Рушійна сила електрики: ТОП-5 велогібридів

Під початком бренду Airwheel випускається величезний спектр персонального електротранспорту для міського циклу пересувань. Це і моноколеса, і електросамокати і велогібриди, до ряду яких зарахована популярна модель R3+.

Електробайк створений спеціально для великого міста. Судіть самі, складана конструкція в рази підвищує мобільність велосипеда, а ходових якостей моделі цілком достатньо, щоб впевнено почувати себе у загальному потоці на дорозі (принаймні, на неспішних центральних вуличках). Складання в конструкції Airwheel R3+ підлягають рама, ручки керма і навіть педалі, завдяки чому велосипед поміщається в багажник більшості легковиків і вписується в масогабаритні показники дозволеного для провезення багажу в громадському транспорті.

Велосипед підходить для людей вагою до 100 кг. На одній «заправці» баків його акумуляторної батареї ємністю 6 Агод райдер може подолати відстань до 30 км в режимі «чистого» електротяги та понад 100 км при підключенні електроприводу в допомогу педалюванню (наприклад, при русі в гору). З урахуванням однією-єдиною передачі для руху вперед електромотор приходить на виручку «вершнику» велобайка у багатьох ситуаціях. У режимі «газ в підлогу» велосипед «мчить» по вулицях великого міста зі швидкістю до 20 км/год.

Однією з коронних «фішок» моделі є наявність на борту USB-порту, службовця для підзарядки мобільних гаджетів «на ходу». Притому батарея велосипеда зроблена знімною — по прибуттю в пункт призначення її можна «від'єднати» від рами, що спрощує зарядний процес. Навздогін велогібрид укомплектований заднім амортизатором, механічними дисковими гальмами, відкидною підніжкою і щитком на ланцюг. Ця приємна дрібничка додає моделі плюсів в очах потенційних покупців.

«Акулячий» велогібрид LikeBike Shark — це «двоколісний кінь» з розряду універсалів, який демонструє впевнені їздові якості як в міському циклі пересувань, так і при покатушки по пересіченій місцевості.

Модель зібрана на міцній алюмінієвій рамі вагою близько 24 кг і поставлена на 27.5-дюймові колеса «взуті» в гуму Kenda. Вони забезпечують байку хороший накат по асфальту і надійне зчеплення з грунтовими стежками. На чолі обважування велогібрида — 24-швидкісна трансмісія базового рівня від Shimano, що дозволяє гнучко дозувати зусилля обертання педалей залежно від дорожньої ситуації і рельєфу місцевості, де пролягає маршрут велозаезда.

Силоньок у подоланні затяжних подьемов велосипеду надає 250-ватний електромотор. Він може виступати в ролі самостійної рушійної сили і надавати непосильну допомогу в педалюванні. В ідеальних умовах однієї «заправки» баків акумуляторної батареї вистачає на підкорення 60-кілометрового відрізку шляху. Однак на ділі все впирається в безліч чинників: вага райдера, обрану швидкість пересування (до 25 км/год), силу зустрічних потоків вітру і т. ін.

Дані велозаезда реєструє в режимі реального часу штатний велокомьютер, встановлений на кермі LikeBike Shark. На додачу на його LCD-екранчик виводиться рівень залишку зарядка акумулятора. Виснажену батарею знадобиться тримати підключеної до розетки протягом близько 6 годин. Також на кермі знайшлося місце для ручок керування дисковими гідравлічними гальмами, які надають на дорозі в рази більше впевненості. Нарешті, ще один плюс в карму модель отримує за амортизаційну передню вилку, сглаживающую нерівності дорожнього полотна під колесами велобайка.

Категорія фетбайков — найкраще, що траплялося з велосипедами, заточеними під підкорення бездоріжжя. Вони легко впізнати серед двоколісних однолітків з широченною гумі, що утворює велика пляма контакту колеса байка з дорожнім полотном.

Maxxter Allroad є прохідним подвійно: першим ділом при поїздках по пересіченій місцевості в роботу включаються вищезазначені колеса, а другим на черзі у підкоренні м'яких ґрунтів і піщаних трас стає електропривод, підключений до задньої осі. Мотор автоматично піддає «газку» при обертанні педалей. Ступінь його асистування вибирається з трьох рівнів сили з пульта управління, який розміщений на кермі.

