Порівняння iTrike SR 2-036-T1 vs Slamm Assault III

Максимальна вага їздця, який конструкція самоката здатна витримати без поломок і аварій. Цей момент частково визначається віковою групою, а переважно — матеріалами, використовуваними в рамі (обидва пункти див. нижче). Зазначимо, що виробники можуть вказувати максимальну навантаження для ідеальних умов — коли самокат їде по ідеально рівній поверхні або взагалі стоїть нерухомо. Тому вибирати модель за цим параметром варто з певним запасом; особливо це важливо для різновидів, розраховані на підвищені навантаження, зокрема велосамокатов і спортивних моделей (див. «Тип»). І вже тим більше не варто перевищувати вказаний в характеристиках вага — навіть якщо самокат не зламається відразу, це може трапитися в будь-який час, що загрожує аваріями і травмами.

— Класичне (T-подібне). Традиційне «самокатне» кермо у вигляді горизонтальної перекладини на вертикальній штанзі. Зустрічається практично у всіх різновидах самокатів (див. «Тип»); зазначимо, що в кікбордах таке кермо, зазвичай, потрібно не повертати, а нахиляти.

— Вигнуте (велосипедне). Кермо характерної вигнутої форми, в якому рукоятки загнуті назад або винесені нагору по відношенню до середини. Вважається більш зручним, ніж класичний, однак складніше за конструкцією і коштує дорожче, а різниця в зручності не так часто виявляється помітною. Тому і даний варіант зустрічається значно рідше, переважно в досить прогресивних моделях — зокрема, саме такими кермами оснащено більшість велосамокатів.

— Кругла ручка. Кермо у вигляді кільця або пари кілець (своєрідних «вух»), встановлених на вертикальній штанзі; зустрічаються і варіанти взагалі без верхнього кільця, в яких штанга закінчується круглим набалдашником. У будь-якому разі дана конструкція застосовується в моделях, де кермо не повертається, а нахиляється з боку в бік — це можуть бути як кікборди, так і деякі специфічні трайки (див. «Тип»).

– Y-подібне. Кермо з вигином верхньої труби у формі літери Y. Нерідко в таких кермах застосовуються бічні підпірки для посилення конструкції, завдяки чому Y-подібні керма вважаються міцнішими в порівнянні з класичними рішеннями T-подібного плану....

– Bat-Wing. За формою Bat-Wing нагадує Y-подібні керма, але у верхньому сегменті даного варіанту виконання присутня спеціальна горизонтальна перекладина для посилення конструкції. Рулі Bat-Wing витримують великі навантаження та встановлюються переважно на трюкових самокатах.

Матеріал керма несе чи не основну інформацію про міцність самоката, оскільки саме на нього спирається користувач під час їзди. Відповідно даний елемент конструкції в більшості ситуацій виконаний з металу, а саме:

— Алюміній. Ключовою перевагою алюмінію є легка вага. Кермові колонки з алюмінію набагато легше сталевих аналогів, що розширює їх область застосування. Самокат з алюмінієвим кермом може послужити хорошим вибором для трюкової їзди. Але щоб зробити алюмінієве кермо досить міцним, виробникам доводиться збільшувати діаметр і товщину стінки кермової колонки. Як правило, алюмінієві рулі мають нестандартний збільшений діаметр труби 34,9 мм. Додатково алюмінієві керма коштують дорожче сталевих аналогів.

— Сталь. Основною перевагою сталі є підвищена міцність – таке кермо легко витримує високі механічні навантаження. А ось серед недоліків можна відзначити високу вагу. Сталеві керма мають високу масу, що дещо обмежує їх область застосування, особливо в плані трюкової їзди.

— 2 болта. Хомут на 2 болта — подібні затискачі характерні для самокатів початкового класу. Хомутом на 2 болта зазвичай з'єднуються елементи рульового управління в міських самокатах. Як болтів найчастіше використовується кріплення з різьбленням М8. 2-болтове з'єднання погано пристосоване для опору ослаблення затягування кріплення.

— 3 болта. Хомут на 3 болта-такий затиск дозволяє більш-менш надійно зафіксувати елементи рульового управління. Самокати з хомутом на 3 болта зазвичай вважаються трюковими, але з приналежністю до початкового класу. 3-болтове кріплення дозволяє хомуту на певний час запобігти появі в з'єднанні люфту.

