Порівняння StarLine S96 BT GSM/GPS vs StarLine A96 2CAN+2LIN GSM GPS

Формат зв'язку сигналізації, встановленої в машині, з брелоком або іншим пристроєм, що використовується для управління.

— Односторонній зв'язок. При даному типі зв'язку користувачеві доступна тільки подача команд з брелока на сигналізацію — відкриття і закриття авто, відключення спрацювала тривоги і т. ін. Зв'язок у зворотному напрямку через брелок недоступна, за повідомлення відповідають звукові і світлові сигнали самого авто — клаксон, сирена, мигання фар і т. ін. Односторонні моделі недорогі і доступні, однак погано підходять для ситуацій, коли машина перебуває поза межами видимості/чутності — наприклад, при зберіганні авто на стоянці далеко від будинку або в гаражі.

— Двосторонній зв'язок. Моделі, що допускають зв'язок в обох напрямках — як передачу команд з брелока на сигналізацію, так і відправку різних повідомлень з сигналізації на брелок. Крім того, цей канал зв'язку може бути доповнений модулем GSM (див. нижче). У будь-якому разі двосторонній зв'язок дає безліч переваг і додаткових можливостей у порівнянні з однобічною. Наприклад, в пізній час можна вимкнути сирену, щоб не турбувати оточуючих, і водночас гарантовано отримувати сигнали про спрацюванні; при включенні сирени дублювання сигналу на брелок дозволяє однозначно визначити, що «волає» саме Ваше авто; і т. ін. Головним недоліком двосторонніх моделей є більш висока вартість.

— Безбрелковая. До цієї категорії ві...днесено усі моделі автосигналізацій, взагалі не передбачають використання брелків. Одним з найбільш популярних варіантів таких пристроях є управління з мобільного телефону, через GSM модуль; такий зв'язок загалом аналогічна двосторонній (див. вище), докладніше вона описана в п. «GSM-модуль». Крім цього, можуть використовуватися мітки (див. «Функції»), а також кнопки безпосередньо на ключі запалювання; перший варіант передбачає односторонню зв'язок (також див. вище), а другий може працювати як в одну, так і в обидві сторони. Конкретне поєднання цих способів зв'язку в різних моделях робиться різними, і саме від цього поєднання багато в чому залежать особливості управління «сигналка».

— Сервісний режим (Valet). Спеціальний режим роботи, при якому відключаються всі сигнали і попередження, проте (у деяких моделях) зберігається можливість управління замками авто через сигналізацію. Ця функція зручна при користуванні послугами СТО, автомийок та іншому обслуговуванні, коли цілком «законні» впливу на автомобіль можуть сприйматися сигналізацією як ознаки вторгнення і викликати помилкові спрацьовування. Під час роботи системи в режимі Valetводителю не доведеться залишати керуючий брелок персоналу сервісного центру, що зводить до мінімуму ймовірність сканування сигналу.

— Управління штатним брелком. Можливість управління функціями сигналізації за допомогою штатного ключа або брелока транспортного засобу.
Сучасні автомобілі та інші ТЗ оснащуються все більш складними системами електроніки, і для управління цими системами нерідко використовується штатний ключ або брелок. Цей ключ/брелок може застосовуватися для управління автосигналізацією. Зрозуміло, конкретний функціонал таких моделей може бути різним, його не завадить уточнити окремо. Те ж стосується сумісності сигналізації з конкретним ключем або брелоком — різні виробники можуть використовувати різні стандарти зв'язку, і підтримку даного стандарту обраної «сигналка» не завадить уточнити окремо.
Основні переваги даної функції полягає насамперед у тому, що вона зменшує кількість брелоків, застосовуваних для управління функ...ціями авто, і при цьому дозволяє користуватися усіма «фішками» штатних брелоків/ключів, першопочатково передбачені виробником. Крім того, фірмові брелоки і ключі чисто суб'єктивно подобаються багатьом водіям через наявність символіки того чи іншого автомобільного бренду.