На догоду доступності велосипед оснастили ходовою частиною Shimano базового класу. Вона надає в користувальницьке розпорядження 6 передач. Апгрейд електричного фетбайка можливий будь-яким іншим навісним обладнанням — тут вже все впирається в «хотілки» райдера і товщини його гаманця. «У базі» модель також отримала дискові механічні гальма під знаком бренду Sparkle і передню пружинно-эластомерную вилку. А ось заднього амортизатора в арсеналі велогібрида немає, через що вибоїни і купини на поганій дорозі виразно відчуваються п'ятою точкою.

Що стосується запасу ходу на електроприводі, його в середньому вистачає на подолання полумарафонской дистанції, після чого акумуляторна батарея попроситься на поповнення енергетичних запасів. За часом цей процес розтягується на 8 годин. Для контролю залишкового заряду «вершнику» пропонується вдатися до «лампової» індикації на пульті. З нього ж здійснюється управління передньої світлотехнікою і подається звуковий сигнал. Модель займає високі позиції в сегменті позашляховиків, варто адекватних грошей і відрізняється прийнятним рівнем їздового комфорту, що і потрібно від хорошого фетбайка.

Історія німецької компанії Kreidler йде корінням в кінець XIX століття. Зміцнити позиції бренду на сучасному ринку велосипедів покликане активне втілення в життя нових технологій. Зокрема, пов'язаних з електротягою, що можна розглянути на прикладі велобайка Vitality Eco 2.

У зовнішньому вигляді цього велогібрида домінують ретро-риси образу. Однак його сучасну таємницю сходу видає електропривод, встановлений прямо на каретку. Движок потужністю 250 Вт використовується в інтересах допомоги педалюванню, знижуючи зусилля обертання педалей. Компанію електромотору становить ємна батарея на 11 Агод, закріплена тут же — на підсідельної труби.

Головною дійовою особою в загоні навісного обладнання для Kreidler Vitality Eco 2 стала 7-швидкісна планетарна втулка на задній осі. Можливість розподіляти фізичне навантаження зіграє на руку для більш легкого подолання подьемов або пересування проти зустрічних потоків повітря. Передні і задні гальма моделі одного типу — механічні ободні «ві-брейк». У додаткове оснащення велосипеда включені повнорозмірні крила, світлотехніка і штатний велокомп'ютер на кермі.

Велобайк використовує прийомчик з відкритою рамою, що робить модель ближче до жіночої категорії «двоколісних коней». Особливу гордість велосипед відчуває за наданий рівень комфорту поїздок. Виною тому — зручна посадка з регулюванням винесення керма, ефективне згладжування нерівностей дорожнього полотна (підсідельна амортизація укупі з пружинно-еластомірної передньою вилкою) і великі накатисті колеса 28-го діаметра. Каменем у город моделі є солідний вага (понад 25 кг), через що впоратися з «доставкою» байка додому по сходах в під'їзді буде під силу далеко не кожній представниці прекрасної статі.

Далеко не кожен велорайдер буде готовий викласти за «двоколісного коня» кругленьку суму, порівнянну з цінником на подержаную іномарку. Але якщо ви вже зважилися на придбання недешевого «гірника», зверніть увагу на француза Lapierre Overlot XC 500+ 2018 frame M.

Модель є однією з глав сімейства двопідвісів: згладжування нерівностей дорожнього полотна в конструкції велосипеда зайнята передня повітряно-масляна вилка з діапазоном ходу 120 мм і механізмом локауту, а також задній повітряний підвіс (теж з можливістю відключення амортизуючою системи). Приплюсуємо сюди ергономічне сидіння і пряме кермо з регулюванням виносу — у підсумку перед нами постає готове рішення для підкорення гоночних трас, прокладених по пересіченій місцевості.

«З коробки» велосипед комплектується висококласним навісним обладнанням серій Shimano XT і SLX. За умови реєстрації велобайка на офіційному сайті виробник надає на обвіс дворічну гарантію. Також першому власнику надається 5-річна гарантія на алюмінієву раму, що зайвий раз доводить високу якість виготовлення і збірки моделі.

Мабуть, головною відмінною рисою характеру Lapierre Overlot XC 500+ 2018 frame M виступає поставлений на озброєння електродвигун потужністю 250 Вт. Він підключений прямо до каретці і використовується в допомогу педалюванню. Електрика подається на мотор від акумулятора, закріпленого на рамі. Виїхати на електротязі в режимі пособництва обертання педалей можна на відстань до 50 км від точки старту. Гарантами короткого гальмівного шляху байка є дискові гідравлічні гальма. Доповнює загальну позитивну картину по моделі штатний велокомп'ютер на кермі. З настільки багатим оздобленням велогибриду судилося зайняти позиції біля вершини Олімпу високопродуктивних двопідвісів.

