Веломобілі: характеристики, типи, види

Мінімальний вік, з якого рекомендується використовувати веломобіль. Зрозуміло, даний показник є досить умовним: діти можуть рости і розвиватися швидше норм, і не виключено, що машина може виявитися цілком підходящою за кілька місяців до календарного дня народження. Тим не менш, порушувати ці рекомендації все ж не рекомендується: кожна вікова категорія передбачає наявність певних навиків, а також відповідність по росту і статурі; а тому занадто раннє використання веломобіля може виявитися складним, незручним, а то й небезпечним.

Вікова група до певної міри пов'язана з призначенням (див. нижче). Так, дитячі моделі переважно мають мінімальний вік від 2 до 3 років, максимумом для них є 4 роки. Цей же вік — найменший, зустрічається серед підліткових веломобілів, а універсальні належать до груп від 5 років і старше.

Група користувачів, на яку розрахований веломобіль. Цей параметр пов'язаний не тільки з віковою категорією їздців (див. вище), але і з набором можливостей, передбачених у машині.

— Дитячий. Найбільш проста і, зазвичай, недорога різновид веломобілів. Останнє пов'язано не тільки з невеликими розмірами (довжина, зазвичай, не перевищує 110 см), але і з досить скромним набором додаткових можливостей. Та й максимальне навантаження в таких моделях невелика — здебільшого вона не перевищує 50 кг. Зазначимо, що в більшості подібних машин передбачається функція регулювання сидіння — вона дозволяє підлаштовувати посадкове місце під постійно зростаючого дитини. Втім, зрідка зустрічаються веломобілі і без такої регулювання.

— Підлітковий. Перехідний клас між дитячими та універсальними моделями. В даному випадку під підлітками маються на увазі діти 8 – 12 років, на них і розрахована дана різновид веломобілів (хоча вікова група може починатися і з більш раннього віку, детальніше см. вище). Правда, максимальне навантаження в таких моделях може перевищувати 100 кг, але такі показники є не стільки навмисним кроком виробників, скільки «побічним ефектом» великих конструкцій, і ще не означають, що машина підходить для дорослого. Довжина більшості моделей складає близько 130 см, в них можуть використовуватися додаткові можливості, що не зустрічаються в дитячих — зокрема, цей клас включає не тільки одне-, але і двомісні моделі (див. «Кількість мі...сць»).

— Універсальний. Також цей різновид називають «дорослими» — з тієї причини, що на таких машинах можуть кататися і діти, і дорослі. Для універсальних моделей характерні великі розміри, відповідні показники максимального навантаження і велика кількість регулювань для підстроювання під їздців різного віку і статури; а кількість місць може досягати 4. Правда, і коштують подібні веломобілі відповідно.

Зовнішній вигляд зазвичай описують на основі того, який транспортний засіб послужив прообразом для дизайну й конструкції веломобіля.

— Карт (безкузовний). Картами називають чотириколісні перегонові машини, що не мають кузова. Відповідно, і у веломобілях цього типу основою конструкції є спеціальна рама, на якій і встановлюється сидіння водія. Карти прості за конструкцією і в управлінні, водночас досить міцні й надійні, і можуть відноситися навіть до універсального призначення (див. вище), завдяки чому цей вид оформлення користується значною популярністю.

— Автомобіль. Моделі, що імітують звичайні легкові автомобілі. Зазвичай така подібність досить умовна. Основою конструкції є кузов, роль сидіння відіграє частина цього кузова, виготовлена у вигляді майданчика, а педалі розташовуються під «капотом». З низки причин цей зовнішній вид використовується здебільшого в дитячих веломобілях і не характерний для інших варіантів призначення.

— Позашляховик. Моделі, що імітують автомобілі підвищеної прохідності (крім позашляховиків, їх також називають джипами). За конструкцією і практичними особливостями аналогічні до описаних вище автомобілів, відрізняються від них лише характерним дизайном з відповідними колесами (див. «Тип коліс»), імітацією дуг безпеки (не плутати зі справжніми дугами — див. нижче), додаткових фар й інших «позашляхових» аксесуарів.

— Квадроцикл. Ква...дроциклами називають машини на чотирьох колесах, на яких водій сидить верхи, як на мотоциклі. Відповідну конструкцію мають і веломобілі в цьому оформленні — тільки роль підніжок відіграють педалі. Квадроцикли зустрічаються переважно серед дитячих моделей, рідше — серед підліткових.