— Управління стеклоподьемниками. Можливість управління стеклоподьемниками автомобіля через автосигналізацію. Завдяки цій функції водій може піднімати і опускати скла машини дистанційно, з брелока або іншого керуючого пристрою. Така можливість може знадобитися, наприклад, якщо авто вже закрито, але скло не підняті до кінця: замість того, щоб знімати машину з охорони і добиратися до кнопок управління стеклоподьемниками, можна просто віддати команду з брелока.

— Управління відкриттям багажника. Можливість керувати відкриттям багажника машини через автосигналізацію, з брелока або іншого керуючого пристрою. Ця функція, зазвичай, дозволяє відкривати і закривати багажник, не знімаючи з охорони дверей (і інші зони авто) і не проникаючи в салон. Це буває зручніше, а іноді — і безпечніше, ніж працювати з багажником звичайним способом.

— Замикання дверей при русі. Можливість автоматичного замикання дверей автомобіля на початку руху. Дана функція знижує ризик силового захоплення авто, коли зловмисники сідають в салон, просто відкривши незачинені двері — наприклад, під час зупинки на світлофорі. Зрозуміло, центральний замок можна закрити з водійського місця і вручну; однак про це можна забути, автоматичне ж закривання спрацьовує без втручання водія.

— Режим "Паніка". Наявність сигналізації в режим «Паніка» дозволяє водієві вручну вмикати сигнал тривоги — з сиреною, світловими сигналами, блокуванням двигуна і т. ін. Ця функція може стати в нагоді в тому випадку, якщо водій бачить підозрілих людей біля свого авто — щоб злякати потенційних викрадачів — а також в інших ситуаціях, коли потрібно залучити до машини увагу оточуючих. Крім того, за відсутності функції «Пошук автомобіля» (див. нижче) її роль може грати короткочасне включення режиму «Паніка».

— Функція "Ввічливе підсвічування". Сигналізації з функцією «ввічливого підсвічування» здатні керувати освітленням салону, забезпечуючи водієві і пасажирам додатковий комфорт. Наприклад, при відкритті дверей освітлення може включатися, полегшуючи розміщення і орієнтування в салоні, а при початку руху і закриття дверей з відключеним запалюванням — гаснути. Включення і відключення світла часто робиться плавно, що дозволяє уникнути різких переходів і полегшує звикання очей.

— Функція "Проведи мене додому". За наявності даної функції сигналізація може керувати фарами таким чином, щоб вони (при заглушеному моторі) вимикалися не відразу, а через деякий час після натискання вимикача і закриття дверей. Таким чином можна використовувати фари авто для підсвічування в темний час доби — наприклад, якщо потрібно дійти від машини до під'їзду в темному дворі по нерівному асфальту. Час відключення «проводжають» фар найчастіше становить близько півхвилини — цього, зазвичай, цілком достатньо для описаних цілей.

— Функція "Пошук ТЗ". Ця функція полягає в тому, що за командою з брелока сигналізація подає кілька коротких сигналів (світлових або звукових, а в режимі тихої охорони — тільки світлових), сигналізуючи водієві про місцезнаходження авто чи мотоцикла. Це може знадобитися, наприклад, на великій стоянці гіпермаркету або розважального комплексу, де транспортний засіб може загубитися серед інших машин, а його пошук «вручну» (особливо при необхідності нести в цей час покупки або котити візок) може виявитися досить виснажливим.

— Функція Hands Free (мітка). Дана функція дозволяє водієві керувати сигналізацією, не використовуючи брелок. За керування режимом роботи відповідає спеціальна мітка, яку водієві достатньо носити з собою, і система датчиків, що реагує на наближення і віддалення мітки. Таким чином, коли людина з міткою відходить від авто на певну дистанцію, сигналізація автоматично ставиться на охорону, а помітивши поява мітки в радіусі дії датчиків — знімається. Такий формат роботи дозволяє водієві тримати руки вільними і не відволікатися на брелок; крім того, обмін даними між системою і міткою мінімальний, що робить сканування практично неможливим.

