Порівняння Best Scooter 83325 vs Explore Stunt Step

— Самокат. Самокати традиційної конструкції — платформа з кермом, встановлена на колеса порівняно невеликого діаметра. Іншими словами, у цю категорію входять всі моделі, які не належать до більш специфічних різновидів.

— Кікборд. Різновид самокатів, що має два колеса спереду, а кермо для повороту потрібно не повернути, а нахилити у відповідну сторону. Завдяки трьом точкам опори кікборди більш стійкі, ніж класичні самокати, і добре підходять для початкового навчання їзді; власне, більшість подібних виробів і розраховані на молодший вік.

— Трюковий самокат. Різновид класичних самокатів, призначений для спортивної трюкової їзди. Головна відмінна риса подібних моделей — підвищена міцність: рама виконана з металу, цілісна ручка без регулювання і складання. Також подібні самокати можуть оснащуватися пегами та іншими елементами для трюкової програми. Правда, і коштують такі моделі відповідно.

— Велосамокат. Самокати, що мають колеса велосипедного типу: великі, зі спицями і надувними шинами. Це значно підвищує прохідність і дозволяє кататися навіть по ґрунтових доріжках та іншій нерівній місцевості. Відзначимо, що не варто плутати подібні вироби із безпедальними велосипедами (біговелами): у цьому разі мова йде саме про різновиди самокатів.

— Трайк. Також цей тип називають «тридер» («трайдер») або «самокат-жаба». Головною відмінною рисою «жаб» є наявність двох окремих платформ, під кожну ногу. Коліс, відповідно, три — одне спереду і по одному на задній частині кожної платформи. Їзда на такому самокаті відрізняється від класичної тим, що ноги можуть постійно стояти на платформах. Рух уперед у різних моделях здійснюється по-різному. Один з варіантів — самокати, де потрібно розгойдуватися з боку в бік; відповідно, і їхати строго по прямій на них не вийде — траєкторія руху буде хвилеподібною, вихляючою. Інший різновид — так звані «ножиці»: платформи здатні рухатися і розсуватися, подібно лезам ножиць, що і забезпечує рух вперед.

— Снігокат. Самокати, першопочатково призначені для пересування по снігу. За будовою вони аналогічні звичайним самокатам, однак замість кожного з коліс встановлюється невелика лижа; крім того, в конструкції використовуються морозостійкі матеріали. При цьому багато снігокатів допускають заміну лиж на колеса (див. «Додатково») і можуть застосовуватися і в теплу пору року.

— Для дрифту. Самокати, спеціально створені для їзди з активним використанням дріфтів — керованих заносів. Зовні схожі не стільки на самокати, скільки на триколісні велосипеди з електричним приводом, мають сидіння і три колеса — переднє (рульове) і два задніх. Ноги їздця при русі знаходяться на підніжках і не торкаються землі, тягу забезпечує електродвигун на передньому колесі, а задні колеса зазвичай робляться поворотними (як у візках із супермаркетів) і можуть розгортатися по ходу заносу. Така конструкція дозволяє легко і безпечно виконувати трюки з використанням дрифту. А найпрогресивніші і швидкісні моделі, розраховані на професіоналів, мають більш традиційні задні колеса, без можливості повороту.

Мінімальний вік, з якого дитині можна довірити самокат. Ці рекомендації є досить приблизними, проте відступати від них украй не рекомендується: занадто «дорослий» самокат може виявитися незручним, а то й небезпечним для малюка. А у разі електросамокатів (див. «Тип») варто врахувати, що в деяких країнах для керування такими апаратами потрібні права, які отримуються з певного віку; наприклад що при покупці такої моделі не завадить уточнити вимоги правил дорожнього руху.

Від вікової групи залежить допустиме навантаження; за цим критерієм сучасні самокати можна поділити на дитячі(допустиме навантаження до 50 кг), підліткові(від 50 до 80 кг), та дорослі(80 кг і більше).

Діаметр переднього колеса (коліс) самоката.

Даний параметр вибирається виробником залежно від типу, вікової категорії та загального призначення самоката. Якщо ж порівнювати схожі моделі з різним діаметром коліс, то варто врахувати, що чим більші колеса — тим краще вони відпрацьовують нерівності дороги, тим вище виходить прохідність. А невеликі колеса, зі свого боку, відмінно підходять для рівного асфальту і динамічної їзди, вони легко розганяються і дають змогу здійснювати різкі повороти.