Під початком бренду Airwheel випускається величезний спектр персонального електротранспорту для міського циклу пересувань. Це і моноколеса, і електросамокати і велогібриди, до ряду яких зарахована популярна модель R3+.

Електробайк створений спеціально для великого міста. Судіть самі, складана конструкція в рази підвищує мобільність велосипеда, а ходових якостей моделі цілком достатньо, щоб впевнено почувати себе у загальному потоці на дорозі (принаймні, на неспішних центральних вуличках). Складання в конструкції Airwheel R3+ підлягають рама, ручки керма і навіть педалі, завдяки чому велосипед поміщається в багажник більшості легковиків і вписується в масогабаритні показники дозволеного для провезення багажу в громадському транспорті.

Велосипед підходить для людей вагою до 100 кг. На одній «заправці» баків його акумуляторної батареї ємністю 6 Агод райдер може подолати відстань до 30 км в режимі «чистого» електротяги та понад 100 км при підключенні електроприводу в допомогу педалюванню (наприклад, при русі в гору). З урахуванням однією-єдиною передачі для руху вперед електромотор приходить на виручку «вершнику» велобайка у багатьох ситуаціях. У режимі «газ в підлогу» велосипед «мчить» по вулицях великого міста зі швидкістю до 20 км/год.

Однією з коронних «фішок» моделі є наявність на борту USB-порту, службовця для підзарядки мобільних гаджетів «на ходу». Притому батарея велосипеда зроблена знімною — по прибуттю в пункт призначення її можна «від'єднати» від рами, що спрощує зарядний процес. Навздогін велогібрид укомплектований заднім амортизатором, механічними дисковими гальмами, відкидною підніжкою і щитком на ланцюг. Ця приємна дрібничка додає моделі плюсів в очах потенційних покупців.

«Міський житель» від компанії Xiaomi створений з прицілом на розмірену їзду по рівних дорогах з асфальтовим або плитковим покриттям.

Першим ділом велосипед привертає увагу до власної персони своєю неординарною зовнішністю. По-справжньому чудово в його конструкції виглядає рама у вигляді товстої труби зі світлотехнікою на обох кінцях «палиці». Від неї відходять «відростки» складається рульової колонки і регульованого по висоті сидіння, на якому зручно розташується райдер зростом до 180 кг. В один присід рама велосипеда складається, що в рази підвищує мобільність і транспортабельність байка.

До переднього колеса велогібрида підключений 250-ватний електромотор. Є можливість їздити без його допомоги, так і при сприянні електротяги. Привод допомагає крутити педалі в момент прикладання райдером зусиль. Під впливом електромотора Xiaomi MiJia QiCycle розвиває швидкість пересування 20-25 км/год, при тому, що виїхати від точки старту він здатний на відстань понад 45 км (на середньому режимі допомоги педалюванню).

За перемикання передач під час велопокатушек несе пряму відповідальність система Shimano Nexus з планетарної втулкою на 3 передачі. А за короткий гальмівний шлях — дискові задні гальма поряд з передніми обідними «ві-брэйками». Ручки управління ними поміняні місцями щодо звичного способу установки: зліва — задні, праворуч — передні V-brake. Також на кермі можна споглядати велокомп'ютер, від інтерфейсу меню якого тхне «китайщиной». Натомість йому в користувальницьке розпорядження надана можливість дистанційного керування параметрами зі смартфона. Для міських умов пересування на невеликі дистанції Xiaomi MiJia QiCycle годиться якнайкраще.

Електробайк Airwheel R8 162.8 WH вперше ступив на вітчизняні дороги напередодні літнього сезону 2018 року. На тлі інших двоколісних однолітків модель примітна поставленим на озброєння електроприводом, який допомагає долати складні ділянки дороги і пересуватися в міському ритмі без особливого напряга».

Електромотор задає темп обертання заднього колеса. Затиснувши «курок» на правій ручці, 235-ватний двигун «тягне» велосипед власними силами, під час чого максимальна швидкість пересування сягає 27 км/год. Також велорайдер вправі вдатися до послуг педального асистента (доступно 9 рівнів допомоги) або ж вимкнути привод, педалюючи ногами.

