Замки і блокіратори: характеристики, типи, види

Тип описує конструкцію і загальний принцип роботи велозамка.

Насамперед зазначимо, що навіть належать до різних типів замки мають деякі загальні особливості. Так, чим товще замок — тим він звичайно надійніше; однак загальна надійність залежить не тільки від стійкості до перекушування, розпилювання і т. ін., але і від стійкості до розтину за допомогою відмичок. Саме тому високоякісні велозамки обходяться недешево: в них використовуються не тільки міцні матеріали, але і складні запори, р...озкриття яких без ключа є надзвичайно важким завданням. Однак водночас сама по собі висока вартість не є гарантією якості і страховкою від недоліків у конструкції, тому при виборі не буде зайвим ознайомитися з оглядами і відгуками.

Конкретні ж типи можуть бути такими:

— Тросовий. Найбільш відома і поширений різновид велосипедних замків: металевий, зазвичай сталевий трос в гумовій обплетенні (для захисту від корозії), на одному кінці якого знаходиться замок. Втім, зустрічаються і моделі без власного запору, з петлями під навісний замок (див. «Вигляд замку»). В будь-якому випадку, при закриванні така конструкція замикається в петлю, якою можна прив'язати велосипед до опори велостоянки, дереву, лавочці і т. ін. Головними перевагами тросових замків є зручність і універсальність. Гнучкий трос дає безліч варіантів для кріплення, йому вистачає місця навіть у досить обмежених умовах (наприклад, між тісно поставленими прутами паркану), довжина ж зазвичай достатня для того, щоб пристебнути одночасно раму і заднє колесо (а в деяких моделях — ще й переднє додатково). При цьому в «похідному» положенні замок можна компактно згорнути, важить він трохи, а серед додаткового оснащення може передбачатися кріплення під сідло, на кермо і т. ін. А от надійність і безпеку таких моделей — в кращому випадку середня: трос порівняно легко перекушується, особливо якщо його товщина невелика. Тому як основна протиугінний засіб їх рекомендується використовувати тільки в районах з низьким рівнем велокраж, і навіть у цьому разі бажано, щоб діаметр троса було якомога більше (в ідеалі — не менше 15 мм).

— Ланцюговий. Конструкція таких замків аналогічна описаним вище тросовим, однак, згідно з назвою, замість троса в них використовується ланцюг (нерідко в чохлі, що захищає раму від подряпин). В теорії це здатне забезпечити досить високу надійність, однак на практиці цей момент залежить від загального якості замку. Так, висококласні моделі з товстої твердосплавної ланцюгом і міцним замком дійсно підходять навіть для районів з високим рівнем велокраж, а ось недорога тонка ланцюг перекушується майже також легко, як трос. При цьому важать ланцюгові замки значно більше тросових. Тому на дану різновид має сенс звертати тільки в тому випадку, якщо питання захисту від угону стоїть особливо гостро; в ситуаціях простіше можна обійтися більш легким і компактним тросовим замком.

— Панцирний. По суті — різновид описаних вище тросових замків, відрізняється посиленою конструкцією. Додаткову міцність і захист від перекушування в таких замках забезпечує металевий «панцир» — оболонка з окремих лусочок, в яку укладено трос. Зрозуміло, така захист теж не є абсолютною; однак при тій же товщині панцирні замки виходять значно надійніше звичайних тросових.

— U-lock. Пристосування, схоже по влаштуванню на звичайний дверний замок: його основою є дужка у формі літери «U» (звідси і назва), кінці якої закріплюються в замикаючому механізмі. Такий тип замку багато велосипедисти вважають найбільш надійним, і небезпідставно: перекусити чи перепиляти дужку навіть недорогий моделі дуже непросто, а у високоякісних виробах, виконаних із загартованої сталі, таке завдання стає ще більш важкою. Водночас U-локі не дуже зручні при практичному використанні: замок виходить громіздким і важким, він не особливо зручний у транспортуванні. А невеликий розмір дужки обмежує вибір місць для стоянки: товсті дерева, стовпи тощо, на які без проблем би зачепився трос або ланцюг, для U-lock виявляються непридатними.

