należy pamiętać, że kontrolery W-bus są również produkowane osobno, jednak zwykle łatwiej i bardziej niezawodnie jest od razu kupić kompatybilny alarm. - Obsługa przez alarm funkcji „Start/Stop”. Funkcja ta ma głównie na celu umożliwienie kierowcy uruchomienia silnika bez użycia kluczyka, po prostu przez naciśnięcie specjalnego przycisku. Jednocześnie niektóre modele są przeznaczone do montażu w samochodzie, w którym początkowo przewidziany jest taki przycisk i chodzi tylko o kompatybilność z systemem bezkluczykowego startu; inne są wyposażone we własny przycisk i mogą być nawet instalowane w samochodach uruchamianych początkowo tylko z kluczykiem.
Dodatkowo modele z funkcją „Start/Stop” mogą posiadać funkcję zdalnego uruchamiania silnika na polecenie z pilota. Może to być przydatne na przykład w celu zaoszczędzenia czasu na rozgrzanie samochodu przed jazdą w chłodne dni: można uruchomić silnik bez wychodzenia z domu, a następnie usiąść w już rozgrzanym aucie.

- Obsługa automatycznej skrzyni biegów. Kompatybilność alarmu z automatycznymi skrzyniami biegów.
Takie systemy są strukturalnie bardziej złożone niż tradycyjne mechaniczne skrzynie biegów, są ściśle powiązane z elektroniką i sterowaniem samochodu. Dlatego, aby funkcje automatycznego uruchamiania działały poprawnie w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, konieczne jest, aby ten rodzaj skrzyni biegów był początkowo wspierany przez alarm. Jeśli alarm obejmuje tylko blokady i inne funkcje niezwiązane z samym silnikiem, funkcja ta nie jest wymagana.

- Obsługa silników o zapłonie samoczynnym. Funkcja ta jest wskazywana w przypadku alarmów samochodowych ze specjalnym trybem uruchamiania silników Diesel. Jedną z różnic między takimi silnikami a silnikami benzynowymi jest to, że wykorzystują one tzw. świece żarowe. Do normalnej pracy silnika wysokoprężnego konieczne jest podgrzanie takich świec do temperatury roboczej; podgrzewanie rozpoczyna się natychmiast po włączeniu zapłonu, ale zajmuje to trochę czasu. Te momenty są brane pod uwagę w trybie „diesel”: alarm najpierw włącza zapłon i wydaje polecenie startu dopiero po zgaśnięciu wskaźnika podgrzewania świec żarowych.

Zestaw zawiera, oprócz centralki alarmowej, dodatkowe elementy, w tym magistralę CAN, magistralę LIN, zespół blokujący, immobilizer, wyłącznik krańcowy, czujnik ruchu wewnątrz pojazdu, czujnik temperatury wnętrza, czujnik przechyłu, czujnik ruchu samochodu, przekaźnik otwierania bagażnika, syrenę. Oto więcej szczegółów na ich temat:

- Magistrala CAN. Możliwość podłączenia alarmu do elektronicznej magistrali CAN pojazdu. W taką magistralę jest wyposażonych wiele współczesnych modeli samochodów (i ich liczba stale rośnie); pozwala na otrzymywanie informacji z własnych wbudowanych czujników samochodu o stanie poszczególnych jego części, od otwierania drzwi i bagażnika po położenie gałki zmiany biegów oraz odczyty prędkościomierza i obrotomierza. W dzisiejszych czasach podłączenie alarmów samochodowych do magistrali CAN jest najwygodniejszą opcją, ponieważ nie wymaga ingerencji w standardowe okablowanie samochodu i znacznie upraszcza proces. Zwróć uwagę, że sam moduł może być wbudowany (w takich przypadkach połączenie CAN jest standardowe) lub zewnętrzny. W przypadku braku modułu CAN w zestawie z reguły można go ku...pić osobno, jednak jest to trudniejsze i bardziej kłopotliwe niż od razu kupić alarm zgodny z CAN.