Діаметр заднього колеса (коліс) самоката. Про значення цього параметра докладніше див. «Діаметр переднього колеса».

— Поліуретанові. Колеса з суцільною шиною з поліуретану. Цей матеріал забезпечує хорошу амортизацію, якісне зчеплення з дорогою і водночас непогану накатистость; він стійкий до перепадів температур і пошкоджень, довговічний, при цьому коштує недорого. Завдяки цьому поліуретанові колеса в наш час найбільш популярні, вони можуть встановлюватися навіть у досить прогресивні моделі самокатів, зокрема, спортивні (див. «Тип»).

— Гумові. В даному випадку маються на увазі колеса з суцільною шиною з гуми (надувні колеса винесені в окремий пункт підбору). За основними характеристиками гума схожа з описаним вище поліуретаном, а в деяких моментах навіть перевершує його. Так, подібні шини не шумлять, добре згладжують нерівності асфальту, мають відмінне зчеплення і забезпечують високу ефективність гальмування. З іншого боку, даний матеріал менш довговічний і погано переносить перепади температур, а тому і використовується значно рідше.

— Силіконові.Колеса з суцільною шиною з силікону. Такі шини досить м'які; це, з одного боку, погіршує «накатистость» у порівнянні з тим же поліуретаном, з іншого — забезпечує відмінну амортизацію. Водночас силікон недовговічний і швидко зношується, особливо при високих навантаженнях; тому колеса з цього матеріалу зустрічаються досить рідко і вважаються придатними переважно для дитячих самокатів.

— Пластикові. Пластик відрізняється невисокою вартістю, до того ж йому можна надати практично будь-який колір. З іншого боку, тверді пластикові колеса не забезпечують амортизації, сильно шумлять і в принципі не підходять для швидкої їзди. Тому даний матеріал зустрічається виключно в моделях для найменших; при цьому загальна якість і надійність пластику сильно залежать від цінової категорії.

— Надувні. Найбільш прогресивний різновид коліс, що зустрічається в сучасних самокатах. Колеса цього типу мають надувну шину (як у велосипедах), яка забезпечує відмінну амортизацію, щільне зчеплення з дорогою і високу прохідність. Недоліками надувних шин, крім ціни, можна назвати чутливість до проколів і підвищену складність в обслуговуванні: потрібно стежити за тиском і при необхідності підкачувати шину.

Підшипники, якими штатно укомплектований самокат. В даному пункті зазвичай вказують не модель/марку, а клас підшипників за стандартом ABEC. Стандартними варіантами для сучасних самокатів є ABEC 5, ABEC 7 і ABEC 9; чим більше цифра — чим вище якість і точність виготовлення деталі.

Існує думка, що більш якісні підшипники дають змогу краще розганятися і швидше їхати. Почасти це вірно, однак розгін і швидкість сильно залежать від ряду інших моментів — розміру і матеріалу коліс, ваги самоката і т. ін. Так що моделі з підшипниками одного класу можуть помітно відрізнятися за швидкісними характеристиками. А ось на що цей показник впливає однозначно — так це на довговічність та ціну: висока точність позначається на вартості, зате і служать такі підшипники довше, і навантаження переносять краще.

Також відзначимо, що для порівняно нескладного використання цілком вистачає підшипники класу ABEC 5. Спеціально ж шукати модель з ABEC 7 або ABEC 9 має сенс лише в тому випадку, якщо вам потрібно самокат для прогресивних трюків або професійної швидкісної їзди. Втім, якщо у вибраній моделі виявилися висококласні підшипники — гірше від них у будь-якому разі не буде.