— 4 болта. Хомут на 4 болта — ця категорія затискачів характерна для хороших трюкових самокатів. Подібне з'єднання дозволяє надійно зафіксувати елементи рульового управління. Наявність 4 точок фіксації дозволяє з'єднанню добре чинити опір ослабленню затягування, а болти в таких хомутах слабо схильні до самооткручиванию.

— 5 болтів. Хомут на 5 болтів-якісне рішення затиску, яке зустрічається в просунутих трюкових самокатах. Наявність 5 точок фіксації дозволяє надійно закріпити кермо в необхідному положенні. 5-болтовий хомут не дозволить люфту з'явитися в з'єднанні. Такі затискачі здатні зберігати ступінь затягування кріплення навіть при високих вібраційних навантаженнях.

Компресія-спеціальний пристрій, який пов'язує між собою вилку з рульовою колонкою. Завдяки компресії забезпечується жорсткість і надійність підключення рульової колонки до вилки.

— IHC. Підходить для самокатів з кермом стандартного діаметру: 31,8 мм або 1¼". Цей тип компресії відрізняється простою конструкцією і високою надійністю. Система IHC представлена стяжним болтом і якорем. Болт вкручується зверху вниз. Поверх система захищена кришкою. Для компресії IHC необхідний кермо з пропилом. Кермо підключається до компресії за допомогою хомута.

— HIC (Hidden Compression System) — цей різновид компресії зустрічається в самокатах з кермом збільшеного діаметру: 34,9 мм або 1⅜". Компресія HIC набула широкого поширення за рахунок надійності і простоти конструктивного рішення. Стяжний болт вкручується в напрямку зверху вниз. Сила затягування болта визначає силу притиску якоря. Рульова колонка використовується з пропилом. Рульове управління притягується хомутом. Компресія HIC повністю повторює конструкцію IHC. Різниця між ними полягає лише в діаметрі керма. HIC розрахована на кермові колонки діаметром 34,9 мм, а IHC застосовна до рульових колонок діаметром 31,8 мм.

— SCS (Standart Compression System) - компресія просунутого класу. Для використання SCS потрібен самокат з рульовою колонкою без пропилу. Відмінною особливістю компресії SCS є...використання стяжного хомута на 4 болта. Стяжний болт компресії вкручується в напрямку зверху вниз. Рульова колонка одягається зверху. Компресія SCS створюється під рулі різного діаметру: 34,9 або 31,8 мм.Конструктивно компресія SCS влаштована аналогічно HIC. Ключова відмінність між цими типами компресії полягає здебільшого лише в пропилі на рульовій колонці. У SCS пропил відсутній, а в HIC він є.

— ICS (Inverted Compression System) - проста і надійна компресія. Система представлена стяжним болтом, який вкручується в напрямку знизу вгору, через передні колеса. Якір зазвичай вбудовується в вилку на заводі. Але в деяких випадках якір необхідно забивати в вилку самостійно. При роботі з компресією зазвичай виникає кілька складнощів. Перша полягає в тому, що для роботи з кріпленням потрібен спеціальний довгий ключ. Друга заковирка виражається в необхідності знімати передні колеса кожен раз, коли проводиться підтяжка компресії.

— Різьблення. Різьба-найпростіший метод з'єднання рульової колонки з виделкою. Цей різновид компресії характерна для самокатів початкового класу. Самокати з різьбовою компресією позиціонуються в якості міських прогулянкових моделей. Такі самокати фізично не пристосовані для впливу високих механічних навантажень.

Діаметр переднього колеса (коліс) самоката.

Даний параметр вибирається виробником залежно від типу, вікової категорії та загального призначення самоката. Якщо ж порівнювати схожі моделі з різним діаметром коліс, то варто врахувати, що чим більші колеса — тим краще вони відпрацьовують нерівності дороги, тим вище виходить прохідність. А невеликі колеса, зі свого боку, відмінно підходять для рівного асфальту і динамічної їзди, вони легко розганяються і дають змогу здійснювати різкі повороти.

Діаметр заднього колеса (коліс) самоката. Про значення цього параметра докладніше див. «Діаметр переднього колеса».

