Порівняння Intertool AT-3020 vs Edon CB-20

— Зарядний пристрій. Згідно з назвою, такі агрегати призначені для зарядки «сіли» акумуляторних батарей. Штатно автомобільні акумулятори заряджаються від бортової мережі авто під час роботи двигуна, однак цей варіант не дає достатніх гарантій: акумулятор може розрядитися від довгого стояння в гаражі, від перебування на холоді, через залишені включеними фар і т. ін. Зарядні пристрої дають змогу акумулятор привести в норму при подібних неприємностей: вони перетворюють змінний струм з мережі 230 В в постійний, з необхідними для зарядки параметрами.

— Пусковий пристрій (бустер). Агрегати, призначені для запуску двигуна при неможливості використовувати для цього акумуляторну батарею — якщо вона сіла або вийшла з ладу. Такі пристрої будуть корисні у випадках, коли немає часу або можливості заряджати штатний акумулятор (зокрема, коли «їхати треба прямо зараз»). Зазвичай в бустері є власна батарея або суперконденсатор, що дозволяє застосовувати такі пристрої незалежно від розеток (див. «Ємність вбудованого акумулятора»). Також відзначимо, що деякі «пускачі» передбачають також використання в якості зарядного пристрою для різних гаджетів і оснащуються відповідними роз'ємами — USB або DC (про обох див. нижче).

— Пуско-зарядний пристрій. У цю категорію включені моделі, що поєднують можливості описаних вище типів і здатні працювати як в режимі зарядного, так і в режимі пускового пристрою. Т...акі агрегати найбільш універсальні, однак і коштують, зазвичай, відповідно.

— Автоматичне ЗП. Специфічний різновид зарядних пристроїв (див. вище), побудована на основі прогресивних керуючих схем з використанням мікропроцесорів. Така конструкція дає значно більше можливостей, ніж у звичайному «заряднике». Так, автоматичні ЗП можуть випускатися в розрахунку на специфічні типи батарей, які мають особливі вимоги до процедури заряду. Деякі моделі допускають підключення відразу двох джерел енергії, з автоматичним вибором оптимального варіанта; така можливість незамінна при використанні альтернативних джерел енергії, характеристики живлення в яких можуть постійно змінюватися (наприклад, сонячних батарей або вітрових генераторів). У конструкції навіть можуть передбачатися температурні датчики, що оптимізують режим роботи залежно від температури навколишнього середовища. Головний недолік автоматичних ЗП — висока вартість (притому що для більшості класичних автоаккумуляторов згадані переваги особливо не важливі).

Параметр визначає сумісність з акумуляторами, тобто з якими типами АКБ може використовуватися зарядний або пускозарядний пристрій або автомобільний бустер. Неправильний режим роботи зарядника обіцяє перезарядженням батареї, її здуттям і виходом з ладу.

WET/EFB (Lead-Acid). Абревіатурою WET прийнято позначати традиційні свинцево-кислотні акумулятори з рідким електролітом. EFB (Enhanced Flooded Battery) - це їх удосконалений підвид з більш товстими пластинами з чистого свинцю та позитивним електродом у спеціальному мікроволоконному конверті. Для зарядки кислотних АКБ підходять як трансформаторні пристрої, і більшість імпульсних.

AGM. У конструкції AGM-акумуляторів електроліт знаходиться в абсорбованому стані: відсіки такої батареї заповнені пористим скловолоконним матеріалом, який містить кислоту. Цей тип АКБ особливо чутливий до перезаряду - для нього необхідно підбирати відповідну зарядку з певним набором автоматичних функцій.

GEL. У гелевих АКБ електроліт за допомогою спеціальних загусників доведений до желеподібного стану. Ключовий момент при виборі відповідного зарядного пристрою для акумуляторів типу GEL - можливість зміни величини зарядного струму залежно від того, наскільки сильно розряджена батарея.

LiFePO4. Заряджання літій-залізно-фосфатних акуму...ляторів здійснюється постійною напругою та струмом. У міру наближення напруги в батареї до максимального значення струм заряду повинен зменшитися, а після закінчення процесу заряджання його подача повинна припинитися повністю. Для підтримки в тонусі акумуляторів LiFePO4 підійдуть пристрої із відповідними автоматичними функціями.