— Трайк. У цьому разі під трайком мається на увазі досить своєрідний різновид триколісних машин: водій у них розташовується напівлежачи, педалі розміщені спереду й привод від них виведений на переднє колесо (у моделях молодшої вікової категорії — напряму, як у триколісних велосипедах, у старших — через ланцюгову передачу), а кермо взагалі відсутнє — поворот переднього колеса здійснюється через зусилля ніг. Завдяки цьому трайки добре розвивають контроль рівноваги. З іншого боку, нестандартне управління може викликати певні складнощі, тому такі машини зустрічаються відносно рідко.

— Трицикл. Конструкція, яка заснована на триколісному мотоциклі — одне колесо спереду, два позаду. Компонування у трициклів традиційніше, ніж в описаних вище трайків: у них присутнє мотоциклетне кермо, а положення їздця — класичне сидяче.

— Спецтехніка. Моделі, які копіюють різну спеціалізовану техніку, що не відноситься до описаних вище категорій. Найпопулярніший варіант — різноманітні трактори й бульдозери, але можуть зустрічатися й інші різновиди — наприклад, пожежні вантажівки чи комбайни. Деякі з таких моделей фактично являють собою класичні карти, тільки у специфічній розмальовці й з тракторними колесами (див. «Тип коліс»), інші мають оригінальну конструкцію, яка більше нагадує реальні трактори чи іншу техніку. Ще одна особливість «спецтехніки» полягає у широкому застосуванні причепів (див. нижче) і різноманітного додаткового оснащення — екскаваторних ковшів, бульдозерних відвалів тощо. Це дає маленькому водію додаткові можливості для ігор (власне, призначення веломобілів цього типу — переважно дитяче).

Найбільшу вагу, який веломобіль здатний протягом тривалого часу гарантовано винести без поломки, іншими словами — максимальне навантаження на конструкцію, допустима для нормальної експлуатації. Ця навантаження враховує вагу водія, багажу, а в багатомісних моделях і пасажирів (тобто вказується вона для машини загалом, а не для окремого місця). Пов'язаний даний параметр насамперед з призначенням і вікової категорії (див. вище): чим «старше» веломобіль — тим більшу вагу він повинен нормально переносити.

Зрозуміло, при виборі машини варто виходити з того, що зазначена в характеристиках максимальне навантаження має бути не нижче, ніж планована в реальних умовах; але при цьому бажано мати ще й певний запас. Пов'язано це з двома моментами. По-перше, цей параметр зазвичай наводиться для рівних доріг; а при їзді по ямах, вибоїнах і інших нерівностей веломобіль може піддаватися нерозрахунковим навантажень навіть при формально допустимому вазі. По-друге, найчастіше веломобілі купуються для дітей; а оскільки діти ростуть, то запас ваги просто обов'язковий — інакше машина дуже швидко виявиться непридатною до використання.

Також не варто обманюватися, якщо при перевищенні максимального навантаження (випадковому або навмисному) веломобіль не зламався відразу — перевантаження в будь-якому разі негативно позначається на надійності і може привести до ранньої поломки.

Кількість посадкових місць, штатно передбачене в конструкції веломобіля. На кожне посадкове місце зазвичай передбачається своє сидіння.

— 1. Найбільш популярний варіант серед сучасних веломобілів; це зумовлено самою специфікою застосування подібних машин. До цього різновиду можуть ставитися моделі будь-якої зовнішності і призначення (див. вище).

— 2. Двомісні веломобілі зазвичай виконуються у вигляді картів або трициклів, а особливості розміщення другого місця можуть бути різними. Так, в деяких моделях воно встановлюється за спиною водія; переднє сидіння при цьому часто робиться більшим, в розрахунку на дорослого, тоді як заднє невелика і призначається для дитини. Інший варіант — встановлення крісел в один радий. Також відзначимо, що другий людина не обов'язково є пасивним пасажиром — обидва крісла можуть мати повноцінне дубльоване управління, включаючи 2 комплекту педалей.

— 4. Чотиримісні машини серед сучасних веломобілів є рідкістю, проте, випускаються і такі — на випадок, якщо комусь потрібно їхати саме в такому складі. Подібні моделі, зазвичай, мають два ряди по два сидіння. При цьому педалі можуть бути виведені тільки на задній ряд, щоб що сидять попереду могли насолоджуватися поїздкою, не витрачаючи зусиль; така конструкція фактично перетворює веломобіль в екіпаж велорикші.