- Magistrala LIN. Alarm może być podłączony do magistrali LIN pojazdu. Integracja z interfejsem pojazdowym LIN umożliwia systemowi bezpieczeństwa sterowanie i interakcję z niektórymi standardowymi systemami funkcjonalnymi samochodu. Może to być układ podgrzewania silnika, układ klimatyzacji itp. Interfejs LIN (Local Interconnect Network) łączy w sobie peryferyjne i drugorzędne systemy funkcjonalne samochodu, jednak niemożliwe jest sterowanie przez niego pracą silnika lub skrzynią biegów. Główne systemy samochodu są sterowane przez interfejs CAN (Controller Area Network).

- Jednostka blokująca. Jednostka blokująca silnik znajduje się w zestawie z alarmem. Po uruchomieniu taki moduł blokuje silnik lub inny element samochodu (np. rozrusznik), uniemożliwiając napastnikowi odjechanie. Uruchomienie może nastąpić po wyzwoleniu alarmu lub po naciśnięciu przycisku „Anti-Hi-Jack” (patrz „Ochrona i bezpieczeństwo”). Istnieją dwa główne typy jednostek blokujących - ze stykami normalnie zamkniętymi i normalnie otwartymi. W pierwszym przypadku przekaźnik blokujący jest normalnie odłączony od zasilania, a po wyzwoleniu alarmu jest zasilany i otwiera obwód. Ta opcja jest wygodna, ponieważ w przypadku awarii alarmu samochód nie zostanie zablokowany, jednak niezawodność styków normalnie zamkniętych z punktu widzenia bezpieczeństwa jest nieco niższa niż normalnie otwartych. Z kolei jednostka blokująca z normalnie otwartymi stykami jest włączana w przypadku utraty napięcia na przekaźniku sterującym. Wyłączenie takiego systemu jest nieco trudniejsze (zwłaszcza jeśli sterowanie odbywa się poprzez magistralę CAN), jednak w przypadku awarii elektroniki samochodu lub alarmu samochód pozostaje nieruchomy. W niektórych alarmach przewidziane są uniwersalne jednostki blokujące, pozwalające właścicielowi wybrać format pracy - ze stykami normalnie otwartymi lub normalnie zamkniętymi - według własnego uznania.

- Immobilizer. Immobilizery to urządzenia elektroniczne zaprojektowane w celu utrudnienia ruchu samochodu w przypadku włamania do niego. Immobilizery mogą mieć różną konstrukcję i obszar oddziaływania: na przykład jedne otwierają obwód rozrusznika lub zapłonu, inne wyłączają sterownik wtrysku paliwa, a jeszcze inne wysyłają sygnał sterujący poprzez magistralę CAN (patrz „Moduł CAN”), wprowadzając cały system w stan „niedziałający”. Immobilizer może zostać dezaktywowany przez kierowcę za pomocą kluczyka, breloka, tajnego przycisku, kodu itp. Takie urządzenia w rzeczywistości zamieniają główny alarm w przypadku jego awarii lub włamania: nawet jeśli napastnikowi uda się dostać do samochodu, nie będzie w stanie porwać pojazdu. Na tym polega różnica między immobilizerami a opisanymi powyżej systemami blokującymi – one mogą działać nawet wtedy, gdy alarm „milczy”. Należy pamiętać, że immobilizery wyróżniają się wysokim stopniem tajności. Tak więc dobrze zainstalowany moduł jest starannie ukryty przed wzrokiem ciekawskich, jego działanie jest często maskowane jako usterka (na przykład symulowany jest rozładowany akumulator), a niektóre modele nie działają natychmiast, jednak jakiś czas po rozpoczęciu ruchu. To drugie zwiększa prawdopodobieństwo, że napastnik znajdzie się w zatrzymanym samochodzie na otwartej przestrzeni i ukryje się, nie próbując dokończyć porwania. Immobilizery są montowane w wielu samochodach jako standardowe wyposażenie, bezpośrednio w fabryce, jednak stopień bezpieczeństwa takiego sprzętu jest niski, a wielu kierowców woli uzupełniać go niestandardowymi urządzeniami. Oczywiście w przypadku braku immobilizera można go dokupić osobno, jednak jest to bardziej kłopotliwe niż zakup gotowego zestawu.

