Porównanie Chicco Multiway Evo vs Chicco SimpliCity Plus Top

- Książka. W wózkach z takim mechanizmem poszczególne części stelaża są połączone wspólną osią obrotową; podczas składania wózka części te są dociskane do siebie jak strony zamykającej się książki - stąd nazwa. To najpopularniejszy sposób składania w naszych czasach: „książki” są nieco bardziej skomplikowane, droższe i cięższe niż „parasolki”, ale mają nad nimi szereg zalet. Po pierwsze, metoda ta może być stosowana we wszystkich rodzajach wózków (patrz „Konstrukcja”). Po drugie, stelaże tego typu są równie wygodne tak dla siedzisk spacerowych, jak i dla gondoli. Po trzecie, takie wózki można bez problemu wyposażyć w rączki pełne lub uniwersalne (patrz „Rodzaj rączki”). Po czwarte, wysokość złożonej „książki” zmniejsza się prawie o połowę, podczas gdy wielkość ta nie zmienia się w przypadku konstrukcji parasolek.

- Parasolka. Jeśli spojrzeć z boku, to w pozycji rozłożonej stelaż wózka z mechanizmem typu parasolka wygląda z boku tak: podparcie przedniego koła, pochylone do tyłu i od góry zakończone rączką, oraz podparcie dla tylnego koła przymocowane do niej górnym końcem, stojące pionowo (lub prawie pionowo). Po złożeniu tylne podparcie obraca się w punkcie mocowania i mocno dociska do przodu; jednocześnie przednie podparcie ma jednolitą konstrukcję i nie składa się samo - to główna różnica między takimi mechanizmami a „książkami”. A nazwa „parasolka” pochodzi od tego, że w takich wózkach zwykle uży...wa się rączek typu "rogi", a po złożeniu konstrukcja przypomina parasolkę.
Zaletami tego typu mechanizmu są niska waga, niski koszt oraz szybkie rozkładanie/składanie. Jednak konstrukcja parasolki słabo nadaje się do gondoli, dlatego jest stosowana głównie w wózkach spacerowych i niektórych modelach uniwersalnych. Ponadto rączki typu "rogi" są nieco mniej wygodne niż pełne (te ostatnie też występują w podobnych konstrukcjach, ale znacznie rzadziej).

Możliwość zmiany położenia podnóżka, na którym spoczywają nóżki dziecka w spacerówce.

Ta możliwość zmiany występuje w niektórych wózkach spacerowych, wielofunkcyjnych i siedziskach spacerowych wózków uniwersalnych (patrz „Konstrukcja”). Sam podnóżek to rampa przymocowana pod kątem do przedniej krawędzi siedziska. Podnóżki, w których można zmieniać kąt nachylenia, nazywano regulowanymi; w wielu modelach podnóżek ten można nawet zainstalować poziomo. Pozwala to w różnych sytuacjach na wybranie pozycji najbardziej wygodnej dla stóp dziecka.

Dzięki swojej konstrukcji system amortyzacji wytłumia drgania i wstrząsy, które pojawiają się podczas jazdy po nierównym terenie. Najpopularniejsze w naszych czasach są modele z systemami sprężynowymi; można również znaleźć amortyzację przegubową i podwójną, a w dość dużej liczbie wózków w ogóle tej funkcji brakuje. Oto główne cechy każdej opcji:

- Sprężynowy. Systemy amortyzacji oparte na klasycznych sprężynach osadzonych na osobnych kołach. Stosowane są we wszystkich typach wózków poza klasycznymi (patrz „Konstrukcja”). Najprostsze modele wykorzystują jeden zestaw sprężyn, podczas gdy bardziej zaawansowane modele mogą zawierać dodatkowe funkcje zwiększające komfort, takie jak technologia tłumienia wstrząsów/wibracji SAS. Tak czy inaczej, tego typu system amortyzacji jest prosty, a jednocześnie praktyczny, wydajny i niezawodny.

- Przegubowy. Rodzaj amortyzacji stosowany w wózkach z gondolą - klasycznych, uniwersalnych, wielofunkcyjnych. Stelaż, na którym zamontowana jest gondola lub siedzisko spacerowe, w takich modelach jest mocowany do podstawy wózka za pomocą specjalnych zworek-wahaczy, które pełnią rolę amortyzatorów. Szlufki mogą służyć jako zworki; takie systemy można również zaliczyć do systemów na zawiasach. Tak czy inaczej, ten rodzaj amortyzacji świetnie nadaje się do gondoli. Po pierwsze, jazda wózka przebiega...możliwie płynnie i miękko, co wpływa na komfort i zdrowy sen dziecka (a rodzicowi dużo łatwiej jest prowadzić wózek, zwłaszcza na nierównych drogach). Po drugie, gondolę na takim wózku można bujać w przód i w tył, kołysząc dziecko. Z drugiej strony, takie systemy są słabo przystosowane do ram spacerówek ze skrętnymi przednimi kołami; awaria jednego amortyzatora powoduje przechylenie gondoli.