Можливість налаштовувати розташування сидіння в веломобиле. Зазвичай, мова йде про усунення сидіння вперед-назад — це дозволяє регулювати відстань до педалей, оптимально підлаштовуючи його під зріст користувача. Дана функція особливо важлива в тих випадках, якщо машина купується для дитини в розрахунку на декілька років використання — сидіння можна відсувати назад по мірі того, як юний водій зростає. Також настроюється сидіння стане в нагоді в тих випадках, якщо машину використовують кілька людей з різним ростом — наприклад, різновікові брати.

Можливість регулювати положення керма веломобіля.

Ця регулювання може здійснюватися різними способами: в одних моделях змінюється довжина рульової колонки, в інших — нахил, а подекуди ці можливості навіть можуть поєднуватися. У будь-якому разі дана функція дає додаткові можливості підстроювання веломобіля під зростання і статура конкретного водія (докладніше про особливості такої підстроювання див. «Регульоване сидіння»).

Можливість змінювати довжину рами веломобіля. Зрозуміло, подібна регулювання вимагає наявності, власне, рами — а тому вона зустрічається в основному серед картів (див. «Зовнішній вигляд»). Її зміст полягає у можливості змінювати відстань до керма, не змінюючи відстані до педалей — грубо кажучи, підлаштовувати машину під довжину рук, не змінюючи параметрів по довжині ніг. По суті, регулювання довжини рами є альтернативою регульованим керма (див. вище) — при цьому її діапазон може бути значно ширше, і вона добре підходить для перетворення карта з «дитячого» у «дорослий». З іншого боку, за інших рівних умов розсувна конструкція є менш надійною, ніж цілісна, а згадані переваги не є вирішальними. Тому дана функція зустрічається досить рідко.

Можливість використання педалей веломобіля для руху не тільки вперед, але і назад. Зазначимо, що найпростіший тип приводу — на жорстко закріплену ведену шестерню (коли педалі обертаються і при русі веломобіля вхолосту) — не забезпечує можливості заднього ходу, для цього потрібні певні конструктивні хитрощі. Тому, якщо для Вас важлива можливість вільно кататися не тільки вперед, але і назад — варто вибрати машину, в якому така можливість прямо заявлена.

Відзначимо, що найчастіше рух назад здійснюється просто за рахунок обертання педалей в зворотному напрямку, однак деякі моделі можуть передбачати включення задньої передачі» спеціальним важелем, зазвичай розташовується на рамі.

Наявність ручного гальма в конструкції веломобіля.

На відміну від автомобільного «ручника», який штатно застосовується у ролі стоянкового, подібний гальма, зазвичай, може використовуватися і в процесі руху (хоча є й інші варіанти). Його наявність особливо важливо для «швидкісних» веломобілів — такий варіант гальмівної системи вважається надійніше і зручніше, ніж педалі (зокрема, тому, що дозволяє застосовувати високоефективні дискові гальма).

Наявність ременів безпеки до конструкції веломобіля.

Для більшості сучасних веломобілів не характерні великі швидкості, та й позашляхові можливості у таких машин досить скромні — про «скачках по вибоїнах» мови зазвичай не йде. Тому ремені безпеки зустрічаються досить рідко, найчастіше — у висококласних моделях, що позиціонуються як гоночні. Ще один варіант застосування — передні сидіння чотиримісних веломобілів (див. «Кількість місць»), з яких легко можна впасти при різкому гальмуванні.

Наявність дуги безпеки до конструкції веломобіля.

Така дуга зазвичай встановлюється в задній частині веломобіля, за сидінням. Її завдання — захистити голову і шию їздця при перекиданні машини. Зазначимо, що дуги безпеки продаються і окремо, і багато моделі без цієї функції допускають установку покупних пристосувань; однак відразу придбати веломобіль з дугою в комплекті, зазвичай, простіше.

Наявність звукового сигналу (клаксона) в конструкції веломобіля.