Жорсткість коліс, які штатно поставляються в самокаті

Чим більше число, наведене в даному параметрі — тим твердіші матеріали використовуються в конструкції коліс і тим вони жорсткіше. Жорсткі колеса «більш охоче» котяться по різним поверхням, на них легше розганятися, вони дають змогу точніше відчувати поверхню під ногами і не так швидко стираються, як м'які; з іншого боку, зчеплення з дорогою у таких коліс гірше, вони більше піддаються вібраціям і поштовхам і вимагають особливої обережності при проходженні поворотів. Тому колеса з високою жорсткістю характерні переважно для професійних моделей, а початківцям ролерам рекомендуються м'які варіанти.

Зазначимо, що більшість самокатів допускає заміну коліс; ця процедура є обов'язковою час від часу, оскільки колеса схильні стиратися, однак при необхідності можна поміняти і цілком придатний для їзди комплект — на більш жорсткий, або навпаки, більш м'який

– 82A. Колеса жорсткістю 82А є оптимальними для міських прогулянкових самокатів. Даний рівень жорсткості забезпечує колесам непогану міцність, при цьому колеса чіпко контактують з поверхнею накату. Такі самокати слабо підходять для трюкової їзди.

– 84A. Колеса жорсткістю 84А вважаються універсальними. Такі можна зустріти як в прогулянкових (міських) самокатах, так і в моделях для трюкової їзди. Жорсткість на рівні 84А надає колесам непоганий рівень міцності. Такі самокати все ще здатні «м'яко» контактувати з поверхнею накату, але райд...ер вже буде відчувати «жорстку віддачу» при наїзді на купини.

– 85A Колеса жорсткістю 85А більше належать до трюкових самокатів. Цей рівень жорсткості забезпечує колесам непоганий рівень міцності, але через підвищену жорсткість втрачається м'який контакт коліс з поверхнею накату. Якщо в самокаті відсутня своя амортизація, жорсткість коліс буде віддачею бити в платформу і кермову стійку при наїзді на купини.

– 86A. Колеса жорсткістю 86А використовуються в самокатах для спортивної і трюкової їзди. Жорсткість на рівні 86А вважається підвищеною. Самокати з такими колесами зазвичай розраховуються на досить високі навантаження. Подібні колеса передають на самокат ударну віддачу і вібрацію. Самокати без власної амортизації роблять їзду на таких жорстких колесах менш комфортною. Але разом з тим підвищуються міцнісні характеристики коліс, шасі стає більш надійним і довговічним.

– 88A. Колеса жорсткістю 88А зустрічаються в трюкових самокатах. Вони характеризуються підвищеними характеристиками міцності. Завдяки високій жорсткості колеса легко витримують їзду по будь-яким видам накатної поверхні. З іншого боку, їзда на колесах 88А забезпечує досить сильну віддачу в платформу і рульову колонку. Такі колеса рекомендуються для самокатів з вбудованою системою амортизації.

Підшипники, якими штатно укомплектований самокат. В даному пункті зазвичай вказують не модель/марку, а клас підшипників за стандартом ABEC. Стандартними варіантами для сучасних самокатів є ABEC 5, ABEC 7 і ABEC 9; чим більше цифра — чим вище якість і точність виготовлення деталі.

Існує думка, що більш якісні підшипники дають змогу краще розганятися і швидше їхати. Почасти це вірно, однак розгін і швидкість сильно залежать від ряду інших моментів — розміру і матеріалу коліс, ваги самоката і т. ін. Так що моделі з підшипниками одного класу можуть помітно відрізнятися за швидкісними характеристиками. А ось на що цей показник впливає однозначно — так це на довговічність та ціну: висока точність позначається на вартості, зате і служать такі підшипники довше, і навантаження переносять краще.

Також відзначимо, що для порівняно нескладного використання цілком вистачає підшипники класу ABEC 5. Спеціально ж шукати модель з ABEC 7 або ABEC 9 має сенс лише в тому випадку, якщо вам потрібно самокат для прогресивних трюків або професійної швидкісної їзди. Втім, якщо у вибраній моделі виявилися висококласні підшипники — гірше від них у будь-якому разі не буде.