Каретка Campаgnolo Campagnolo Power Torque Veloce Namiar

Wyjątkowo kompatybilny ze wszystkimi ramkami na rynku:Krótko mówiąc, jest to przegub z samocentrującymi i samonastawnymi przednimi zębami znajdującymi się pośrodku osi suportu, w którym stykają się końce półosi zintegrowane z ramionami mechanizmu korbowego.Krótko mówiąc, jest to przegub z samocentrującymi i samonastawnymi przednimi zębami znajdującymi się pośrodku osi suportu, w którym stykają się końce półosi zintegrowane z ramionami mechanizmu korbowego.Krótko mówiąc, jest to przegub z samocentrującymi i samonastawnymi przednimi zębami znajdującymi się pośrodku osi suportu, w którym stykają się końce półosi zintegrowane z ramionami mechanizmu korbowego.Technologia:Krótko mówiąc, jest to przegub z samocentrującymi i samonastawnymi przednimi zębami znajdującymi się pośrodku osi suportu, w którym stykają się końce półosi zintegrowane z ramionami mechanizmu korbowego.Krótko mówiąc, jest to przegub z samocentrującymi i samonastawnymi przednimi zębami znajdującymi się pośrodku osi suportu, w którym stykają się końce półosi zintegrowane z ramionami mechanizmu korbowego.Ultra Torque ™: LEKKOŚĆ, SZTYWNOŚĆ, UPROSZCZONY MONTAŻ I KONSERWACJA: ULTRA TORQUE ™. OTO ODPOWIEDŹ CAMPAGNOLOS W ZINTEGROWANYM SEKTORZE KORBOWYM. SZEŚĆ LAT PO WPROWADZENIU SYSTEMU ULTRA TORQUE ™, JEST WCIĄŻ UWAŻANY, NAJLEPSZE WYKONUJĄCE WRZECIONO KORBOWĄ PODCZAS STAŁOŚCI, NISKIEJ WAGI I EFEKTYWNOŚCI MOCY. połączyć półosie suportu z odpowiednimi ramionami mechanizmu korbowego. Ten przeprojektowanie umożliwiło znaczne zmniejszenie wymiarów bocznych na poziomie osi i zapobieganie uciążliwemu kontaktowi z kostkami podczas skręcania pedałów. Montaż jest prosty: jeden pojedynczy ponadwymiarowy bolec wystarczy, aby zintegrować dwie półosi. Jeśli chodzi o efektywność przenoszenia momentu obrotowego, system ten jest równie skuteczny jak oś jednoczęściowa. Ponadto, pomimo wąskiego profilu bocznego, byliśmy w stanie ustawić łożyska poza osłoną suportu, co zapewnia większą sztywność osi ze zwiększonej osi średnica. Ten przełom uzyskano dzięki zastosowaniu genialnego układu mechanicznego opartego na wieloletnim doświadczeniu motoryzacyjnym w sektorze osi obrotowej i sprzęgła wału silnika: stawu Hirtha.Krótko mówiąc, jest to przegub z samocentrującymi i samonastawnymi przednimi zębami znajdującymi się pośrodku osi suportu, w którym stykają się końce półosi zintegrowane z ramionami mechanizmu korbowego.