Призначення
Даний параметр вказується для моделей, які розраховані на специфічний формат експлуатації та помітно відрізняються від звичайних покришок для повсякденного застосування. В наш час зустрічаються такі варіанти призначення:
спортивні трекові шини (а саме напівсліки та сліки для трек-днів та тренувань на гоночних трасах); гума підвищеної прохідності -
вседорожня (All-Terrain) та
позашляхова (Mud-Terrain). Ось докладний опис кожного з цих варіантів:
- Спортивна трекова. Особливий різновид «швидкісних» шин із зменшеною глибиною малюнка на протекторі. Точніше, ця особливість характерна для напівслік; у сліках малюнок взагалі відсутній, поверхня такої шини робиться повністю гладкою. Це забезпечує чудові швидкісні характеристики. З іншого боку, сліки та напівсліки призначаються в основному для спеціалізованих гоночних треків з високоякісним рівним покриттям; застосовувати такі шини на звичайних дорогах як мінімум не рекомендується, а для деяких моделей - взагалі заборонено.
- Вседорожні (All-Terrain). Універсальні шини підвищеної прохідності, розраховані в основному на ґрунтові дороги та бездоріжжя, проте досить ефективні та на рівному асфальті. Поступаються позашляховим (див. нижче) за ефективністю на пересіченій місцевості, зате краще поводяться на твердому покритті. Наприклад що саме подібна гума буде оптимальним вибором для тих, кому, крім важкопрохідної місцевості, доводиться часто їздити і звичайними дорогами. Зовні шини цього призначення характеризуються насамперед досить глибоким протектором та високим профілем.
- Вседорожні (Mud-Terrain). Шини, створений для максимальну прохідність і ефективність на пересіченій місцевості, зокрема повному бездоріжжі. За цими показниками подібна гума помітно перевершує вседорожню (див. вище); зовні вона відрізняється дуже глибоким протектором та великою висотою профілю (у більшості моделей – 60 % і вище). А ось для регулярної їзди асфальтом покришки цього призначення підходять слабо. Тому звертати увагу на позашляхову гуму має сенс насамперед тим, кому більшу частину часу доводиться їздити ґрунтовими дорогами та бездоріжжям....Профіль
Висота профілю шини. Цей параметр прийнято вказувати у відсотках від ширини, оскільки практичне значення має не висота сама собою, а її співвідношення з шириною профілю.
Загалом чим нижчий профіль — тим стійкіша шина, тим краще вона підходить для швидкісної їзди по рівних дорогах. Більш високі профілі, зі свого боку, краще працюють на нерівних поверхнях і при подоланні перешкод, завдяки чому вони добре підходять для поганих доріг і
бездоріжжя. Якщо говорити про конкретні цифри, то в наш час на ринку представлені переважно такі варіанти:
— Низькопрофільні шини:
25 %,
30 %,
35 %,
40 %;
— Середньопрофільні:
45 %,
50 %,
55 %,
60 %;
— Високопрофільні:
65 %,
70 %,
75 %,
80 %,
82 %,
85 %, а також
90 % і більше.
Індекс навантаження
Максимально допустиме навантаження по вазі, на яку розрахована покришка. Позначається умовною цифрою, кожна з яких відповідає певному значенню:
66 — 300 кг, 67 — 307 кг, 68 — 315 кг, 69 — 325 кг, 70 — 335 кг, 71 — 345 кг, 72 — 355 кг, 73 — 365 кг, 74 — 375 кг, 75 — 387 кг, 76 — 400 кг, 77 — 412 кг, 78 — 425 кг, 79 — 437 кг, 80 — 450 кг, 81 — 462 кг, 82 — 475 кг, 83 — 487 кг, 84 — 500 кг, 85 — 515 кг, 86 — 530 кг, 87 — 545 кг, 88 — 560 кг, 89 — 580 кг, 90 — 600 кг, 91 — 615 кг, 92 — 630 кг, 93 — 650 кг, 94 — 670 кг, 95 — 690 кг, 96 — 710 кг, 97 — 730 кг, 98 — 750 кг, 99 — 775 кг, 100 — 800 кг, 101 — 825 кг, 102 — 850 кг, 103 — 875 кг, 104 — 900 кг, 105 — 925 кг, 106 — 950 кг, 107 — 975 кг, 108 — 1000 кг, 109 — 1030 кг, 110 — 1060 кг, 111 — 1090 кг, 112 — 1120 кг, 113 — 1150 кг, 114 — 1180 кг, 115 — 1215 кг, 116 — 1250 кг, 117 — 1285 кг, 118 — 1320 кг, 119 — 1360 кг, 120 — 1400 кг, 121 — 1450 кг, 122 — 1500 кг, 123 — 1550 кг, 124 — 1600 кг, 125 — 1650 кг, 126 — 1700 кг, 127 — 1750 кг, 128 — 1800 кг, 129 — 1850 кг, 130 — 1900 кг, 131 — 1950 кг, 133 — 2060 кг.
