Порівняння Globber Evo Comfort vs Globber One NL 125

— Самокат. Самокати традиційної конструкції — платформа з кермом, встановлена на колеса порівняно невеликого діаметра. Іншими словами, у цю категорію входять всі моделі, які не належать до більш специфічних різновидів.

— Кікборд. Різновид самокатів, що має два колеса спереду, а кермо для повороту потрібно не повернути, а нахилити у відповідну сторону. Завдяки трьом точкам опори кікборди більш стійкі, ніж класичні самокати, і добре підходять для початкового навчання їзді; власне, більшість подібних виробів і розраховані на молодший вік.

— Трюковий самокат. Різновид класичних самокатів, призначений для спортивної трюкової їзди. Головна відмінна риса подібних моделей — підвищена міцність: рама виконана з металу, цілісна ручка без регулювання і складання. Також подібні самокати можуть оснащуватися пегами та іншими елементами для трюкової програми. Правда, і коштують такі моделі відповідно.

— Велосамокат. Самокати, що мають колеса велосипедного типу: великі, зі спицями і надувними шинами. Це значно підвищує прохідність і дозволяє кататися навіть по ґрунтових доріжках та іншій нерівній місцевості. Відзначимо, що не варто плутати подібні вироби із безпедальними велосипедами (біговелами): у цьому разі мова йде саме про різновиди самокатів.

— Трайк. Також цей тип називають «тридер» («трайдер») або «самокат-жаба». Головною відмінною рисою «жаб» є наявність двох окремих платформ, під кожну ногу. Коліс, відповідно, три — одне спереду і по одному на задній частині кожної платформи. Їзда на такому самокаті відрізняється від класичної тим, що ноги можуть постійно стояти на платформах. Рух уперед у різних моделях здійснюється по-різному. Один з варіантів — самокати, де потрібно розгойдуватися з боку в бік; відповідно, і їхати строго по прямій на них не вийде — траєкторія руху буде хвилеподібною, вихляючою. Інший різновид — так звані «ножиці»: платформи здатні рухатися і розсуватися, подібно лезам ножиць, що і забезпечує рух вперед.

— Снігокат. Самокати, першопочатково призначені для пересування по снігу. За будовою вони аналогічні звичайним самокатам, однак замість кожного з коліс встановлюється невелика лижа; крім того, в конструкції використовуються морозостійкі матеріали. При цьому багато снігокатів допускають заміну лиж на колеса (див. «Додатково») і можуть застосовуватися і в теплу пору року.

— Для дрифту. Самокати, спеціально створені для їзди з активним використанням дріфтів — керованих заносів. Зовні схожі не стільки на самокати, скільки на триколісні велосипеди з електричним приводом, мають сидіння і три колеса — переднє (рульове) і два задніх. Ноги їздця при русі знаходяться на підніжках і не торкаються землі, тягу забезпечує електродвигун на передньому колесі, а задні колеса зазвичай робляться поворотними (як у візках із супермаркетів) і можуть розгортатися по ходу заносу. Така конструкція дозволяє легко і безпечно виконувати трюки з використанням дрифту. А найпрогресивніші і швидкісні моделі, розраховані на професіоналів, мають більш традиційні задні колеса, без можливості повороту.

Максимальна вага їздця, який конструкція самоката здатна витримати без поломок і аварій. Цей момент частково визначається віковою групою, а переважно — матеріалами, використовуваними в рамі (обидва пункти див. нижче). Зазначимо, що виробники можуть вказувати максимальну навантаження для ідеальних умов — коли самокат їде по ідеально рівній поверхні або взагалі стоїть нерухомо. Тому вибирати модель за цим параметром варто з певним запасом; особливо це важливо для різновидів, розраховані на підвищені навантаження, зокрема велосамокатов і спортивних моделей (див. «Тип»). І вже тим більше не варто перевищувати вказаний в характеристиках вага — навіть якщо самокат не зламається відразу, це може трапитися в будь-який час, що загрожує аваріями і травмами.

Мінімальний вік, з якого дитині можна довірити самокат. Ці рекомендації є досить приблизними, проте відступати від них украй не рекомендується: занадто «дорослий» самокат може виявитися незручним, а то й небезпечним для малюка. А у разі електросамокатів (див. «Тип») варто врахувати, що в деяких країнах для керування такими апаратами потрібні права, які отримуються з певного віку; наприклад що при покупці такої моделі не завадить уточнити вимоги правил дорожнього руху.

Від вікової групи залежить допустиме навантаження; за цим критерієм сучасні самокати можна поділити на дитячі(допустиме навантаження до 50 кг), підліткові(від 50 до 80 кг), та дорослі(80 кг і більше).

Рекомендований зріст – оптимальна висота райдера, на яку розрахований самокат. Чим точніше відповідність фактичного зросту райдера рекомендованому, тим зручніше і безпечніше буде користуватися самокатом. Як правило, рекомендований зріст вказується певним діапазоном значень. Цілком допустимо замовляти самокат на виріст, але при цьому різниця між фактичним і рекомендованим зростом повинна бути мінімальною. При виборі самоката слід орієнтуватися і на інші параметри, такі як вікова група, вага райдера та інші характеристики.