У дитячих веломобілях (див. «Призначення») клаксон відіграє насамперед роль додаткового розваги: швидкість таких машин невелика, а часто вживані в них пластикові колеса (включаючи варіанти з гумою, див. «Тип коліс») і так створюють при русі досить багато шуму, повідомляючого оточуючих про рух машини. Тому реальна необхідність в попереджувальному звуковому сигналі практично відсутня. А ось більш «дорослі» веломобілі можуть рухатися досить швидко і при цьому тихо, і можливість своєчасно подати звуковий сигнал (щоб звернути на себе увагу оточуючих і запобігти неприємні події) може бути далеко не зайвою з практичної точки зору.

Наявність переднього спойлера в конструкції веломобіля.

Передній спойлер зустрічається переважно в картах і спецтехніці, виконаної у вигляді картів (докладніше див. «Зовнішній вигляд»). Він являє собою щиток, практично повністю закриває рульову колонку з передньої сторони. Роль цього пристосування переважно декоративна: воно оформляється в тому ж стилі, що і вся машина, при цьому спойлер є однією з найбільш помітних деталей, і його наявність робить дизайн більш виразним. Однак цим справа не обмежується: на високих швидкостях передній щиток кілька покращує аеродинаміку конструкції і знижує опір повітря.

Наявність причепа в комплекті поставки веломобіля.

На відміну від справжніх причепів, дана функція відіграє в основному розважальну роль: вона зазвичай передбачається у спецтехніці (див. «Зовнішній вигляд») для посилення схожості з реальним трактором, тягачем і т. ін. Зрозуміло, причіп можна застосовувати і з практичними цілями — для перевезення різних предметів; однак ємність його надзвичайно мала, і така транспортування також буде швидше «іграшковою», чим практично корисною.

Зрозуміло, при необхідності причіп можна від'єднати.

Діаметр переднього колеса (коліс) веломобіля. На практиці цей параметр важливий насамперед з урахуванням того, що для великих коліс характерна більш висока прохідність, ніж для дрібних. Крім того, дані про розміри передніх і задніх коліс дають змогу оцінити особливості зовнішнього вигляду (див. вище): наприклад, деяка «спецтехніка» може мати невеликі передні колеса і великі задні, як у справжніх тракторах.

Діаметр заднього колеса (коліс) веломобіля. Значення цього параметра таке ж, як і у діаметра переднього колеса (див. відповідний пункт).

Конструкція коліс, якими оснащений веломобіль.

— Пластикові. Найпростіші колеса, виконані повністю з пластику, в деяких випадках вони навіть не мають яскраво вираженої шини. Твердість таких коліс не дозволяє застосовувати їх на поверхнях з серйозними нерівностями, і навіть на рівному асфальті рівень вібрації і шуму виявляється досить високим. Крім того, подібні конструкції не дуже міцні. Тому пластикові колеса зустрічаються в основному в моделях для найменших (див. «Призначення»).

— Пластикові з гумою. Модифікація описаних вище пластикових коліс, доповнена своєрідною «міні-шиною» — смужкою гуми посередині обода, там, де колесо безпосередньо стикається з землею. Це забезпечує більш м'який хід і трохи знижує вібрації, які виникають машиною, однак в іншому такі колеса повністю аналогічні звичайним пластиковим.

— Гумові. В даному випадку маються на увазі колеса, що мають суцільну (не надувну) гумову шину. Цей варіант є свого роду перехідним між пластиковими і надувними колесами: суцільнолиті шини не так прохідні і «витривалі», як надувні, зате коштують дешевше, не вимагають стежити за рівнем накачування і абсолютно нечутливі до проколів і подряпин, при цьому плавність їх ходу набагато вище, ніж у пластикових.

— Надувні. Найбільш прогресивний варіант, що зустрічається в сучасних веломобілях: у ві...дповідності з назвою, такі колеса мають гумову шину, заповнену повітрям — як на «дорослому» велосипеді або сьогоденні авто. Надувні колеса набагато перевершують всі описані вище різновиди по м'якості ходу, легко «відпрацьовують» нерівності дороги і підходять навіть для самих важких або швидкісних веломобілів. З їх недоліків, крім ціни, можна згадати необхідність стежити за тиском всередині шин і періодично підкачувати колеса. Крім того, пошкодження камери призводить надувну шину в непридатність, тому до такого веломобилю рекомендується на всякий випадок мати ремкомплект.

Зовнішній вид описує не тільки загальний дизайн коліс, але і деяку специфіку їх функціоналу.

— Велосипедні. Велосипедні колеса мають два ключових відмітних ознаки: наявність окремих спиць, що з'єднує обід з центром колеса, а також відносно невелику ширину (за рахунок якої вони слабо підходять для бездоріжжя). Втім, ширина в різних моделях може бути різною; те ж стосується і розмірів, форми і кількості спиць.