— U-lock+трос. Замок у вигляді U-lock (див. вище), доповнений тросом — зазвичай з петлями, що дозволяють надягати його на дужки замка. Таке поєднання дозволяє об'єднати переваги і частково взаємно компенсувати недоліки обох типів. Наприклад, за відсутності в окрузі «посадкових місць» для повноцінного кріплення U-лока замок можна використовувати в якості звичайного тросового, а якщо таке місце є — закріпити велосипед відразу на два замки (U-лок на раму, трос на раму і колеса). З іншого боку, подібний замок виходить ще більш важким, громіздким і дорогим, ніж його складові окремо.

— Сегментний. За принципом роботи такі замки аналогічні тросовим і ланцюговим (див. вище). Однак петля, пристегивающая велосипед, в них робиться не з троса і не з ланок, а з довгастих металевих пластин, скріплених поворотними шарнірами в «змійку». У похідному положенні пластини складені в компактну пачку, завдяки чому такий замок займає навіть менше місця, ніж тросовий. Це є, мабуть, головною перевагою сегментних моделей; при цьому вони перевершують тросові ще й по надійності (зрозуміло, при належній якості виконання). З іншого боку, сегментна конструкція сильно обмежена в рухливості, оскільки пластини розкладаються тільки в одній площині; крім того, шарніри по мірі зносу схильні розбовтуватися і слабшати, що не сприяє підвищенню міцності.

— На колесо. Також відомі як O-lock, оскільки мають форму кільця (або літери O). Таке «кільце» при необхідності надівається на колесо (в ідеалі — на заднє, всередині заднього трикутника рами) і працює за принципом блокіратора, не даючи змогу колесо обертатися. Таким чином, на велосипеді неможливо виїхати, не знявши замок. Водночас варто пам'ятати, що O-lock не завадить зловмиснику перенести велосипед — наприклад, завантажити в багажник машини або просто потягнути «на собі». Тому подібні пристосування рекомендується використовувати виключно в якості допоміжних; тут також відзначимо, що замок, надітий поверх щитка, може утруднити крадіжку колеса (особливо якщо щиток незнімний).

— На дискове гальмо. Замок, що надягає на гальмівний диск велосипеда — зазвичай за допомогою штифта, продетого в один з отворів на диску. За принципом дії і загальним особливостям аналогічний описаному вище замку на колесо: не дозволяє виїхати на велосипеді, проте, не заважає забрати його. При цьому гідністю дискового замку, порівняно з O-lock, можна назвати компактність: такі пристосування мають мініатюрний розмір і зазвичай без проблем поміщаються навіть в невеликій кишені. З іншого боку, з очевидних причин вони марні для велосипедів, які не мають дискових гальм.

— Навісний. Класичні навісні замки, аналогічні за конструкцією тим, що використовуються для замикання приміщень. За конструкцією повністю аналогічні описаним вище U-lock, по суті, є їх зменшеною версією. Через невеликих розмірів не підходить на роль повноцінних протиугінних пристроїв: таким замком у кращому випадку вийде пристебнути спиці колеса до рами, що стане в нагоді хіба що як сама безнадійна міра. А ось поєднавши навісний пристрій з тросом або ланцюгом, можна зібрати повноцінний замок відповідного типу (див. вище). Причому такий варіант дає можливість підібрати деталі на свій розсуд, а результат може виявитися дешевше і водночас надійніше серійних велозамків. Також такий виріб може стати в нагоді для заміни комплектного навісного замка (див. «Вигляд замку»).

Вигляд замка, що використовується в конструкції. В даному випадку під замком мається на увазі виключно запірний пристрій, що відповідає за відкривання і закривання.

— Стаціонарний. Такий термін використовується для незнімних замків (закріплений безпосередньо на тросі, ланцюзі тощо, див. «Тип замка»), але не для всіх, а тільки для тих, що використовують ключі. Цей варіант вельми популярний завдяки своїй простоті, зручності і надійності...: ключовий замок належної якості досить важко відкрити навіть спеціалізованою відмичкою, а за відсутності інструментів це стає практично неможливим. Правда, ключ, забезпечує доступ до замка (і велосипеда за ним) можна втратити або якимось способом «здати» зловмисникові (наприклад, залишити без нагляду на відкритому місці).