—2-колісний. Класична конструкція, що має по одному колесу спереду і ззаду. Зустрічається у всіх типах самокатів, крім кикбордов, трайків і моделей для дрифту (див. «Тип»). Двоколісні самокати не можуть стояти вертикально без додаткових пристосувань (див. «Додатково — Підставка»), а їзда на них вимагає певних навичок утримання рівноваги, однак вони вважаються найбільш швидкими і повороткими. Зазначимо, що велосамокати робляться тільки двоколісними.

— 3-колісний. Триколісними за визначенням робляться все трайки і більшість кикбордов, а також моделі для дрифту (див. «Тип»). Однак цей варіант може зустрічатися і в класичних самокатах — у форматі «одне колесо спереду і два ззаду». При цьому відстань між задніми колесами може бути різним. В одних моделях вони широко рознесені, завдяки чому самокат може стійко стояти навіть у нерухомому стані, проте його маневреність виходить невисокою; вузьке розташування задніх коліс знижує стійкість, зате поліпшує повороткість.

— 4-колісний. Конструкція, що передбачає по парі коліс спереду і ззаду. Зустрічається в класичних самокатах, а також деяких кикбордах і трайках. Чотири колеса забезпечують максимальну стійкість, проте помітно знижують маневреність і погано підходять для динамічної їзди з різкими поворотами. Тому більшість чотириколісних моделей розраховані на найменших дітей, які ще тільки вчаться тримати рівновагу.

Від матеріалу деки залежать вага самоката, його міцність і стійкість до навантажень. У сучасних моделях можуть використовуватися такі варіанти:

— Пластик. У самокатах даний матеріал належить до початкового рівня. Міцність пластику невелика, на велику вагу і серйозні навантаження він не розрахований а тому зустрічається переважно в моделях молодшої вікової групи і класичного типу (див. вище). З іншого боку, в цій категорії пластик проявляє себе на висоті: він може мати практично будь-який колір і малюнок, важить небагато, та й коштує недорого.

— Алюміній. Сплави на основі алюмінію поєднують міцність, стійкість до навантажень і невелику вагу, за рахунок чого досить популярні в якості матеріалу серед всіх типів самокатів (див. вище).

— Сталь. Головною перевагою сталі є висока міцність, що перевищує навіть показники алюмінію, не кажучи вже про пластику. З іншого боку, цей матеріал має велику вагу, а тому застосовується рідше інших, переважно в велосамокатах (див. «Тип») старшої вікової групи.

— Магнієвий сплав. Досить прогресивний матеріал, що поєднує дуже малу вагу з високими показниками міцності і пружності. Водночас вартість його також досить висока. Тому магнієві рами можна зустріти переважно в дорогих моделях преміумкласу.

— Карбон. Під цим тер...міном зазвичай розуміється вуглепластик — вуглецеве волокно в поєднанні з полімерним наповнювачем. Карбон вважається матеріалом преміумкласу: його міцність порівнянна зі сталлю, а вага значно менше. Правда, такий матеріал чутливий до точкових ударів — від них можуть з'явитися тріщини; однак загалом для такої «неприємності» потрібно досить невдалий збіг обставин. А ось з однозначних недоліків карбону можна назвати високу вартість. Крім того, відзначимо, що даний матеріал використовується переважно в електросамокатах (див. «Тип») — для інших різновидів з низки причин простіше використовувати більш доступні матеріали, навіть якщо мова йде про дорогою і високоякісною моделі.

Діаметр переднього колеса (коліс) самоката.

Даний параметр вибирається виробником залежно від типу, вікової категорії та загального призначення самоката. Якщо ж порівнювати схожі моделі з різним діаметром коліс, то варто врахувати, що чим більші колеса — тим краще вони відпрацьовують нерівності дороги, тим вище виходить прохідність. А невеликі колеса, зі свого боку, відмінно підходять для рівного асфальту і динамічної їзди, вони легко розганяються і дають змогу здійснювати різкі повороти.

Діаметр заднього колеса (коліс) самоката. Про значення цього параметра докладніше див. «Діаметр переднього колеса».

Підшипники, якими штатно укомплектований самокат. В даному пункті зазвичай вказують не модель/марку, а клас підшипників за стандартом ABEC. Стандартними варіантами для сучасних самокатів є ABEC 5, ABEC 7 і ABEC 9; чим більше цифра — чим вище якість і точність виготовлення деталі.

Існує думка, що більш якісні підшипники дають змогу краще розганятися і швидше їхати. Почасти це вірно, однак розгін і швидкість сильно залежать від ряду інших моментів — розміру і матеріалу коліс, ваги самоката і т. ін. Так що моделі з підшипниками одного класу можуть помітно відрізнятися за швидкісними характеристиками. А ось на що цей показник впливає однозначно — так це на довговічність та ціну: висока точність позначається на вартості, зате і служать такі підшипники довше, і навантаження переносять краще.

Також відзначимо, що для порівняно нескладного використання цілком вистачає підшипники класу ABEC 5. Спеціально ж шукати модель з ABEC 7 або ABEC 9 має сенс лише в тому випадку, якщо вам потрібно самокат для прогресивних трюків або професійної швидкісної їзди. Втім, якщо у вибраній моделі виявилися висококласні підшипники — гірше від них у будь-якому разі не буде.