– Обідне. Обідне гальмо вважається найпростішим різновидом гальмівних систем. Такі гальма забезпечують плавне уповільнення і повну зупинку самоката з середньою швидкістю. Гальмівний шлях зазвичай має середню або велику довжину. Гальмо обідного типу представлене колодками, які за допомогою спеціального механізму притискаються до обода колеса. Самі колодки приводяться в рух важелем, який виноситься на кермо, а тягою виступає гнучкий трос. Серед переваг обідного гальма можна виділити: невисоку ціну, просту конструкцію. З мінусів: досить швидкий знос колодок і необхідність налаштування гальм у міру зносу фрикційних накладок. Додатково при використанні самоката з обідним гальмом слід враховувати, що колодки стають менш чіпкими, якщо обід вологий. При дощовій, похмурій і сльотавій погоді на обідне гальмо покладатися не можна.

— Дискове. Гальма дискового типу вважаються більш прогресивними, ніж обідна (колодкова) система. Дискове гальмо дає змогу самокату досить швидко зупинятися, а сама довжина гальмівного шляху може бути як мінімальною, так і середньою. Такі гальма представлені фрикціоном, який впливає на диск невеликого діаметру. Диск кріпиться на колісній осі. Фрикціон притискається до гальмівного диска з досить великою силою, що дає можливість дисковим гальмам бути ефективними навіть при попаданні на фрикціон вологи. Управляється дискове гальмо за допомогою важеля, який виноситься на кермо. Перевагами дискового гальма для самоката вважаються: надійність, довговічні...сть і можливість швидкої зупинки. З недоліків виділимо: високу ціну і необхідність налаштування в міру зносу фрикціону.

— Барабанне. Гальма барабанного типу добре уповільнюють хід і забезпечують досить швидку зупинку. За рівнем ефективності барабанне гальмо для самоката знаходиться між обідною і дисковою гальмівними системами. Барабанне гальмо використовує колодки, які розташовуються всередині колісного диска. В даному разі фрикційні пластини впливають на внутрішню частину обода. Гальмо з барабанним пристроєм має безліч переваг: велика контактна поверхня фрикціону, захист від вологи, надійність і довговічність. З недоліків можна відзначити: використання масивних коліс, складність сервісного обслуговування, необхідність періодичного регулювання.

— Електричне. Гальма електричного типу використовуються електросамокатами. В даному разі уповільнення ходу і зупинка робляться самим електромотором, за рахунок зниження обертів. Зазвичай електрогальмо забезпечує м'яку і плавну зупинку. Як правило, електричне гальмо виступає в якості допоміжної гальмівної системи. Паралельно з електричним самокат комплектується ще одним гальмом, який є головним. Також прогресивні самокати часто використовують рекуперативне електричне гальмо. В даному разі при уповільненні ходу відбувається рекуперація електроенергії, що дає можливість підзарядити батарейний блок.

— Відсутнє. Переднє колесо не оснащене гальмівною системою. Гальмо може бути передбачений тільки ззаду. Але є і такі самокати, у яких гальма немає ні спереду, ні ззаду. Повна відсутність традиційного гальма характерна для найпростіших самокатів. Уповільнення ходу і зупинка відбуваються за рахунок дій самого райдера. В цьому разі користувач гальмує простягнутою до землі ногою або за рахунок природного уповільнення накату. Як правило, самокати без гальма фізично не здатні розвивати небезпечно високу швидкість.

— Складаний. Можливість скласти самокат — зазвичай за рахунок «укладання» керма в горизонтальне положення, на платформу; в деяких моделях складаними робляться також ручки на кермі. Ця функція значно спрощує зберігання і транспортування в неробочий час. Правда, складані моделі дещо дорожче і трохи менш надійні, ніж нескладані, проте в багатьох ситуаціях ці моменти абсолютно не критичні.

— Регулювання висоти керма. Можливість змінювати висоту розташування керма, підлаштовуючи її під зріст користувача. Дана особливість буде особливо корисна, якщо самокат купується для дитини на кілька років: діти швидко ростуть, і з кожним сезоном потрібна все більша висота керма. Докладніше про налаштування за зростом див. «Максимальна висота».

— Амортизація. Наявність у самоката системи амортизації — найчастіше на передньому колесі, але зустрічаються моделі і з повною амортизацією. У будь-якому разі така система робить їзду комфортнішою, згладжує вібрації і струси, однак знижує накатистість і точність управління. Тому, наприклад, спортивні самокати і снігокати (див. «Тип») в принципі не мають даної функції, а в кікбордах вона зустрічається вкрай рідко.