Енергетичним центром молодшої версії байка виступає акумулятор ємністю 162.8 Вт*год, тоді як на борту старшої модифікації велогібрида встановлена батарея на 214.6 Вт*год з більш солідним запасом ходу (20 і 25 км на одному заряді відповідно). Примітно, що накопиченими енергетичними запасами батарея може ділитися з гаджетами ззовні, для чого в її активах є повнорозмірний USB-порт.

На позитивний імідж моделі працюють 26-дюймові колеса з дисковими гальмами, передня і задня світлотехніка, а також 7-швидкісна трансмісія під знаком іменитого бренду Shimano. Окремої поваги заслуговує штатний велокомп'ютер, на екрані якого відображаються дані про швидкості пересування, подоланої дистанції і рівень заряду акумуляторної батареї. Не склалося у велобайка хіба що з системою амортизації, представленої виключно підсідельної пружиною для згладжування вибоїн і купин дорожнього полотна. По інших фронтах Airwheel R8 162.8 WH являє собою відмінно збалансований байк на електротязі з вельми демократичними цінником як для свого рівня оснащення.

Компанія Eltreco зарекомендувала себе на вітчизняному ринку в амплуа одного з лідерів, коли мова заходить про виробництві і продажі персонального електротранспорту. Секрет її успіху криється у великому модельному ряду укупі зі збалансованими їздовими якостями продукції.

Велогібрид Eltreco XT-700 з роду хардтейлов однаково гарний у справі як на асфальтованих дорогах, так і на ґрунті. Відмінний накат йому забезпечують 27.5-дюймові колеса «взуті» в гуму Kenda, а більше впевненості на бездоріжжі надає м'яка амортизаційна вилка. За непотрібністю система амортизації легко відключається, що дозволяє довше утримувати високу швидкість пересування на твердому дорожньому полотні.

Спортивний характер моделі видає особлива геометрія алюмінієвої рами. Яскравою плямою на її тлі виділяється коробочка на нижній діагональної трубі, яка ховає від цікавих очей акумуляторну батарею. Енергією від неї живиться електродвигун, встановлений на задній осі велосипеда. Володіючи потужністю 350 Вт, движок допомагає розвинути швидкість до 35 км/год (в режимі «газ в підлогу») і асистує в педалюванні при підкорення гірських вершин. Дозування ступеня його допомогою виробляється з аналогового пульта керування на кермі.

Септет зірок системи в комбінації з зіркою касети формують 7-швидкісну трансмісію, зібрану з компонентів початкового рівня Shimano. Для поїздок у міському ритмі цього цілком достатньо, а у всіх інших випадках на виручку неминуче приходить вищезгаданий електромотор. У відгуках до моделі деколи зустрічаються нарікання на вихід з ладу електроустаткування при покатушки в дощову погоду, також велорайдеры нарікають на надто короткі крила. З огляду на сказаного Eltreco XT-700 більше підходить для катання «по сухому» — обьезжая водні перешкоди, ви продовжите велобайку життя і він не залишиться перед вами в боргу.

Wellness Bad Dual — унікальний електробайк, рівних якому доведеться гарненько пошукати. Вся річ у тім, що модель отримала в розпорядження тандем 500-ватних електромоторів і поставлена на прохідні колеса з широченною 4-дюймової гумою. Але про все по порядку.

Два електроприводу сумарною потужністю 1000 Вт (по одному на кожне колесо) «вивозять» велосипед там, де інші безнадійно б застрягли. Байк відмінно проявляє себе на піску, в грязі або при покатушки по засніжених трасах. Дует електричних приводів працює з упором на тяговитість, з високою швидкістю «польоту» модель не вирізняється (25 км/год на максимумі).

Живлення на обидва движка подається від акумуляторної батареї, прибитої» до підсідельної труби. На одному заряді оной велобайк здатний їздити по дорогах, доки цифра пробігу на одометрі не підросте на 45 км. «Заправка» баків акумулятора проводиться від побутової розетки 230 В, для чого знадобиться виділити 7-8 годин «чистого» часу.

Фетбайк приймає на борт підкорювачів бездоріжжя ваговій категорії до 120 кг. Притому сам байк важить близько 30 кг Виною тому знову ж таки, два електромотора. Запас моделі йде ще й той факт, що її рама зроблена складається, а значить, до точки початку покатушок велосипед можна доставляти в багажнику левової частки середньостатистичних легковиків. Головне, не надірвати спину при завантаженні/вивантаженні байка. Стримуючим фактором від негайного візиту за велогибридом в магазин також виступає захмарний цінник. Однак зважаючи серйозних амбіцій моделі підкорення бездоріжжя на нього можна і потрібно закрити очі.