При виборі за цим показником варто врахувати не тільки максимальний планований вага авто, для якого купується гума, але й розподіл ваги по осях. У легкових машинах все просто — вага розподіляється приблизно порівну, так що для визначення навантаження на кожне колесо достатньо розділити максимальну масу автомобіля на 4 (кількість коліс). А ось в мікроавтобусах, легкі вантажівки та позашляховики ситуація...інша: у них поділ ваги може бути нерівномірним, так що для обчислення навантаження на кожне колесо варто звернутися до документів виробника або до інших спеціальних джерел.
У будь-якому разі перевищувати індекс навантаження не можна — це створює небезпеку аварії. В ідеалі навантаження на колесо повинна бути хоча б на 10 – 15 % нижче максимуму, це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних навантажень. Також відзначимо, що в деяких швидкісних покришках при наближенні до швидкісного максимально допустиме навантаження знижується: наприклад, для шин з індексом V ( див. «Індекс швидкості») при швидкостях понад 210 км/год рекомендується знижувати навантаження на 3 % на кожні наступні 10 км/год збільшення швидкості, аналогічні рекомендації діють для моделей з індексами W і Y. Ці подробиці, як правило, розписані в документації виробника та інших спеціальних джерелах.
Індекс швидкості
Індекс швидкості, якому відповідає гума.
Даний показник визначає максимальну швидкість, на якій допускається експлуатувати дану шину. Позначається він літерами латинського алфавіту, кожна з яких відповідає певній швидкості:
F — 80 км/год; G — 90 км/год; J — 100 км/год; K — 110 км/год; L — 120 км/год; M — 130 км/год; N — 140 км/год; P —
150 км/год; Q —
160 км/год; R —
170 км/год; S —
180 км/год; T —
190 км/год; U —
200 км/год; H —
210 км/год; V —
240 км/год; W —
270 км/год; Y —
300 км/год;
Максимальну допустиму швидкість однозначно не можна перевищувати — це створює небезпеку аварії. Однак є й інші правила, пов'язані з вибором шини по даному параметру. Наприклад, в ідеалі фактична швидкість їзди повинна бути хоча б на 10 – 15 % нижче індексу швидкості встановлених покришок — це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних ситуацій. Крім того, в деяких моделях шин при наближенні швидкості до максимуму знижується найбільша допустима навантаження; докладніше див. «Індекс навантаження».
Спрямованість
Форма малюнка, нанесеного на протектор шини:
-
Спрямований. Малюнок з характерним візерунком у формі літери V («ялинки»). Крім іншого, така гума вважається особливо ефективною на мокрому покритті - при дощі, на снігу, при великій кількості талої води і т. п.: малюнок забезпечує ефективне відведення води, знижуючи ризик аквапланування і посилюючи зчеплення. Також подібні шини непогано підходять для швидкісних спортивних авто (хоча, зрозуміло, індекс швидкості та спеціалізація можуть бути різними). При монтажі спрямованої гуми необхідно дотримуватись напряму, вказаного виробником.
-
Ненаправлений. Візерунок без ознак спрямованості, однаковий і на зовнішній, і на внутрішній частині протектора. Така гума простіше у виробництві, ніж спрямована чи асиметрична, і загалом коштує дешевше, при цьому має непогані характеристики на рівній сухій дорозі. Крім того, ненаправлені шини максимально прості в монтажі, для них не потрібно дотримуватись напрямку. Однак для складних умов, зокрема, мокрої погоди, вони підходять слабо. Наприклад що в цілому така гума розрахована переважно на міські авто, що використовуються в коротких поїздках щодо якісного покриття.
-
Асиметричний. Шини, у яких внутрішня та зовнішня частина протектора мають різний малюнок. Кожна з цих частин відіграє свою роль: внутрішня частина забезпечує відведення води та знижує ризик акв
...апланування, а зовнішня дає необхідну жорсткість для маневреності та стійкості. При встановленні потрібно враховувати розташування зовнішньої та внутрішньої сторони, вони зазвичай мають відповідне маркування. Асиметричні шини вважаються найбільш сучасними, хоча, зрозуміло, фактичні характеристики і вартість таких виробів може бути різною, залежно від бренду та загального рівня. Така гума розрахована в основному на автомобілі середнього та топового рівнів, вона нерідко поставляється у заводській комплектації просунутих авто.