- Podwójny. Najczęściej termin ten odnosi się do opisanych powyżej systemów sprężynowych, wyposażonych w dodatkowe amortyzatory na ramie wózka. Takie systemy przyczyniają się do maksymalnego tłumienia drgań; pod względem wydajności mogą zbliżyć się do systemów przegubowych (patrz wyżej). Z drugiej strony miękkość zawieszenia może powodować niedogodności podczas pokonywania krawężników i innych nierówności: aby podnieść przednie koła wózka, trzeba mocno nacisnąć rączkę.

- Bez systemu amortyzacji. Wózki bez amortyzacji słabo sprawdzają się na nierównych terenach: w takich warunkach wózek będzie gwałtownie się trząsł, co stwarza zarówno dyskomfort dla dziecka, jak i niedogodności dla rodzica. Z drugiej strony takie modele mają przewagę nad wózkami amortyzującymi wstrząsy. Po pierwsze ze względu na brak zbędnych części są one dużo tańsze, a sama konstrukcja okazuje się maksymalnie prosta i jednocześnie niezawodna. Po drugie, bez amortyzacji łatwiej pokonywać krawężniki i inne przeszkody: aby podnieść przednie koła, wystarczy lekko naciśnąć rączkę. Po trzecie, takie wózki mniej kołyszą się na wygładzonych, pofałdowanych nierównościach drogi.

Możliwość zamontowania dziecięcego fotelika samochodowego na stelażu wózka. Taka możliwość może być bardzo przydatna podczas wyjazdów samochodowych: fotelik może służyć zarówno w samochodzie, jak i jako siedzisko spacerowe do wózka, a siedzisko główne można zostawić w domu, aby nie zajmowało miejsca w bagażniku. Warto zauważyć, że niektóre modele z tą funkcją są początkowo wyposażone w odpowiedni fotelik samochodowy; jeśli jest on kupowany osobno, należy zwrócić szczególną uwagę na kompatybilność z posiadanym wózkiem.

- Pełna (jednolita). Rączka w kształcie litery „U” (lub w podobnym kształcie) przypominająca rodzaj ramy. Trzymana dwoma rękami jest nieco mniej wygodna niż rączka kolbowy, ale taką rączkę można wygodnie trzymać jedną ręką.

- Rączka kolbowy (podwójna). Para oddzielnych uchwytów bez poprzeczki między nimi. Same rączki są zwykle wygięte, dzięki czemu leżące na nich ręce rodzica znajdują się w optymalnej, najwygodniejszej pozycji. Jednocześnie wskazane jest trzymanie "rogów" obiema rękami; obsługa ich jedną ręką jest znacznie trudniejsza niż rączki jednoczęściowej. Ponadto warto zauważyć, że ta opcja jest uważana za najbardziej odpowiednią dla wózków spacerowych (patrz „Konstrukcja”), a dla wózków z gondolą nadaje się słabo.

- Uniwersalna. Konstrukcja jest połączeniem opisanych powyżej jednolitej rączki i rączki kolbowy: pełna rama, uzupełniona parą wystających „rogów”. Dzięki temu rodzic może wybrać w zależności od sytuacji: np. wygodniej jest trzymać wózek obiema rękami za „rogi”, a jeśli trzeba uwolnić jedną rękę, można chwycić pełną rączkę. Jednocześnie taki wybór naprawdę nie jest konieczny dla każdego, a same rączki uniwersalne są bardziej skomplikowane i droższe niż specjalistyczne, dlatego są znacznie mniej powszechne.

- Kierownica. Rączka w formie kierownicy może mieć różną konstrukcję: w niektórych mod...elach jest to owalna pętla osadzona na długim drążku, w innych jest rodzajem „sterownicy” na ramie nad budką. Tak czy inaczej, w niektórych modelach taka rączka jest dokładnie kierownicą: jest bezpośrednio połączona z przednimi kołami, a gdy rączka jest obracana, koła obracają się w jednym lub drugim kierunku. Poprawia to znacznie manewrowość, ale komplikuje konstrukcję i zwiększa jej koszt. Jednak są też prostsze konstrukcje, w których rączka kierownicy różni się od klasycznych rączek jedynie kształtem. Wszystkie te niuanse należy wyjaśniać osobno dla każdego modelu.

Możliwość regulacji wysokości rączki wózka. Funkcja ta pozwala optymalnie dopasować długość rączki do wzrostu rodzica. Przyda się szczególnie, jeśli rodzice mają różny wzrost i każdy z nich regularnie wozi wózek.

Zazwyczaj regulacja wysokości odbywa się poprzez obniżenie lub podniesienie górnego segmentu rączki, a w zaawansowanych realizacjach odpowiada za to mechanizm teleskopowy. Wysuwana rączka sprawia, że wózek można lepiej dostosować do różnych sytuacji i warunków. Można go na przykład wydłużyć, aby zapewnić większy komfort chodzenia, lub skrócić, aby ułatwić użytkowanie w ciasnych przestrzeniach.

