Обслуговування
—
Допустимий. Обслуговуваними бувають тільки класичні свинцево-кислотні акумулятори (див. «Тип»): їх легко виділити навіть зовні — за наявності знімних пробок, які дають доступ до внутрішніх ємностей з електролітом. Останній являє собою суміш сірчаної кислоти з водою, і при кожній зарядці деяка частина цієї води «википає» (розкладається на кисень і водень і випаровується). Особливо інтенсивно це відбувається при перезаряді або зарядці на підвищеній напрузі. Обслуговування акумулятора полягає в періодичному поповненні запасів води в електроліті — без цього зниження його рівня призводить до пошкодження пластин через контакту з повітрям, що непоправно погіршує характеристики батареї. У середньому обслуговування потрібно проводити 1-2 рази на рік (15-20 тис. км пробігу для легкового авто) і ці терміни зазвичай збігаються з термінами планового ТО. Проте це значення може відрізнятися залежно від особливостей як самого акумулятора, так і його експлуатації; більш детальна інформація зазвичай міститься в інструкціях до конкретних моделей. «Дозаправка» повинна проводитися виключно дистильованою водою, тому що навіть відносно невелика кількість сторонніх домішок може пошкодити пластини.
—
Необслуговувані. Як випливає з назви, такі акумулятори не вимагають обслуговування, описаного вище; це досягається рядом способів, зокрема затокою електроліту з запасом на весь термін
...служби або використанням гелю (див. «Тип»). При явних перевагах за рахунок зручності у використанні, необслуговувані акумулятори водночас мають один недолік: вони набагато більш чутливі до глибокого розряду (знижується ємність), а, відповідно, гірше переносять холоду і тривалі простої.Форм-фактор
Форм-фактор описує загальні особливості конструкції акумулятора, насамперед спосіб встановлення клем та їх розміри, а також габарити самої батареї.
—
Європейський. Відмінною рисою європейських акумуляторів є клеми, трохи втоплені в корпус. За рахунок цього цей форм-фактор вважається більш безпечним, ніж азіатський — нижче ризик короткого замикання при падінні акумулятора на провідну поверхню або при попаданні на нього металевого предмета. Крім того, самі клеми зазвичай виконані у вигляді конусів Euro (детальніше див. нижче). Що ж стосується габаритів, то у європейських батарей більше глибина і менше висота, ніж у азіатських. Як випливає з назви, цей форм-фактор зустрічається в автомобілях європейських виробників, переважно легкових.
—
Азіатський. Азіатські акумулятори легко визначити за клем, що виступають над верхньою частиною корпусу; також ці клеми можуть бути помітно тонше європейських, оскільки в багатьох моделях використовуються конуси JAP (хоча і не у всіх). Якщо порівнювати за розмірами, то «азіати» вище і тонше «європейців» (точніше, у них менша глибина). Даний варіант популярний у японських і корейських автовиробників, а також досить широко поширений серед вантажних авто.
— Американський. Досить рідкісний на наших дорогах форм-фактор — внаслідок того, що авто американських виробників найчастіше постачаються до нас у вигляді модифікацій, адаптований під Європу ч
...и Азію; оригінальні версії зустрічаються нечасто. Легкові акумулятори даного форм-фактора мають гвинтові клеми «USA» (див. «Клеми»), розташовані не на кришці, а на передній стінці корпусу. При цьому випускаються як «чисто американські», так і комбіновані батареї, які мають, крім пари клем USA на передній стінці, ще й більш звичні вітчизняним водіям контакти на кришці. А у вантажних акумуляторах даного форм-фактора клеми зазвичай встановлюються на кришці, у лівому бічному розташуванні.
При виборі акумулятора має сенс уточнити, який форм-фактор є оптимальним для Вашого авто: невідповідність за цим параметром може викликати проблеми з сумісністю аж до повної неможливості установки батареї.Ємність батареї
Електрична ємність акумулятора, іншими словами — кількість збереженої енергії на повному заряді. Значення ємності виражається в ампер-годинах і позначає кількість годин, протягом якого повністю заряджена батарея розрядиться до мінімально допустимого заряду, видаючи на навантаження струм в 1 ампер. Наприклад, ємність 40 Агод означає, що батарея здатна видавати струм 1 А протягом 40 год, або 2 А протягом 20 год і т. ін. На практиці більш ємний акумулятор дає більше спроб запуску двигуна, а також здатний працювати довше на малому навантаженні (наприклад, при живленні авто аудіосистеми).
Вимоги до ємності для різних типів транспорту помітно відрізняються. Так, в мотоциклетних акумуляторах вона рідко перевищує 20 Агод, середнім значенням для легкових авто вважаються 40 – 80 Агод (але є варіанти на 100 Агод і більше), а для важкої техніки на зразок автобусів прийнятна ємність починається десь від 100 Агод. Оптимальне значення ємності акумулятора часто вказується виробником в характеристиках транспортного засобу, і при виборі моделі за ємністю варто орієнтуватися насамперед на ці цифри.
Пусковий струм EN
Пусковий струм акумулятора, виміряний у відповідності зі стандартом EN (єдиний стандарт Євросоюзу). Згідно з цим стандартом, пусковим струмом є максимальна сила струму, яку акумулятор за температури електроліту -18 °C може видавати протягом 30 с без падіння напруги нижче певного рівня (для стандартних 12 батарей — не нижче 7,2 В). Термін «пусковий» з'явився тому, що такий режим роботи аналогічний запуску двигуна, коли акумулятора протягом недовгого часу доводиться видавати на стартер струм високої потужності.
Рекомендоване значення пускового струму загалом пов'язане з ваговою категорією машини: чим вона важча, тим потужніший струм зазвичай потрібен для запуску. А багато виробників прямо вказують рекомендовані значення характеристик тієї або іншої моделі транспорту. Якщо ж акумулятор купується на заміну, то загальне правило таке: його пусковий струм повинен бути не менше, ніж у попередника.
Зазначимо, що на практиці можуть зустрічатися позначення пускового струму ще згідно 3 стандартам: SAE (США), DIN (Німеччина) і ТУ (ГОСТ 959-91). Перший практично ідентичний EN, а DIN і ТУ досить просто перевести в EN і назад: вони схожі між собою, і кожен з них дає число, приблизно в 1,7 разів менше NE. Тобто, наприклад, для заміни акумулятора на 200 А за ТУ варто шукати модель з струмом не нижче 340 А (200*1,7) по EN.