— Підставка. Пристосування, що дає змогу ставити самокат у вертикальному положенні на будь-якій придатній поверхні, не використовуючи додаткових опор — таких як ст...іни, лавки, огорожі тощо. Зазвичай виконується у вигляді складаної пластини або фігурної рамки під платформою: у «похідному» стані вона піднята і не заважає руху, а якщо її опустити — самокат набуває додаткову точку опори.

— Сидіння. Власне сидіння, що дає можливість їхати на самокаті сидячи. Найчастіше дана функція зустрічається в кікбордах (див. «Тип») для найменших дітей, які ще не здатні впевнено тримати рівновагу — сидіння в таких моделях служить ще й страховкою від падіння. Крім цього, сидінням за визначенням оснащуються моделі для дрифту.

— Кошик на кермі. Встановлений на кермо кошик відіграє роль багажника — в ньому можна перевозити різні предмети, наприклад, улюблені іграшки або змінний одяг. Ємність кошиків зазвичай невелика, проте певну зручність вони можуть забезпечити. Зустрічається ця функція переважно в моделях молодшої вікової групи.

– Тримач для пляшечки. Пристосування, яке передбачає встановлення виключно пляшечки для пиття. Цьому сприяє циліндрична форма, в якій ідеально розміститься подібна ємність, при цьому вона не випаде в процесі їзди. Таке рішення може бути застосовано не стільки до дитячих самокатів, скільки до дорослих, коли самокат використовується дійсно не для розваги, а для пересування і спрага може наздогнати в будь-який момент.

— Колеса/дека, що світяться. Наявність у самоката підсвічування коліс і/або деки (платформи). Колеса з підсвічуванням зазвичай зроблені з прозорого полімеру, в який вмонтовані світлодіоди; дека ж може підсвічуватися як з боків, так і знизу. У будь-якому разі дана функція не тільки забезпечує оригінальний зовнішній вигляд, але і робить самокат більш помітним, що позитивно позначається на безпеці — особливо в сутінках і темряві. Живлення підсвічування може здійснюватися як від батарейок, так і від вбудованого генератора, який виробляє енергію при обертанні коліс.

— Ліхтарик/фара. Наявність у самокаті ліхтарика або фари. Ця функція буде корисна насамперед у сутінках і темряві: вона забезпечує підсвічування дороги, а також робить самокат помітнішим для інших учасників руху.

— Сигнал/дзвінок. Наявність в комплекті дзвінка або іншого звукового сигналу (наприклад, клаксона). Таке пристосування корисне для попередження оточуючих про рух самоката, воно дає змогу уникнути неприємних пригод.

— Пеги. Пристосування на колесах спортивних самокатів, що дають змогу виконувати різні трюкові вправи, а саме ковзати по бордюрах, перилах тощо. Являє собою додатковий упор, який встановлюється в колісну вісь самоката і може використовуватися не тільки як точка опори для стопи, а і як підпірки при їзді по різним перешкодам (поручні, пандуси тощо). Зазвичай, пегами оснащуються самокати для трюкової/спортивної їзди. При цьому ними може комплектуватися як переднє, так і заднє колесо, а в деяких варіантах пег встановлюється і з правого, і з лівого боку колеса.

– Батьківська ручка. Довга ручка, що встановлюється на деяких кікбордах, щоб доросла людина могла з комфортом триматися за неї, стоячи поруч. Таким чином, один з батьків може до певної міри контролювати рух дитини, зупиняти її в потрібний момент або навпаки, підштовхувати, або навіть везти малюка, як в колясці. Актуальне таке рішення для моделей з сидінням і для дітей, які ще не здатні до самостійного пересування на самокаті.

Максимальна висота, на яку можна встановити регульований по висоті кермо (або ж просто висота керма в робочому положенні, якщо регулювання по висоті не передбачено).

Висота керма повинна бути такою, щоб їздець міг рівно, не згинаючи спину, стояти на платформі і триматися за ручки злегка зігнутими руками. При цьому однозначної залежності між цим показником і зростанням їздця немає, багато залежить від статури. Так що ідеальний варіант — визначити оптимальну висоту за допомогою «примірки наживо», а потім вибирати самокат, виходячи з отриманого результату.