Порівняння Mercury F9.9MH vs Tohatsu MFS9.8BS

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кінських силах.

Кінські сили (к.с.) традиційно використовується переважно для позначення потужності двигунів внутрішнього згоряння, включаючи бензинові (див. «Тип двигуна»). Однак мотори човнів дані одиниці застосовуються для електричних моделей (див. там само). Це пов'язано з тим, що бензинових двигунів на ринку більшість, і виробники човнів воліють вказувати максимальну рекомендовану потужність двигуна саме в «конях».

Загальні закономірності при виборі човнових двигунів по потужності такі. З одного боку, більш потужний агрегат дасть змогу розвивати велику швидкість і краще підійде для важкого судна (див. «Максимальна вага човна»). З іншого — вага, габарити, вартість та споживання палива/енергії також безпосередньо залежать від потужності. Тому не завжди має сенс гнатися за максимальними показниками.

Крім того, вибір двигуна за максимальної потужності залежить також від характеристик плавзасоби, на якому планується застосовувати. Перевищувати рекомендовану потужність, заявлену в характеристиках, не варто — по-перше, транець човна може бути не розрахований на важкий великогабаритний агрегат, по-друге, сама човен може виявитися непридатною до розгону до високих швидкостей. Існують і більш специфічні рекомендації. Наприклад, оптимальної з точки зору ефективності та безпеки вважається потужність мотора на рівні 60 – 80% від максимуму, зазначеного в характ...еристиках човни. Більш низькі показники можуть стати в нагоді, якщо для Вас важлива економічність і невисокий рівень шуму, а більш високі — якщо ключовими моментами є висока швидкість і динаміка розгону.

Є ще один специфічний момент, пов'язаний з даним параметром: найчастіше в характеристиках вказується потужність, що видається безпосередньо на гвинт, проте деякі виробники (переважно вітчизняні) можуть йти на невелику хитрість, вказуючи потужність на основному валу двигуна. При передачі потужності на гвинт неминуче виникають втрати, тому корисна потужність мотора в подібному випадку буде меншою від заявленої. Таким чином, при виборі і порівнянні не завадить уточнити, яка саме потужність мається на увазі в характеристиках — на гвинті або на валу.

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кіловатах.

Практичне значення потужності мотора докладно описано в п. «Макс. потужність» вище. Тут же відзначимо, що кіловат (похідна від вата) — це всього лише одна з одиниць потужності, застосовувана на практиці поряд з кінськими силами (к.с.); 1 к.с. ≈ 735 Вт (0,735 кВт). Вати вважаються традиційної одиницею для електродвигунів (див. «Тип двигуна»), однак з низки причин виробники човнових моторів використовують це позначення і для бензинових моделей.

Тип бензину, рекомендований для використання у човнових моторів з двигуном внутрішнього згоряння (див. «Тип двигуна»). Фактично в даному пункті вказується бензин з найменшим октановим числом, який допускається використовувати в двигуні; більш високі показники допускаються, більш низькі вельми небажані, а то й прямо заборонені.

Октанове число — це показник, що визначає стійкість тієї або іншої марки бензину до детонації (самозаймання при стисканні в циліндрі). Детонація є небажаним явищем, оскільки вона призводить до збільшення навантажень на двигун одночасно з падінням його потужності та зростанням кількості шкідливих речовин у вихлопних газах. А виникає це явище в тих випадках, коли в моторі використовується бензин з більш низькими октановими числами, ніж ті, на які розрахований агрегат.

Автомобільний бензин, яким заправляються і човнові мотори, маркується індексом АІ або RON; перший варіант використовується в характеристиках вітчизняних моторів, другий — у зарубіжних. Однак і в тому, і в іншому індексі цифра після букв означає октанове число. Чим вище це число, тим більш вимогливі до якості палива мотор. Таким чином, наприклад, агрегат під АІ-92 зможе нормально працювати і з АІ-95, але заправляти в нього АІ-90 або АІ-87 не можна. «Рекордсменами» по невибагливості на сьогодні є двигуни, здатні працювати навіть на АІ-76; але вони є рідкісним винятком із загального правила.

Типи індикаторів, які можна підключити до мотору. Індикатори забезпечують різноманітну додаткову інформацію про режим роботи мотора і можуть виявитися корисними для різних цілей, пов'язаних з управлінням човном. Зазначимо, що сумісність з певним індикатором означає лише наявність в моторі відповідних датчиків — сам індикатор зазвичай потрібно купувати окремо.

— Спідометр. Індикатор, що показує поточну швидкість човна. Варто враховувати, що дані спідометра засновані на швидкості руху потоку води щодо судна; іншими словами, він показує швидкість відносно води, а не відносно берега, і при сильному плині фактична швидкість переміщення може помітно відрізнятися від даних зі спідометра. Втім, для нескладних навігаційних завдань цього цілком достатньо, а для складних є більш прогресивні методи визначення швидкості — наприклад, за даними GPS.

