Ширина диска
Ширина обода колісного диска. Від цього параметра залежить ширина профілю шини, яку можна застосовувати з цим диском. При придбанні шин окремо варто врахувати, що ширина диску повинна бути менше ширини профілю шини на 25 – 30%.
Діаметр
Монтажний діаметр обода диска. Кожен автомобіль має свої рекомендації за діаметром встановлюються дисків, зазвичай вони вказані в документації. Крім того, цей параметр повинен збігатися з монтажним діаметром вживаних шин, якщо диски купуються окремо. Найпопулярнішими розмірами вважаються
диски 15",
16",
17", для позашляховиків і потужних спорткарів —
диски на 18",
19" та
20". звісно, не варто забувати і про « братів наших менших»
14", і про зовсім вже «гігантів»
21",
22" і більше.
Кріпильних отворів
Кількість кріпильних отворів повинна відповідати кількості отворів в ступиці автомобіля. Зазвичай їх буває від
4 до
6.
Діаметр розташування отворів
Діаметр умовного кільця, на якому розташовані кріпильні отвори на диску. Вимірюється за центрами отворів. Цей параметр повинен точно збігатися з відповідним параметром ступиці колеса. Спільно з кількістю кріпильних отворів формує розболтовку (PCD). Найпопулярнішими значеннями вважаються диски на 4 і 5 болтів, з відповідними значеннями PCD:
4x98,
4x100,
4x108,
4x114.3,
5x100,
5x105,
5x108,
5x110,
5x112,
5x114.3,
5x115,
5x120,
5x130. Для дисків на 6 болтів найпоширенішою вважається розболтовка
6x139.7.
Виліт
Вильотом називається відстань від площини, що проходить через місце кріплення колеса до маточини, до площини, що проходить через середину посадкової ширини. Позитивні значення вильоту означають, що маточина знаходиться із зовнішньої сторони від середини диска,
негативні — що маточина втоплена «вглиб» колеса. Для кожної моделі автомобіля існує своє індивідуальне значення вильоту, оптимальне для стійкості і керованості.
Діаметр центрального отвору
Діаметр центрального отвору повинен відповідати діаметру центруючого виступу на ступиці автомобіля. Він також може бути більше; тоді для установки колеса використовуються перехідні кільця.
Тип
Тип диска визначає технологію, застосовану при його виробництві, що впливає як на зовнішній вигляд, так і на міцнісні характеристики.
—
Литі. Технологія виробництва литих дисків дає широкий простір для найрізноманітніших дизайнерських рішень. При цьому, однак, такі диски схильні до появи мікротріщин внаслідок зносу, розколюються при сильних ударах і складні в ремонті.
—
Ковані. Найбільш міцний і стійкий до корозії тип дисків. Найбільш безпечні, оскільки витримують без руйнування навіть дуже сильні удари. Недоліками їх є висока вартість і обмеження на дизайн, зумовлені технологією виробництва. На тлі дорожнечі виробники придумали новий тип — щось середнє між кованими і литими. Свого роду
кований гібрид (Flow Forged, Flow-Forming, Hybrid Forged), який більш міцний литих, але бюджетней кованих.
—
Ковані (гібрид). Технологія гібридної кування (від англ. «Hybrid Forged») передбачає виготовлення легкосплавних дисків під тиском. На виході виходять полегшені диски з привабливим дизайном і точною геометрією. При цьому структура металу Hybrid Forged наближається за своїм міцнісних характеристик до кованої сталі.
—
Збірні. Збірної диск складається з кованого обода і литий «тарілки», скріплених між собою титановими болтами. Це дозволяє поєднати переваги обох технологій,
...однак коштують такі диски вельми недешево.
— Штамповані. Найбільш дешевий і розповсюджений тип дисків — зазвичай, стандартні заводські диски належать саме до цього типу. В таких дисках обід і власне диск скріплюються за допомогою зварювання. Зазвичай виготовляються із сталі. Вони дешеві, прості в ремонті, а також досить безпечні, оскільки при ударі найчастіше деформуються, не руйнуючись. З іншого боку, штамповані диски мають велику вагу, не дуже стійки до корозії і не дуже різноманітні по дизайну.Матеріал
—
Сталь. Найпоширеніший і дешевий матеріал для дисків. Недоліками є велика вага і низька стійкість до корозії.
—
Алюмінієвий сплав. Диски з алюмінієвого сплаву легше сталевих, стійкі до корозії, але, відповідно, дорожче. Литі алюмінієві диски (див. Тип диска) виграють у магнієвих по міцності, однак з кованими дисками ситуація прямо протилежна.