— Кодовий. Різновид стаціонарного (незнімного, см вище) замка, що відкривається за допомогою цифрового коду. Надійно запам'ятований код має помітні переваги перед звичайним механічним ключем. Приміром, його неможливо втратити, забути десь, втопити при купанні і т. ін.; а щоб дати доступ до замка іншій людині (наприклад, родичу), достатньо повідомити йому комбінацію, не піклуючись про запасні ключі. Тим не менше, і тут є певні небезпеки: код можна підглянути або підслухати, до того ж деякі користувачі, не покладаючись на пам'ять, носять його з собою записаним на папері, що дає всі недоліки звичайного ключа. Крім того за наявності достатнього запасу часу кодовий замок можна відкрити простим перебором комбінацій. Втім, на практиці це актуально насамперед для недорогих моделей з тризначними шифрами, оскільки на перебір більшої кількості цифр піде дуже багато часу, і зловмисник на таке навряд чи зважиться.

— Навісний. Даний варіант зустрічається переважно в велозамках з ланцюгом (див. «Тип»). Навісними називають замки, які при бажанні можна зняти з ланцюга; технічно вони можуть бути як основними, так і кодовими, проте з низки причин найчастіше зустрічається перший варіант. Навісні замки нерідко більші стаціонарних, проте це компенсується можливістю відчепити їх для зручності зберігання/транспортування. Ще одна перевага цього варіанта полягає в можливості змінити штатний замок на інше пристосування, не змінюючи троса/ланцюга.

Рівень захисту замка за мірками виробника. Чим вище цифра, тим більш надійною є модель. Однак варто враховувати, що рівні захисту різних брендів між собою не сумісні і порівнювати замки за даним показником доречно лише в межах одного бренду.

Сигнал тривоги, що видається при спробі злому велозамка. Відмінно підійде, щоб привернути увагу перехожих і відлякати зловмисника. У класичному варіанті представлений у вигляді гучної сирени, яка спрацьовує при струсі замку. Однак в окремих варіаціях сигналізація може бути реалізована по різному.

Довжина троса (або ланцюга, в моделях відповідного типу — див. вище), передбаченого в конструкції замку.

Чим довше трос/ланцюг — тим більше місць буде доступно для пристібання велосипеда і тим легше буде охопити замком інші деталі, крім рами (насамперед колеса). Найбільш скромні показники в сучасних велозамках становлять близько 500 – 600 мм — це найпростіші моделі, в т. ч. для дитячих велосипедів. Загалом тросовий замок довжиною менше 1000 мм вважається коротким, до 1500 мм — середнім..., а в самих прогресивних моделях цей показник може досягати 2500 – 3000 мм. А ось більш важкі ланцюгові замки робляться, відповідно, і більш короткими, серед них показник в 1500 мм або більше вже вважається прогресивним. Ну і в будь-якому разі варто пам'ятати, що зворотною стороною великої довжини є збільшення ваги і габаритів в складеному положенні.

Товщина троса, що використовується в конструкції замка відповідного типу (див. вище). Втім, цей параметр може наводитися і для ланцюгових замків — в цьому випадку мова йде про товщину дроту, з якої зклепані ланки ланцюга.

Загалом чим товстіший трос/ланцюг — тим складніше перекусити/перепиляти велозамок і тим більш надійним він буде. Так, у випадку саме з тросовими замками вважається, що товщина до 10 мм забезпечує захист скоріше від крадіжок «на ривок», ніж від інструмент...ального пошкодження, а в ідеалі трос повинен бути не тонше 15 мм. З ланцюгами ситуація дещо інша. З одного боку, суцільний дріт значно стійкіший до пошкодження — тим більше що розігнути розпиляну в одному місці ланку виходить далеко не завжди, а для повного розпилювання ланцюга дріт потрібно перерізати двічі. З іншого — велика товщина набагато помітніше позначається на габаритах і вазі велозамків (який і так виходить немаленькими порівняно з тросовими). Тому навіть у найбільш прогресивних ланцюгових моделях цей показник не перевищує 10 мм.

Варто також пам'ятати, що, крім товщини, на надійність замка впливають також матеріали (сплави), що використовуються в конструкції.