Porównanie Vitals GE 7.0-19k vs Lifan 170F

Moc znamionowa silnika (najwyższa przez niego moc w trybie normalnym) w kilowatach. Początkowo moc silników spalinowych (ICE) była zwykle oznaczana w koniach mechanicznych, ale teraz często występuje również w watach / kilowatach; ułatwia to w szczególności porównanie mocy silników spalinowych i elektrycznych. Niektóre jednostki można zamienić na inne: 1 hp. w przybliżeniu równa 0,735 kW.

Ogólnie rzecz biorąc, im mocniejszy silnik, tym większą prędkość i siłę pociągową jest w stanie rozwinąć. Z drugiej strony wskaźnik ten bezpośrednio wpływa na wagę, wymiary, a co najważniejsze na koszt urządzenia, podczas gdy realne zapotrzebowanie na dużą moc jest stosunkowo rzadkie. Dlatego warto wybierać według tego wskaźnika, biorąc pod uwagę specyfikę planowanej aplikacji; szczegółowe zalecenia dotyczące wyboru silnika do określonej techniki i zadań można znaleźć w dedykowanych źródłach. Zauważamy tylko, że modele o tej samej mocy mogą różnić się prędkością i „ciągiem”; patrz „Prędkość wału”, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Maksymalny moment obrotowy generowany przez silnik podczas pracy. Zwróć uwagę, że taki wskaźnik jest zwykle osiągany tylko przy określonych prędkościach - ten niuans można wyjaśniać w charakterystyce.

Moment obrotowy można po prostu opisać jako siłę wywieraną przez silnik na wał. Im większy jest ten wysiłek, tym bardziej „wysoki moment obrotowy” ma silnik, tym lepiej pokonuje opór i radzi sobie z dużymi obciążeniami. Wartość momentu obrotowego jest bezpośrednio związana z mocą. Na przykład dla modeli 5 KM. i mniejszy moment obrotowy do 10 Nm jest uważany za całkowicie normalny wskaźnik, silniki o mocy 4 - 7 KM. dają od 10 do 20 Nm, a wartości 20 Nm i więcej występują w jednostkach o mocy co najmniej 8 KM. Jednocześnie silniki o tej samej mocy mogą różnić się rzeczywistym wysiłkiem. Tak więc wskaźnik ten dobrze charakteryzuje możliwości urządzenia w porównaniu z analogami.

Warto powiedzieć, że wielu uważa moment obrotowy za bardziej wiarygodny i wizualny parametr niż moc: ten ostatni można wskazać na różne sposoby (nominalny, maksymalny itp.), podczas gdy moment obrotowy jest cechą całkowicie jednoznaczną.

Regularny układ roboczy wału silnika. W przypadku różnych typów sprzętu optymalny będzie inny układ: na przykład kosiarki są przeznaczone do pionowego wału, ale ciągniki prowadzone są zwykle do silników „poziomych”. W każdym razie wybór według tego parametru zależy przede wszystkim od wymagań mechanizmu, dla którego kupowany jest silnik.

Istnieją jednostki wolnostojące, które normalnie pracują w dowolnej pozycji - zarówno poziomej, jak i pionowej. Ta wszechstronność będzie szczególnie przydatna, jeśli planuje się przestawienie silnika z jednego mechanizmu na drugi i może być wymagana inna orientacja wału - lub jeśli urządzenie ma być używana w różnych pozycjach roboczych, a silnik musi tolerować przechyla się i obraca normalnie. To ostatnie dotyczy przede wszystkim wykaszarek (podkaszarek benzynowych).

Najwyższa prędkość obrotowa wału zapewniana przez silnik. Przed zakupem należy upewnić się, że wskaźnik ten odpowiada charakterystyce sprzętu, w którym planujesz zainstalować silnik - zbyt duża prędkość może doprowadzić do uszkodzenia narzędzia roboczego, jednostek transmisyjnych itp.

Należy również pamiętać, że wyższa prędkość obrotowa (przy tej samej mocy silnika i charakterystyce przekładni) oznacza mniejszy moment obrotowy i odwrotnie. Dlatego parametr ten umożliwia porównanie silników pod względem stosunku prędkości do ciągu (choć tylko wtedy, gdy nie mają reduktorów - patrz Funkcje).

Zwyczajowo długość wału nazywa się tylko długością jego zewnętrznej części wystającej poza obudowę silnika. Optymalna wartość tego parametru zależy od charakterystyki maszyny, w której planowany jest montaż silnika.

Średnica gwintu wewnętrznego na wale silnika (dokładniej na jego zewnętrznym końcu). Informacje te mogą być wymagane do pomyślnego użytkowania silnika z niektórymi mechanizmami i akcesoriami. Można podać zarówno rzeczywistą wartość w milimetrach (10 mm), jak i oznaczenia (5/16-24UNF, M8 itp.).

Stopień kompresji zapewniany przez silnik.

Stopień sprężania to stosunek całkowitej objętości każdego cylindra (nad przestrzenią tłoka w skrajnie dolnym położeniu tłoka) do objętości komory spalania (nad przestrzenią tłoka w skrajnie górnym położeniu tłoka). Mówiąc najprościej, parametr ten opisuje, ile razy zmniejsza się przestrzeń nad tłokiem, gdy tłok przesuwa się od dołu do góry.

Wyższy stopień sprężania z jednej strony przyczynia się do wzrostu wydajności silnika i pozwala osiągnąć większą moc (w porównaniu z analogami o tej samej objętości) i mniejsze zużycie paliwa (w porównaniu z analogami o tej samej mocy). Z drugiej strony wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta również prawdopodobieństwo detonacji („stukanie w silniku”), co stawia wyższe wymagania co do jakości paliwa.

Najniższy stopień sprężania występujący we współczesnych silnikach to około 5,6:1, najwyższy to około 19:1.

Zużycie jednostkowe w tym przypadku można opisać jako ilość paliwa zużywanego przez silnik na godzinę na 1 kW generowanej mocy. Im niższy wskaźnik ten, tym wyższa sprawność silnika i tym bardziej ekonomiczny. Dane o zużyciu jednostkowym są szczególnie przydatne do porównywania jednostek o różnej mocy.