Порівняння Yoya Plus 3 vs Maclaren Atom Style Set

Функція, застосовувана в прогулянкових блоках, де дитина розташовується сидячи. Захисний бампер являє собою горизонтальний поручень, встановлений перед сидінням для малюка. Дитина може триматися руками за такий поручень; крім того, подібний пристрій знижує ризик випасти з коляски, а для додаткової гарантії бампер може доповнюватися паховим ременем (див. нижче). Щоб коляску зручніше було зберігати, перевозити і чистити, бампер нерідко робиться знімним; в деяких моделях він виконує ще й роль ручки для перенесення (див. вище).

Наявність в конструкції візка окремого пахового ременя. Таким ременем оснащуються тільки коляски з бампером (див. вище): ремінь розташовується вертикально між ніг дитини, що сидить, не даючи змогу йому випасти, прослизнувши під бампером. Загалом така конструкція за призначенням аналогічна триточковим ременів (див. «Тип ременів»), проте в колясці з бампером і пахових ременем дитині, зазвичай, менш тісно. На наявність цієї функції варто звернути увагу при покупці колясок прогулянкового призначення (з вертикальною посадкою) для найменших дітей.

Можливість встановити на коляску люльку — характерну корзину, в якій малюк може зручно лежати.

Нагадаємо, люльки використовуються в основному для найменших дітей (до 6 – 8 місяців), які ще не можуть нормально сидіти в прогулянкових блоках. А можливість встановлення такого аксесуару за визначенням є у всіх універсальних колясках (див. «Конструкція»). Також заміна прогулянкового блока на люльку може передбачатися в чисто прогулянкових моделях. По суті, такі коляски теж є універсальними — однак вони першопочатково не комплектуються люльками, а тому належать до категорії прогулянкових.

Можливість встановити дитяче автокрісло на шасі коляски. Така можливість буває дуже корисною в автомобільних поїздках: автокрісло можна використовувати і в машині, і в якості прогулянкового блока для коляски, а основний прогулянковий блок — залишити вдома, щоб він не займав місце в багажнику. Відзначимо, що деякі моделі з даною функцією першопочатково комплектуються відповідним автокріслом; якщо ж воно купується окремо варто звернути особливу увагу на сумісність з вашою коляскою.

Основний матеріал, з якого виготовлена рама коляски.

— Алюміній. Матеріал, застосовуваний у переважній більшості сучасних колясок всіх цінових категорій. Це обумовлено цілим рядом переваг: алюміній легкий і водночас міцний, він не іржавіє і не боїться вологи, служить довго, виглядає приємно, а коштує порівняно недорого — трохи дорожче стали, зате помітно дешевше більш прогресивних матеріалів на зразок карбону.

— Сталь. Сталеві рами не поступаються по міцності алюмінієвим, при цьому коштують набагато дешевше. З іншого боку, вони мають досить велику вагу, через що сталь в колясках, застосовується помітно рідше.

— Магнієвий сплав. Матеріал преміумкласу: більш міцний і надійний, ніж алюміній, також легкий, однак і коштує значно дорожче. Зустрічається вкрай рідко, в одиничних дорогих моделях колясок.

— Карбон. Ще один висококласний матеріал: вуглецеве волокно, залите пластиком. Таке поєднання дає відмінну міцність — порівнянну зі сталлю — при дуже невеликій вазі. Однак і обходиться карбон дуже недешево, а згадані переваги для колясок рідко є вирішальними — здебільшого вистачає більш простих матеріалів. Тому і карбонові рами поширення не отримали.

— Пластик. Сам по собі пластик простий у виробництві і коштує порівняно небагато; крім того, цей матеріал не так холодить руки в прохолодну погоду, як алюміній або сталь. Проте в сучасних колясках вкрай рідко зустрічаються рами з цього матеріалу. Річ у тім, що недорогі різновиди пластику н...едостатньо міцні для цього; а високоякісні сорти і коштують відповідно — за ціною вони наближаються до того ж алюмінію, а то і перевершують його.

— Скловолокно. Звичайно в даному випадку мається на увазі склопластик — скляне волокно, залите пластиковим наповнювачем. Зазначимо, що волокно з скла має мало спільного з традиційним віконним склом: воно виходить гнучким і міцним. А пластиковий наповнювач, зі свого боку, забезпечує захист від подряпин і розривів. В результаті матеріал виходить легким і дуже міцним. З іншого боку, склопластик крихкий (чутливий до точкових ударів) і схильний до стирання. Тому у колясках цей варіант розповсюдження не отримав.

Наявність валізної ручки в конструкції коляски.

Мова в даному випадку йде про допоміжну рукоятку, яка використовується для транспортування в складеному вигляді: складену коляску можна котити за таку ручку, на зразок валізи (звідси і назва). Власне, і сама рукоятка загалом схожа на пристосування, застосовувані у валізах. Найчастіше вона робиться телескопічною або розкладною, а під час звичайного використання коляски — цілком ховається в рамі і не створює незручностей. Однак зустрічаються і інші, більш специфічні варіанти: наприклад, у деяких колясках валізна ручка при розкладанні перетворюється в захисний бампер (див. вище).

