Порівняння Swat VDC-007 vs Incar VDC-002

Штатний спосіб та місце встановлення, передбачені конструкцією камери.

- Універсальна. Цей спосіб установки можна умовно назвати "зовнішнім" - камера розміщується на підставці, що пригвинчується до тієї чи іншої поверхні, і корпус знаходиться повністю зовні. Даний варіант в цілому відноситься до універсальних і може застосовуватися незалежно від марки авто, хоча є штатні камери (див. нижче), з такою установкою.

- Врізна. Камери, що встановлюються у спеціально виконані під них гнізда. Зазвичай мають круглу форму, і для встановлення достатньо просвердлити в корпусі авто отвір відповідного діаметра. Також, зазвичай, є універсальними.

- Гвинтова. Камери, розраховані на встановлення за допомогою гвинтового кріплення (звідси назва). Досить прості та зручні в монтажі – достатньо проробити отвір під гвинт у корпусі, причому необхідний діаметр отвори виходить помітно менше, ніж у врізних моделей. Найчастіше є універсальними.

- Рамка номерного знака. Пристрої, що є рамками для номерних знаків із вбудованими камерами заднього виду. Зручні тим, що не вимагають особливих монтажних робіт — конструкція просто ставиться замість штатної рамки на ті ж кріплення. У той же час варто враховувати, що рамки під номери можуть мати різний формат і відповідно розмір та конфігурацію кріплень; цей момент необхі...дно обов'язково уточнити перед покупкою.

- У плафон номерного знака. Камери вмонтовані в плафон освітлення номерний знак. Нерідко мають у конструкції не лише камеру, а й лампу для підсвічування номерів. Плафони номерних знаків на різних авто мають різну конструкцію, відповідно моделі даного типу робляться переважно штатними (див. нижче).

- У ручку багажника. Моделі, що є ручкою багажника з встановленою в ній камерою і монтуються замість комплектної ручки. Робляться лише штатними (див. нижче).

- В емблему. Моделі даного типу можуть представляти як окремі камери, що вбудовуються в «шильду», наприклад і емблеми, доповнені камерами і замість фабричної емблеми, що встановлюються. За визначенням бувають лише штатними (див. нижче).

— У решітку радіатора. У переважній більшості машин двигун, і, відповідно, радіатор розташовуються спереду; відповідно, цей варіант притаманний камер переднього огляду (див. «Тип огляду»). Більшість таких моделей – штатні (див. нижче).

- У стоп-сигнал. Оптика виконана як стоп-сигналу. Як правило, подібні камери виготовляються під конкретну марку та модель автомобіля. Сам пристрій встановлюється на місце однієї зі штатних фар стоп-сигналу (правої, лівої або центральної). При цьому в процесі монтажу не потрібно дірявити елементи кузова або відключати підсвічування плафон номерного знака. Камера у корпусі стоп-сигналу не порушує цілісності дизайну корми, лаконічно вливаючись у образ екстер'єру.

Роздільна здатність кадру, знятого камерою в режимі відео, в точках, — іншими словами, розмір картинки в точках по горизонталі (перша цифра) і вертикалі (друга цифра). Тут варто враховувати, що в разі камер заднього виду запис в пікселях описує тільки кадр на самій матриці камери; для опису «картинки», що надходить на екран підключений, застосовують познаку в телевізійних лініях (ТВЛ). Це пов'язано з тим, що передача відеосигналу здійснюється в аналоговому форматі; докладніше про це див. п. «Роздільна здатність відео» нижче. Тут же відзначимо, що при однаковому роздільній здатності в ТВЛ і однакових кутах огляду камера з великою роздільною здатністю в пікселях буде видавати більш чітке, детальне зображення. Але HD камер заднього виду, а тим більше Full HD одиниці.

Система кольоровості позначає формат передачі інформації про колір в аналоговому відеосигнал. В сучасних камерах заднього виду найчастіше застосовуються європейська система PAL або американська NTSC. Немає сенсу детально їх описувати — досить сказати, що для нормальної роботи камери необхідна магнітола (або інший пристрій з екраном, на який виводиться зображення) з підтримкою тієї ж системи кольоровості. Втім, несумісність за цим параметром не є фатальною — при такому підключенні зображення всього лише перетвориться з кольорового в чорно-біле (у крайньому разі — дещо погіршиться загальний його якість).

Цей параметр описує загальна кількість перешкод в видаються камерою відеосигнал. Чим вище співвідношення сигнал/шум (тобто відношення рівня корисного сигналу до рівня сторонніх перешкод) — тим більш якісним буде зображення, тим менше спотворень в ньому буде. Мінімальним рівнем для сучасних камер вважається рівень у 40 дБ — при ньому зображення відтворюється з дрібними перешкодами, що не роблять істотного впливу на її сприйняття. А в самих прогресивних моделях цей показник може досягати 48 – 50 дБ — таке зображення для людського ока майже неможливо відрізнити від ідеального.

Зрозуміло, на практиці якість зображення залежить і від можливостей екрану, на який воно виводиться, однак «зашумленную» камеру не врятує навіть самий кращий екран.

Найменший рівень освітленості навколишнього середовища, при якому камера здатна забезпечити нормальне зображення без додаткового підсвічування. У сучасних моделях цей показник варіюється в середньому від 0,01 лк (ясна ніч при чверті Місяця) до 3 лк (глибокі сутінки).

Чим нижча мінімальна освітленість — тим краще пристрій справляється з недостатньою освітленістю. Однак тут варто враховувати, що в абсолютній більшості випадків автомобільні камери в темний час доби використовуються разом з освітлювальними приладами авто: передні (див. «Тип огляду») — з основними фарами, задні — з ліхтарями заднього ходу. Тому даний параметр є скоріше общесправочной або навіть рекламною інформацією, ніж реально значимої характеристикою.