Obecność podwójnych kół w wózku — gdy w punkcie podparcia zamiast jednego zamontowane są dwa koła, w niewielkiej odległości od siebie. To nieco zwiększa wagę i koszt, jednak poprawia stabilność, a także ma pozytywny wpływ na niezawodność konstrukcji i zdolność do jazdy w terenie.

Pamiętaj, że niekoniecznie wszystkie koła są podwójne – na przykład w niektórych wózkach przednie koła są pojedyncze. Odbywa się to głównie w celu zmniejszenia kosztu i wagi.

Wózki, w których tylne koła są zamontowane na zupełnie oddzielnych stojakach, bez dodatkowej poprzeczki między nimi.

Główną zaletą takiej konstrukcji jest to, że nogi idącego za wózkiem rodzica nie dotykają poprzeczki między kołami. Ponadto, ta cecha nieco poprawia możliwości przejazdu wózka (pozwala wózkowi mijać między kołami leżące na drodze przedmioty, nie czepiając się za nich osią).

Rodzaj kół zamontowanych na wózku.

Najpopularniejsze w naszych czasach są gumowe koła, w tym pompowane. Plastikowe koła są stosowane głównie w niedrogich wózkach, aby jeszcze bardziej obniżyć koszt, podczas gdy koła żelowe, wręcz przeciwnie, są uważane za bardzo zaawansowaną opcję. Duża popularnością cieszą się też koła poliuretanowe oraz koła z gumy piankowej EVA. Oto bardziej szczegółowy opis każdej z tych odmian:

— Gumowe. W tym przypadku ma się na myśli koła z jednolitą gumową oponą. Takie opony są niedrogie, podczas gdy zapewniają dość płynną jazdę, nie powodują hałasu i dobrze wygładzają nierówności na drodze; to właśnie spowodowało ich popularność we współczesnych wózkach. To prawda, że takie koła są nieco mniej wygodne i skuteczne na nierównych powierzchniach niż koła pompowane i żelowe (patrz poniżej) - z drugiej strony są dużo tańsze, nie wymagają specjalnej obsługi, nie boją się uszkodzeń i można je stosować na kołach o dowolnej średnicy, w tym bardzo małej.

— Pompowane. Koła z pompowanymi gumowymi oponami. Te opony są bardziej miękkie niż zwykłe opony gumowe (patrz wyżej), a same koła są zwykle dość duże. Dzięki temu takie wózki mogą z łatwością poruszać się po nierównych powierzchniach, a także pokonywać dość wysokie krawężniki i...inne przeszkody. Główną wadą pompowanych opon jest ich stosunkowo wysoki koszt. Ponadto należy je pielęgnować - okresowo pompować, aby ciśnienie nie spadło - a także chronić je przed przecięciami i przebiciami: po obniżeniu ciśnienia taka opona staje się bezużyteczna. Z kolei w przypadku wózków konserwacja pompowanych kół nie jest trudna, a same opony są dość grube, więc prawdopodobieństwo ich uszkodzenia jest niewielkie.

— Plastikowe. Koła wykonane z tworzywa sztucznego; z reguły zarówno opona, jak i felga są wykonane z tego materiału, chociaż istnieją modele z metalowymi felgami. Kluczowe zalety tej opcji to prostota i niski koszt. Z drugiej strony plastikowe koła nie są trwałe i niezawodne; a dzięki swojej twardości praktycznie nie tłumią drgań i hałasują. Dlatego plastik jest używany głównie w stosunkowo niedrogich wózkach z małymi kołami zaprojektowanymi do płaskiej powierzchni.

— Żelowe. Koła podobne konstrukcyjnie do pompowanych (patrz odpowiedni punkt), ale wypełnione nie powietrzem, ale specjalnym żelem. Główną zaletą tej opcji jest niewrażliwość na drobne przebicia i nacięcia: wychodząc, żel w oponie, po kontakcie z powietrzem, zestala się niemal natychmiast, skutecznie uszczelniając uszkodzony obszar. Ponadto koła te praktycznie nie wymagają konserwacji - nie trzeba ich pompować. Wady opon żelowych to wysoki koszt i nieco większa sztywność niż w pompowanych (chociaż pod względem miękkości jazdy takie koła wciąż są zauważalnie lepsze od gumowych, a zwłaszcza plastikowych).

— Poliuretanowe. Koła z oponami z pełnego poliuretanu charakteryzują się dobrą zwrotnością i amortyzacją, odpornością na przebicia oraz trwałością. Ponadto koła poliuretanowe nie boją się silnych zmian temperatury, a także są niedrogie. Ten rodzaj kół występuje we wszystkich popularnych odmianach wózków.

— EVA. Koła wykonane z gumy piankowej o strukturze mikroporowatej. Materiał EVA charakteryzuje się wysokim współczynnikiem sprężystości i elastyczności, doskonałą amortyzacją i odpornością na zużycie. Jednocześnie koła z gumy piankowej są lekkie i zapewniają płynną jazdę wózka. Nie można ich przebić ani przeciąć, jednakże w mroźną zimę koła EVA stają się sztywne.