Li-Ion. Літій-іонні акумулятори Li-Ion заряджаються за таким же принципом, як і літій-залізно-фосфатні візаві. Для них знадобиться підібрати автоматичний пристрій з можливістю подачі постійної напруги та струму.

Номінальна напруга акумуляторів, з якими може працювати пристрій. Для бустерів (див. «Тип») в даному випадку вказується напруга, яке «пускач» може видавати на виході в режимі запуску двигуна.

— 6. Напруга, що зустрічається в деяких мотоциклах, скутерах, квадроциклах та іншої аналогічної техніки.

— 12 В. Стандартна напруга акумуляторів (і бортових мереж) легкових авто, а також легких вантажівок і мікроавтобусів.

— 24 В. Напруга, що застосовується переважно у фурах, автобусах та іншої важкої техніки. Також зустрічається в деяких важких позашляховиках.

Найбільша сила струму, яку пускозарядний пристрій здатне забезпечити в режимі зарядки. Для моделей, що мають одну регулювання сили струму (див. нижче), її значення зазначається у цьому пункті.

Різні моделі акумуляторів можуть розрізнятися за параметрами зарядки, у т. ч. за оптимального діапазону сили струму. Відповідно, вибирати зарядний пристрій варто з таким розрахунком, щоб воно відповідало цього діапазону. Детальні рекомендації по вибору можна знайти в спеціальних джерелах, зокрема, документації до акумуляторних батарей.

Кількість регулювань (фіксованих налаштувань) сили струму, передбачене в конструкції пускозарядного пристрою.

Одна регулювання означає, що пристрій здатний видавати струм строго фіксованого сили. А якщо регулювань кілька, то чим їх більше — тим точніше можна налаштувати параметри роботи під конкретний акумулятор, тим менше ймовірність, що оптимальне значення сили струму потрапить в проміжок між двома регулюваннями.

Крім того, існують дві специфічні різновиди регулювання — автоматична і плавна. Плавна налаштування дозволяє вибрати практично будь-яке значення сили струму в межах діапазону регулювання; точність настройки при цьому може досягати десятих, а то і сотих часток ампера. З іншого боку, таке регулювання найбільш вимоглива до знань і навичок користувача: потрібно точно знати параметри зарядженої батареї і строго стежити за дотриманням режиму зарядки. Протилежним варіантом є автоматичне регулювання — коли зарядник самостійно визначає і виставляє необхідне значення сили струму. Цей варіант максимально зручний і простий — від користувача можуть знадобитися хіба що деякі базові налаштування, наприклад, уточнення типу зарядженої батареї. При цьому в деяких моделях автоматика може не тільки першопочатково виставляти оптимальну силу струму, але і регулювати її в процесі зарядки залежно від стану батареї, з...абезпечуючи найбільш ефективний і щадний режим заряду.

Ємність акумуляторів з робочою напругою 12 В, для зарядки яких може використовуватися пускозарядний пристрій. Зазвичай, сучасні агрегати розраховані не на одне конкретне значення, а на діапазон ємностей, що значно полегшує підбір за необхідними параметрами.

Зазначимо, що хоча невідповідність зарядженої батареї за ємністю не настільки критично, як по струму або по напрузі, однак це не означає, що даний параметр не потрібно звертати увагу. І дуже ємний, і занадто «дрібний» акумулятор призводять до роботи пускозарядного пристрою в нерозрахунковому режимі, що шкідливо як для «зарядника», так і для батареї, і може навіть призвести до аварій.

- Вольтметр. Прилад, який вимірює робочу напругу пристрою. Конкретне призначення такого пристрою залежить від типу пристрою (див. вище) і формату його застосування. Наприклад, при пуску вольтметр зазвичай відображає напругу на виході пристрою, а заряджання може відстежувати поточну напругу акумуляторної батареї. У будь-якому випадку ця функція забезпечує додаткову інформацію про параметри роботи.

- Амперметр. Прилад, який вимірює силу струму, що видається пристроєм. Найчастіше ця функція застосовується при зарядці акумуляторів, контролю параметрів процесу. Однак є прилади, що дозволяють відстежувати струм під час запуску двигуна.