— Тахометр. Індикатор, що відображає обороти двигуна. Дозволяє контролювати режим роботи мотора і не допускати критичного перевищення оборотів (чреватого підвищеним зносом, а то і аварією). Відмінністю тахометра від датчика перевищення оборотів (див. нижче) є докладніше інформування — даний індикатор працює постійно, забезпечуючи водія інформацією про обороти як в позаштатному, так і в штатному режимі роботи.

— Лічильник мотогодин. Система, що веде підрахунок загального часу роботи човнового мотора. Дані п...ро напрацьованих годиннику є надзвичайно важливими для обслуговування двигуна і профілактики несправностей: приміром, у багатьох моделях періодичність заміни масла, загального ТО і інших подібних процедур зав'язана саме на кількість мотогодин. Крім того, і загальний ресурс двигуна описується саме часом його роботи.

— Тиску масла. Індикатор, що відображає тиск масла в двигуні. Зниження цього тиску є ознакою того, що масла, що залишилося мало або в системі змащення є проблема; індикатор забезпечує своєчасне попередження про подібних неприємностей, запобігаючи ситуації, коли двигун залишається без змазки (що не тільки підвищує знос, але й загрожує заклинювання і аварією).

— Температури масла. Індикатор, що відображає температуру масла в двигуні. Висока температура масла небажана не тільки тому, що масло втрачає свої властивості — вона часто є ознакою серйозних проблем в моторі.

— Рівня масла. Індикатор, що відображає кількість залишився в двигуні масла. Дозволяє оцінити кількість наявної мастила і, при необхідності, вжити заходів щодо поповнення її запасу.

— Заряду батареї. Індикатор, що відображає рівень заряду акумуляторної батареї. Він найчастіше зустрічається у електричних двигунах (див. «Тип двигуна») і грає в подібних моделях ту ж роль, що і індикатор залишку палива (див. нижче) у бензинових — тобто інформує користувача про запас енергії. Однак індикатором заряду можуть оснащуватися і бензинові агрегати з електричною системою запуску (див. вище) — щоб користувач міг контролювати стан акумулятора і вчасно приймати заходи до його підзарядки (інакше в самий невідповідний момент можна залишитися без можливості запустити двигун).

— Залишку палива. Індикатор, що відображає кількість палива в баку. Дана функція дозволяє контролювати запас палива і знижує ймовірність залишитися з порожнім баком в самий невідповідний момент. Правда, інформація з таких індикаторів досить приблизна — тим не менш, вона цілком достатня для успішного застосування на практиці.

— Витрати палива. Індикатор, що відображає витрату палива при поточному режимі роботи двигуна. Дозволяє оцінити економічність обраного режиму і визначити, на який час вистачить наявного пального; особливо ефективний у поєднанні з описаним вище індикатором залишку палива.

— Перегріву двигуна. Індикатор, що сигналізує про критичне підвищення температури двигуна. Подібне явище може бути як наслідком неполадки в самому двигуні, так і результатом зовнішнього впливу (наприклад, тривалого перебування під прямими сонячними променями); проте в будь-якому разі перегрів чреватий різними неприємностями (від заклинювання до пожеж і навіть вибухів), і своєчасне попередження про нього точно не буде зайвим.

— Перевищення обертів двигуна. Індикатор, що забезпечує попередження про критичне підвищення оборотів двигуна. На відміну від описаного вище тахометра, спрацьовує тільки в нештатних ситуаціях і не забезпечує даних про конкретному кількості обертів.

— Положення тримма. Індикатор, що повідомляє користувача про поточний стан тримма (ноги) двигуна. Зручний тим, що для уточнення положення ноги не доводиться кожен раз обертатися і придивлятися до двигуна.

— Положення дроселя. Індикатор, що інформує про поточний стан дроселя — і, відповідно, потужності, яку повинен видавати мотор. Дозволяє не тільки контролювати режим роботи двигуна, але і, в поєднанні з іншими датчиками, діагностувати різні проблеми: наприклад, відсутність реакції дроселя на рух ручки управління двигуном говорить про неполадки в дистанційному управлінні (див. «Система управління»).

— «Вода в паливі». Індикатор, що попереджає про наявність води в поступає в двигун паливі. Попадання води в паливо призводить до зниження потужності мотора і перебоїв у його роботі (оскільки вода не горить, енергія згоряння в циліндрах падає), а велика кількість сторонньої рідини призводить до т. зв. гідроударів, серйозно ушкоджуючої двигун. Індикатор попереджає про подібні явища, причому здебільшого він здатний спрацювати задовго до того, як описані ефекти стануть помітні «неозброєному оком». Це дозволяє завчасно вжити заходів, поки наслідки не стали жалюгідними.

Загальна вага човнового мотора. Даний параметр вказується, зазвичай, тільки для самого агрегата, без урахування палива в баку і самого бака (якщо він зовнішній — див. «Паливний бак»), а також додаткового оснащення. Дані про вагу мотора можуть знадобитися для того, щоб оцінити загальний баланс човни і зміна її корисною вантажопід'ємності.