Функція, що зустрічається в моделях з поворотними колесами (див. вище). Фіксація дозволяє закріпити такі колеса прямо, без можливості повороту; у деяких ситуаціях — наприклад, при русі по пересіченій місцевості — нерухомі колеса зручніше, ніж поворотні. А коли потрібно маневреність, фіксатори можна легко відключити.

Тип коліс, встановлених на колясці.

Найбільшою популярністю в наш час користуються гумові колеса, в тому числі надувні. Пластикові колеса застосовуються в основному в недорогих колясках для додаткового зниження вартості, а гелеві, навпаки, вважаються досить прогресивним варіантом. Також широкого поширення набули поліуретанові колеса та колеса зі спіненої гуми EVA. Ось більше докладний опис кожного з цих різновидів:

— Гумові. В даному випадку маються на увазі колеса, що мають суцільну шину з гуми. Такі шини обходяться недорого, при цьому вони мають досить м'який хід, не шумлять і непогано згладжують нерівності дороги; саме це і зумовило їх популярність в сучасних колясках. Правда, такі колеса трохи менш зручні і ефективні на нерівних поверхнях, ніж надувні та гелеві (див. нижче) — з іншого боку, вони коштують помітно дешевше, не вимагають спеціального обслуговування, не бояться пошкоджень і можуть використовуватися на колесах будь-якого діаметра, в тому числі дуже невеликого.

— Надувні. Колеса з гумовими надувними шинами. Такі шини м'якше, ніж звичайні гумові (див. вище), а самі колеса зазвичай мають досить великий розмір. Це дає змогу коляскам, які мають цю особливість, з легкістю рухатися по нерівних поверхнях, а також долати доси...ть високі бордюри та інші перешкоди. Головним недоліком надувних шин можна назвати порівняно високу вартість. Крім того, за ними треба стежити — періодично підкачувати, щоб тиск не падав — а також берегти від порізів і проколів: при розгерметизації така шина стає непридатною для використання. З іншого боку, у разі колясок обслуговування надувних коліс не складає особливих труднощів, а самі покришки робляться досить товстими, і вірогідність їх пошкодження невелика.

— Пластикові. Колеса виконані з пластику; як правило, з цього матеріалу робиться і шина, і обід, хоча зустрічаються окремі моделі з металевими ободами. Ключові переваги даного варіанта — простота і невисока вартість. З іншого боку, пластикові колеса не відрізняються міцністю і надійністю; а через твердість вони практично не гасять вібрації і сильно шумлять. Так що пластик застосовується в основному в порівняно недорогих колясках з невеликими колесами, розрахованими на рівну поверхню.

— Гелеві. Колеса, схожі за конструкцією з надувними (див. відповідний пункт), однак заповнені не повітрям, а спеціальним гелем. Головна перевага цього варіанта — нечутливість до дрібних проколів і порізів: виходячи назовні, гель, що знаходиться в шині, при контакті з повітрям майже миттєво застигає, ефективно запечатуючи місце пошкодження. Крім того, подібні колеса практично не вимагають обслуговування — їх не потрібно накачувати. До недоліків гелевих шин можна віднести високу вартість і трохи більшу жорсткість, ніж у надувних (хоча по м'якості ходу такі колеса все одно помітно перевершують гумові і тим більше пластикові).

– Поліуретанові. Колеса із суцільною шиною з поліуретану характеризуються гарною маневреністю та амортизацією, стійкістю до проколів та довговічністю. Також поліуретановим колесам не страшні сильні перепади температур, до того ж вони недорого коштують. Цей тип коліс зустрічається у всіх поширених різновидах колясок.

– EVA. Колеса із спіненої гуми мікропористої структури. Для матеріалу EVA характерні високі показники пружності та еластичності, відмінні амортизаційні та зносостійкі якості. Разом з тим колеса зі спіненої гуми мають невелику вагу і забезпечують колясці м'який хід. Їх не можна проколоти або порізати, проте в холодну зимову погоду колеса EVA стають жорсткими.

Діаметр передніх коліс, встановлених у візку.

Чим більше колесо - тим краще воно долає перешкоди і нерівності, тим зручніше везти коляску по бруду, снігу та іншим "складним" поверхням. У той же час передні колеса не такі важливі для прохідності, як задні: наприклад, для подолання перешкод коляску нерідко піднімають "на дибки", нахиляючи на себе, і при цьому працюють тільки задні колеса. Тому діаметр у передніх коліс може бути помітно меншим, ніж у задніх. Тут варто відзначити, що невеликий розмір також має свої переваги – колеса виходять легшими.

Якщо ж говорити про конкретні цифри, що розмір до 15 см вважається дуже скромним, 16 - 20 см - невеликий, 21 - 25 см - середній, 26 – 30 см — більший за середній, а більше 30 см — великим.