- Індикатор заряджання. Вказівник, який відображає рівень заряду акумулятора, підключеного до пристрою. Конкретний пристрій і функціонал такого індикатора можуть бути різними: в одних моделях він сигналізує лише про закінчення зарядки, в інших дає змогу відстежувати рівень заряду протягом усього процесу і навіть визначати приблизний час до закінчення. Як би там не було, подібний індикатор полегшує стеження за процедурою зарядки — зокрема, дає змогу безпомилково визначити, коли закінчено процес і акумулятор готовий до використання.

- Відновлення (десульфатування). Режим відновлення пластин свинцево-кислотного акумулятора, що покрилися кристалічними відкладеннями сульфаті...в. Зазначимо, що саме собою відкладення сульфатів — нормальний процес, що відбувається під час розрядки батареї; при зарядці ці відкладення, що мають пористу структуру, руйнуються. Однак, якщо батарея тривалий час зберігалася в розрядженому вигляді, сульфати з пористої форми переходять у кристалічну, і звичайна зарядка нездатна їх зруйнувати. Через війну властивості батареї істотно погіршуються, до повної непридатності до використання. Для усунення таких відкладень використовується режим відновлення. Його суть полягає в тому, що на акумулятор подаються імпульси спеціально підібраного формату, які руйнують шар сульфатів та відновлюють властивості батареї.

— Захист від перезаряджання. Захист батареї від перезаряджання — ситуація, коли акумулятор, що заряджається до 100 %, продовжує перебувати під струмом. Така ситуація призводить не тільки до зайвої витрати електроенергії, але і до псування батареї. Щоб уникнути цього, у багатьох пристроях передбачається автоматика, що відключає напругу на виході після закінчення заряду. Це помітно «полегшує життя» користувачеві: не потрібно постійно контролювати процес, він сам завершиться в оптимальний момент.

- Тест стану АКБ. Можливість перевірки стану акумулятора. Конкретний набір інструментів та можливостей тестування може бути різним, його варто уточнювати окремо; серед найпопулярніших варіантів – перевірка поточної напруги, перевірка рівня заряду, тест на пускову потужність, тест холодного запуску. Як би там не було, ця функція може виявитися дуже корисною і для загальної профілактичної діагностики, і для перевірки стану батареї перед заряджанням.

- Режим зимової зарядки. Спеціалізований режим заряджання акумулятора при низьких температурах навколишнього повітря. У таких умовах властивості акумуляторів дещо змінюються, а сильний струм заряду може призвести до різкого розігріву та пошкодження батареї. У світлі цього для зарядки АКБ у мороз варто використовувати спеціалізовані пристрої.

- Режим зберігання АКБ. Режим роботи призначений для тривалого зберігання акумуляторних батарей. У такому режимі пристрій постійно підключений до акумулятора, він стежить за рівнем заряду і періодично заряджає батарею малими струмами, підтримуючи її в стані постійної готовності та запобігаючи втраті робочих властивостей.

- Живлення 12 В (режим supply). Режим роботи, в якому пристрій служить джерелом постійного живлення 12 В і дає змогу від'єднати акумулятор без втрати важливих налаштувань бортового комп'ютера автомобіля. Втім, цей режим можна застосовувати і поза машиною - при його включенні пристрій виконує роль звичайного блоку живлення на 12 Ст.

- Таймер швидкої зарядки. Таймер, що відраховує час у режимі швидкої зарядки. Такій режим, відповідно до назви, дає змогу скоротити час на заряджання батареї, проте швидка зарядка здійснюється на високих струмах, через що навіть невеликий перезаряд може призвести до неприємних наслідків. А забезпечити захист від перезарядки традиційним способом (див. вище) за такої процедури неможливо з низки технічних причин. У світлі цього в пристроях з функцією швидкої зарядки передбачається таймер, що відраховує час і сигнал по закінченні процесу; у деяких моделях може передбачатися автоматичне вимкнення живлення.

- Кнопка дистанційного пуску. Кнопка запуску двигуна розташована окремо від корпусу пускозарядного пристрою і з'єднана з ним проводом досить великої довжини. Така кнопка дає змогу керувати роботою «пускача» на відстані, наприклад, сидячи в кабіні. Ця функція особливо зручна при роботі з важкою технікою на зразок фур або автобусів, де кабіна може розташовуватися на значній відстані від капота.