- Moduł antenowy. Dostępność w zestawie alarmu oddzielnej jednostki zawierającej aktywną antenę. Taka jednostka znacznie zwiększa zasięg nadajnika, pozwalając na otrzymywanie powiadomień z dwukierunkowego alarmu (patrz „Rodzaj komunikacji”) na odległość 1 km, a nawet więcej. Ponadto na module antenowym często instalowany jest przycisk lub czujnik wezwania kierowcy (patrz „Funkcje”).

- Wyłącznik krańcowy. Obecność wyłącznika krańcowego (jednego lub więcej) w zestawie alarmu samochodowego. Najczęściej wyłączniki krańcowe stosuje się jako czujniki monitorujące otwieranie drzwi, bagażnika, maski, pokrywy zbiornika gazu itp.: w pozycji zamkniętej drzwi lub pokrywa naciskają wyłącznik, a gdy się otwierają, zwalniają go, i alarm na to reaguje. Zwróć uwagę, że wiele współczesnych samochodów jest wyposażonych we własne wyłączniki krańcowe - na przykład w drzwiach; zwykle odpowiadają za włączanie oświetlenia wnętrza, jednak do takich przełączników można również podłączyć alarmy. Przy tym, po pierwsze, napastnicy zazwyczaj znają lokalizację standardowych wyłączników krańcowych i mogą je bez problemu zablokować, a po drugie, istnieją modele samochodów bez takich wyłączników. Mając oddzielne wyłączniki krańcowe, możesz je zainstalować według własnego uznania, m.in. w niestandardowych i najbardziej nieoczekiwanych dla porywacza miejscach.

- Czujnik ruchu wewnątrz pojazdu. Obecność czujnika ruchu wewnątrz pojazdu w zestawie alarmu samochodowego. Taki czujnik działa na zasadzie sonaru: okresowo wysyła sygnał ultradźwiękowy i analizuje jego odbicie, tym samym „obserwując” obiekty w kabinie, a gdy sytuacja się zmienia, uruchamia alarm. W ten sposób zapewniona jest ochrona przed „cichym” wnikaniem do wnętrza samochodu – np. poprzez wycięcie szyby, na którą nie reagują czujniki uderzenia i wyłączniki krańcowe: czujnik ruchu wewnątrz pojazdu wykryje napastnika, którego nie zauważyły inne systemy. Istnieją również zewnętrzne czujniki monitorujące sytuację wokół samochodu; po uruchomieniu nie uruchamiają głównego alarmu, jednak dają stosunkowo cichy sygnał, przeznaczony głównie do ostrzegania osoby zbliżającej się, że samochód jest na alarmie. Możliwość podłączenia takich czujników jest dostępna w wielu współczesnych alarmach samochodowych, jednak rzadko kiedy czujniki są zawarte w zestawie. Jeśli więc chcesz od razu otrzymać system z taką funkcją bez kupowania dodatkowego wyposażenia, warto wybierać spośród modeli oryginalnie dostarczanych z czujnikami ruchu wewnątrz pojazdu.