— Автомобільні. Колеса, диск яких не має яскраво виражених спиць, а ширина, зазвичай, більше, ніж у вищеописаних велосипедних. При цьому диск може бути як суцільним, так і з прорізами. Подібні диски також використовуються у позашляхових і тракторних колесах (див. нижче), відмінною ж особливістю автомобільних різновидів є малюнок протектора — він або неглибокий (на «універсальних» шинах і деяких гоночних), або взагалі відсутня (цей варіант зустрічається в моделях початкового рівня). Таким чином, основним призначенням таких коліс є відносно рівні поверхні.

— Позашляхові. Колеса з суцільним (або майже суцільним) диском, що відрізняються від описаних вище автомобільних більш глибоким малюнком протектора, а іноді — і збільшеними розмірами. Така конструкція розрахована на те, щоб дати можливість успішно пересуватися не тільки по рівному асфальту, але і по пересіченій місцевості на зразок ґрунтових доріг або навіть бездоріжжя (хоча і без особливого фанатизму» — наприклад, для глибокої бруду такі колеса, заз...вичай, не призначені). Водночас варто враховувати, що в найпростіших веломобілях, розрахованих на дітей (див. «Призначення») позашляхові колеса можуть бути муляжем, призначеним виключно для того, щоб забезпечити зовнішню схожість з цим всюдиходом; по ходовим характеристикам вони в таких випадках не мають переваг перед автомобільними.

— Тракторні. Подальший розвиток ідеї позашляхових коліс (див. вище). Тракторні різновиди відрізняє глибокий малюнок протектора з потужними ґрунтозацепами, а також ще більш збільшений розмір. Завдяки цьому повноцінні тракторні колеса здатні успішно долати не тільки ґрунтові дороги, але і складні перешкоди на зразок калюж, в'язкої вологої землі і т. ін. Однак в дану категорію включена й інша різновид — колеса, які лише імітують тракторні і не призначаються для складних умов. Вони зустрічаються в дитячих моделях веломобілів (див. «Призначення»).

Відзначимо, що деякі моделі можуть поєднувати в конструкції велосипедні та автомобільні колеса (інші поєднання не зустрічаються з низки технічних причин. У таких випадках тип коліс вказується за принципом більшості — наприклад, для трайка з двома задніми колесами автомобільного типу і переднім велосипедним будуть вказані саме автомобільні.

Наявність захисних крил на задніх колесах веломобіля.

Такі крила забезпечують певний захист від бруду, що летить з коліс машини при їзді; насамперед вони захищають водія і пасажирів, однак і для оточуючих наявність крил може виявитися зайвим. Дана деталь екіпіровки особливо важлива при їзді в мокру погоду або по вологій землі.

Загальні габарити веломобіля. Даний параметр дозволяє оцінити насамперед зручність машини в зберіганні і транспортуванні. Зазначимо, що для моделей з причепом (див. вище) розміри можуть вказуватися як з урахуванням причепа, так і без нього.

Загальна вага веломобіля в спорядженому стані. Вказується, зазвичай, з урахуванням додаткового обладнання, що постачається у комплекті, зокрема, дуги безпеки і причепа (при їх наявності, зрозуміло; докладніше див. вище). Значення цього параметра двояко: з одного боку, велику вагу ускладнює як транспортування машини, так і їзду на неї, з іншого — він сприяє стійкості і зменшує ризик перевороту. Відзначимо, що для кожного призначення (див. вище) існують певні діапазони за вагою: наприклад, для дитячих веломобілів 40 кг — це перебір, а для універсальних моделей — навпаки, дуже мало.

Країна походження бренду, під яким продукція представлена на ринку. Найчастіше вказується за національною ознакою компанії або місцем розташування її штаб-квартири. При цьому фактичні виробничі потужності бренду нерідко відрізняються від країни походження.

Відзначимо, що якість продукції, що випускається залежить не стільки від географії, скільки від особливості організації процесів і контролю якості на всіх етапах виробництва. Тому національні упередження щодо брендів з певних регіонів, як правило, нічим не підкріплені. Звертати увагу на країну походження бренду необхідно лише в тому випадку, якщо стоїть завдання принципово підтримати або ж обійти стороною виробника з конкретної держави.