Порівняння Berg Duo Chopper BF vs Berg Chopper AF

Найбільшу вагу, який веломобіль здатний протягом тривалого часу гарантовано винести без поломки, іншими словами — максимальне навантаження на конструкцію, допустима для нормальної експлуатації. Ця навантаження враховує вагу водія, багажу, а в багатомісних моделях і пасажирів (тобто вказується вона для машини загалом, а не для окремого місця). Пов'язаний даний параметр насамперед з призначенням і вікової категорії (див. вище): чим «старше» веломобіль — тим більшу вагу він повинен нормально переносити.

Зрозуміло, при виборі машини варто виходити з того, що зазначена в характеристиках максимальне навантаження має бути не нижче, ніж планована в реальних умовах; але при цьому бажано мати ще й певний запас. Пов'язано це з двома моментами. По-перше, цей параметр зазвичай наводиться для рівних доріг; а при їзді по ямах, вибоїнах і інших нерівностей веломобіль може піддаватися нерозрахунковим навантажень навіть при формально допустимому вазі. По-друге, найчастіше веломобілі купуються для дітей; а оскільки діти ростуть, то запас ваги просто обов'язковий — інакше машина дуже швидко виявиться непридатною до використання.

Також не варто обманюватися, якщо при перевищенні максимального навантаження (випадковому або навмисному) веломобіль не зламався відразу — перевантаження в будь-якому разі негативно позначається на надійності і може привести до ранньої поломки.

Можливість використання педалей веломобіля для руху не тільки вперед, але і назад. Зазначимо, що найпростіший тип приводу — на жорстко закріплену ведену шестерню (коли педалі обертаються і при русі веломобіля вхолосту) — не забезпечує можливості заднього ходу, для цього потрібні певні конструктивні хитрощі. Тому, якщо для Вас важлива можливість вільно кататися не тільки вперед, але і назад — варто вибрати машину, в якому така можливість прямо заявлена.

Відзначимо, що найчастіше рух назад здійснюється просто за рахунок обертання педалей в зворотному напрямку, однак деякі моделі можуть передбачати включення задньої передачі» спеціальним важелем, зазвичай розташовується на рамі.

Діаметр переднього колеса (коліс) веломобіля. На практиці цей параметр важливий насамперед з урахуванням того, що для великих коліс характерна більш висока прохідність, ніж для дрібних. Крім того, дані про розміри передніх і задніх коліс дають змогу оцінити особливості зовнішнього вигляду (див. вище): наприклад, деяка «спецтехніка» може мати невеликі передні колеса і великі задні, як у справжніх тракторах.

Діаметр заднього колеса (коліс) веломобіля. Значення цього параметра таке ж, як і у діаметра переднього колеса (див. відповідний пункт).

Зовнішній вид описує не тільки загальний дизайн коліс, але і деяку специфіку їх функціоналу.

— Велосипедні. Велосипедні колеса мають два ключових відмітних ознаки: наявність окремих спиць, що з'єднує обід з центром колеса, а також відносно невелику ширину (за рахунок якої вони слабо підходять для бездоріжжя). Втім, ширина в різних моделях може бути різною; те ж стосується і розмірів, форми і кількості спиць.

— Автомобільні. Колеса, диск яких не має яскраво виражених спиць, а ширина, зазвичай, більше, ніж у вищеописаних велосипедних. При цьому диск може бути як суцільним, так і з прорізами. Подібні диски також використовуються у позашляхових і тракторних колесах (див. нижче), відмінною ж особливістю автомобільних різновидів є малюнок протектора — він або неглибокий (на «універсальних» шинах і деяких гоночних), або взагалі відсутня (цей варіант зустрічається в моделях початкового рівня). Таким чином, основним призначенням таких коліс є відносно рівні поверхні.

— Позашляхові. Колеса з суцільним (або майже суцільним) диском, що відрізняються від описаних вище автомобільних більш глибоким малюнком протектора, а іноді — і збільшеними розмірами. Така конструкція розрахована на те, щоб дати можливість успішно пересуватися не тільки по рівному асфальту, але і по пересіченій місцевості на зразок ґрунтових доріг або навіть бездоріжжя (хоча і без особливого фанатизму» — наприклад, для глибокої бруду такі колеса, заз...вичай, не призначені). Водночас варто враховувати, що в найпростіших веломобілях, розрахованих на дітей (див. «Призначення») позашляхові колеса можуть бути муляжем, призначеним виключно для того, щоб забезпечити зовнішню схожість з цим всюдиходом; по ходовим характеристикам вони в таких випадках не мають переваг перед автомобільними.

— Тракторні. Подальший розвиток ідеї позашляхових коліс (див. вище). Тракторні різновиди відрізняє глибокий малюнок протектора з потужними ґрунтозацепами, а також ще більш збільшений розмір. Завдяки цьому повноцінні тракторні колеса здатні успішно долати не тільки ґрунтові дороги, але і складні перешкоди на зразок калюж, в'язкої вологої землі і т. ін. Однак в дану категорію включена й інша різновид — колеса, які лише імітують тракторні і не призначаються для складних умов. Вони зустрічаються в дитячих моделях веломобілів (див. «Призначення»).

Відзначимо, що деякі моделі можуть поєднувати в конструкції велосипедні та автомобільні колеса (інші поєднання не зустрічаються з низки технічних причин. У таких випадках тип коліс вказується за принципом більшості — наприклад, для трайка з двома задніми колесами автомобільного типу і переднім велосипедним будуть вказані саме автомобільні.

Наявність захисних крил на задніх колесах веломобіля.

Такі крила забезпечують певний захист від бруду, що летить з коліс машини при їзді; насамперед вони захищають водія і пасажирів, однак і для оточуючих наявність крил може виявитися зайвим. Дана деталь екіпіровки особливо важлива при їзді в мокру погоду або по вологій землі.

Загальні габарити веломобіля. Даний параметр дозволяє оцінити насамперед зручність машини в зберіганні і транспортуванні. Зазначимо, що для моделей з причепом (див. вище) розміри можуть вказуватися як з урахуванням причепа, так і без нього.

Загальна вага веломобіля в спорядженому стані. Вказується, зазвичай, з урахуванням додаткового обладнання, що постачається у комплекті, зокрема, дуги безпеки і причепа (при їх наявності, зрозуміло; докладніше див. вище). Значення цього параметра двояко: з одного боку, велику вагу ускладнює як транспортування машини, так і їзду на неї, з іншого — він сприяє стійкості і зменшує ризик перевороту. Відзначимо, що для кожного призначення (див. вище) існують певні діапазони за вагою: наприклад, для дитячих веломобілів 40 кг — це перебір, а для універсальних моделей — навпаки, дуже мало.