Порівняння Tohatsu M3.5B2S vs Fisher T3.5BMS

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кіловатах.

Практичне значення потужності мотора докладно описано в п. «Макс. потужність» вище. Тут же відзначимо, що кіловат (похідна від вата) — це всього лише одна з одиниць потужності, застосовувана на практиці поряд з кінськими силами (к.с.); 1 к.с. ≈ 735 Вт (0,735 кВт). Вати вважаються традиційної одиницею для електродвигунів (див. «Тип двигуна»), однак з низки причин виробники човнових моторів використовують це позначення і для бензинових моделей.

Можливість використовувати генератор бензинового мотора (див. «Тип двигуна») для живлення зовнішнього навантаження.

Генератор є обов'язковим елементом конструкції будь-якого бензинового двигуна — він відповідає за створення іскри, необхідної для запалювання. Однак можливість живлення від цього генератора зовнішнє навантаження є далеко не у всякому човнові мотори — тому, якщо така можливість важлива для Вас, варто вибирати модель, де вона прямо заявлена. А стати в нагоді система генератора може насамперед у тому випадку, якщо Ви плануєте використовувати на човні додаткову апаратуру — живлення від генератора з низки моментів зручніше, ніж від автономних акумуляторів, і саме під нього робляться багато системи навігації, ехолокації, радіозв'язку та інші прилади і обладнання. Крім того, при необхідності від генератора можна живити і прилади поза човни — наприклад, пускозарядний пристрій для автомобіля.

Напруга живлення, видається встановленою у човнових моторів системою генератора.

Практично всі подібні системи працюють з напругою 12 В — це стандарт, який широко використовується в сучасної автомобільної, водної техніки, саме під нього робляться і електросистеми самих двигунів, і електронні прилади для авто і човнів. Винятків із цього правила практично не зустрічається.

Найбільша сила струму, яку здатна видавати встановлена в човновому двигуні система генератора (див. вище). Від цього показника залежать характеристики навантаження, яку можна підключати до генератора: її загальний споживаний струм не повинен бути вище максимальної сили струму генератора, інакше останній буде працювати з перевантаженням, що загрожує неполадками і навіть аваріями. Також дана інформація стане в нагоді, якщо Ви плануєте використовувати генератор для зарядки акумуляторів (автомобільних або човнових): кожна батарея має свої показники по струму зарядки, і джерело енергії повинен їм відповідати.

Загальний об'єм паливного бака, передбаченого у конструкції чи в комплекті поставки човнового мотора (залежно від типу бака — див. «Паливний бак»).

Чим більше ємність резервуара для палива — тим довше мотор зможе пропрацювати без дозаправки, тим рідше доведеться поповнювати запас пального в баку. З іншого боку, об'ємні резервуари мають відповідні розміри і вагу, особливо в наповненому стані; останнє особливо критично для моторів з вбудованими баками (див. вище).

Передаточне число описує, з якою швидкістю обертається гвинт човнового мотора щодо швидкості обертання його вала. Наприклад, передаточне число 2 означає, що за кожний оберт вала гвинт, зі свого боку, робить два оберти (тобто обертається удвічі швидше). В сучасних мотори човнів цей параметр, по суті, є чисто довідковим, оскільки практичні характеристики агрегата (потужність, тяга тощо) залежать від безлічі конструктивних особливостей і з передаточним числом практично не пов'язані.

Види передач, передбачені в конструкції човнового мотора, фактично — напрям, в якому він може рухати човен.

— Передня. Стандартна передача, що забезпечує рух вперед. Є у всіх без винятку мотори човнів, за визначенням.

— Нейтральная. В даному випадку під нейтральною передачею розуміється режим роботи двигуна, при якому його вал обертається вхолосту, не передаючи обертання на гребний гвинт або водомет. Завдяки цьому можна повністю прибирати тягу, не вимикаючи мотора і не піднімаючи його «ногу» з води. Враховуючи, що запуск після виключення може бути досить клопіткою процедурою (особливо якщо робити це доводиться часто), а витяг обертового гвинта з води взагалі небажано — наявність нейтральній передачі є дуже корисною особливістю, і більшість бензинових моторів (див. «Тип двигуна») мають даний режим. А ось в електричних моделях (див. там само) зупинка і запуск проблеми не складають, тому роль «нейтралки» у них грає відключення живлення і повна зупинка двигуна (а сама нейтральна передача в характеристиках не вказується).

— Задня (реверс). Режим роботи, при якому двигун тягне все судно назад; в гвинтових моторах реалізується за рахунок обертання гвинта в протилежну сторону, в водометних — застосуванням реверсних заслінок. Функція реверса значно полегшує як маневрування у вузьких просторах, так і екстрене гальмування на воді, тому вона зустріч...ається у переважній більшості бензинових моторів і практично у всіх електричних.

Зазначимо, що у електричних моторів (див. «Тип двигуна») може бути кілька передач одного типу — наприклад, 5 передніх і 3 задніх. У таких моделях кожна «передача» — це окреме положення перемикача, відповідне певної потужності роботи двигуна. У бензинових ж моторах регулювання потужності здійснюється плавно, за допомогою дроселя, тому передач кожного типу у них не більше однієї.

Загальна вага човнового мотора. Даний параметр вказується, зазвичай, тільки для самого агрегата, без урахування палива в баку і самого бака (якщо він зовнішній — див. «Паливний бак»), а також додаткового оснащення. Дані про вагу мотора можуть знадобитися для того, щоб оцінити загальний баланс човни і зміна її корисною вантажопід'ємності.