- Czujnik temperatury wnętrza. Obecność czujnika monitorującego temperaturę w kabinie jest zawarta w dostawie alarmu. Funkcja ta dostarcza kierowcy dodatkowych informacji, pozwalając mu ocenić warunki panujące w kabinie bezpośrednio z breloka alarmu, bez otwierania samochodu czy zbliżania się do niego, a w razie potrzeby podjąć działania – np. wyjść z domu kilka minut wcześniej do ogrzania kabiny na komfortową podróż. Ponadto czujnik temperatury może również służyć do ostrzegania o włamaniach: np. w chłodne dni otwieranie drzwi lub okien prowadzi do gwałtownego spadku temperatury w kabinie, co można zauważyć nawet wtedy, gdy napastnikom udało się otworzyć samochód bez wywołanie alarmu.

- Czujnik przechyłu. Jak sama nazwa wskazuje, czujnik przechyłu wykrywa zmiany pochylenia karoserii. W ten sposób na przykład system „dba” o to, aby z auta nie zostały zdjęte koła. W końcu, aby to zrobić, trzeba lekko podnieść karoserię. Jeśli porywacz samochodu zdecyduje się to zrobić, czujnik przechyłu natychmiast wykryje manipulację z karoserią i natychmiast wywoła alarm. Czujnik przechyłu jest jednym z głównych czujników w wielu systemach bezpieczeństwa samochodów i motocykli. Taki czujnik można znaleźć zarówno w niedrogich alarmach samochodowych, jak i w systemach bezpieczeństwa klasy premium.

- Czujnik ruchu samochodu wykrywa każdą mobilność auta: samochód jedzie sam, jest poruszany wózkiem widłowym lub ciągnięty, ruszy z uderzenia lub stoczy się z powodu słabego hamulca ręcznego itp. Po wykryciu faktu poruszania się samochodu, czujnik aktywuje alarm. Często używany w połączeniu z czujnikiem przechyłu.

- Przekaźnik otwierania bagażnika. Obecność przekaźnika do otwierania bagażnika w zestawie dostawy alarmu samochodowego. Jeśli w aucie jest zainstalowany elektryczny napęd bagażnika, można go podłączyć do tego przekaźnika i sterować otwieraniem/zamykaniem bagażnika za pomocą breloka z alarmem - jest to o wiele wygodniejsze niż każdorazowe wciskanie przycisku w kabinie.

- Przekaźnik z zamkiem. Obecność przekaźnika z zamkiem w zestawie alarmu samochodowego. Przekaźnik ten służy do podłączenia dodatkowego wyposażenia zewnętrznego do alarmu - na przykład wyłącznika krańcowego pod korkiem wlewu paliwa; zamek służy do mocowania przekaźnika do karoserii.

- Syrena. Obecność syreny w zestawie alarmu samochodowego. Syrena w tym przypadku jest dźwiękowym urządzeniem ostrzegawczym, które wydaje charakterystyczne sygnały dźwiękowe. Należy pamiętać, że takie urządzenie nie zawsze znajduje się w zestawie, a jeśli nie jest dostępne, trzeba albo osobno dokupić syrenę, albo podłączyć alarm do klaksonu. Jeśli więc chcesz od razu kupić alarm z własnym sygnałem dźwiękowym, warto sprawdzić zawartość zestawu wybranego modelu.

Alarm posiada własne autonomiczne źródło zasilania. Należy zauważyć, że format i moc takiego zasilacza mogą być różne. Tak więc w niektórych modelach jest ono główne, w innych — pełni rolę opcji zapasowej i włącza się po odłączeniu od sieci pokładowej; niektóre alarmy z autonomicznym zasilaniem mogą dawać pełnowartościowy sygnał alarmowy, inne wysyłają tylko ostrzeżenie do breloka właściciela. Jednak w każdym przypadku funkcja ta uniezależnia system od sieci pokładowej pojazdu, dzięki czemu alarm działa nawet przy rozładowanym akumulatorze lub innych usterkach w sieci pokładowej, a jego wyłączenie jest znacznie trudniejsze. Co prawda, kierowca ma obowiązek monitorować stan baterii/akumulatorów, okresowo je wymieniać lub ładować - ale są też modele, które ładują się automatycznie z tejże sieci pokładowej.