— Автозапуск по напрузі бортової мережі. Можливість застосування сигналізації для автоматичного запуску двигуна при значному падінні напруги акумуляторної батареї. Така ситуація може виникнути, зокрема, при тривалому простої авто, особливо в холодну погоду. Акумулятор, що сів, загрожує не тільки проблемами при запуску авто: від нього часто живляться і автосигналізації, таким чином, при вичерпанні заряду машина може залишитися без охорони. Щоб уникнути цього передбачається дана можливість: зафіксувавши падіння напруги, близьке до критичного, сигналізація запускає двигун на деякий час, заряджаючи акумулятор від генератора авто і запобігаючи описані неприємності. Варто враховувати, що застосування цієї функції пов'язано з певними обмеженнями та запобіжними заходами; детальніше про них див. вище п. «Автозапуск по температурі».

— Функція "Виклик водія". Дана функція дозволяє людині, яка перебуває у машини або всередині неї, подати сигнал на брелок, що знаходиться у водія. Зазначимо, що кнопка виклику найчастіше встановлюється в салоні, в розрахунку на пасажирів; однак може передбачатися і зовнішнє розташування, що дозволяє викликати водія і при закритій машині. В останньому випадку місце установки датчика виклику зазвичай виділяється наклейкою з відповідним написом, наприклад, «Для виклику водія постукайте тричі»; а спосіб виклику вибирається таким чином, щоб сигналізація могла однозначно відрізнити його від спроби розтину або випадкового впливу на машину. В будь-якому випадку, дана функція зустрічається тільки в моделях з можливістю двостороннього зв'язку (див. «Тип зв'язку»). При цьому мова йде саме про окремий сигнал виклику, а не про загальний сигнал тривоги, що дозволяє водієві точніше оцінювати обстановку (і береже його нерви). Знадобитися ж «виклик водія» може, наприклад, в ситуації, коли залишився в машині пасажир відчув себе погано, або якщо авто довелося поставити так, що воно блокує виїзд іншого транспорту. В останньому випадку сумлінні водії залишають на склі записку з номером мобільного телефону, але за наявності даної функції можна обійтися і без записки — головне, щоб дальності дії брелока вистачало.

— Bluetooth Smart. Дана функція дозволяє користувачеві використовувати смартфон зі спеціальним додатком в якості брелока для доступу в авто. При цьому, згідно з назвою, зв'язок здійснюється за допомогою Bluetooth, завдяки чому така аутентифікація працює навіть за відсутності мобільного зв'язку (наприклад, в підземному гаражі). Зручність такого управління сигналізацією очевидно: не потрібно носити з собою додатковий предмет (брелок або мітку), та й ймовірність забути де-то смартфон набагато нижче, ніж ймовірність не взяти з собою той самий брелок. При цьому ймовірність перехоплення керуючого сигналу, за заявами виробників, є практично нульовою. А в деяких моделях аутентифікація власника і зняття з охорони може здійснюватися повністю автоматично, при наближенні смартфона на певну відстань. Також через Bluetooth Smart можуть реалізовуватися інші функції (наприклад, передача діагностичних даних) — залежно від моделі. Головний недолік полягає в тому, що сигналізації з Bluetooth Smart коштують досить недешево. Крім того, ця технологія сумісна далеко не з усяким смартфоном, цей момент не завадить уточнити окремо.

— Діагностика несправностей. Можливість використання сигналізації для діагностики різних збоїв і неполадок. У різних моделях реалізація і можливості цієї функції можуть бути різними. Найчастіше дана функція передбачає як мінімум самодіагностику: сигналізація «опитує» датчики службовими сигналами і при виході якогось із них з ладу — сповіщає про це користувача. Однак можуть передбачатися і більш обширні можливості — такі, як отримання даних з власних датчиків авто (наприклад, про зниження або повному зникненні напруги акумулятора). Це не тільки дозволяє контролювати технічний стан автомобіля, але і забезпечує додаткову безпеку — наприклад, зниження рівня бензину в баку може бути ознакою того, що його зливають.

Можливості автоматичного запуску і глушению двигуна, передбачені сигналізації. В деяких випадках користуватися автоматикою значно простіше, зручніше, а то й надійніше, ніж запускати і глушити двигун вручну.

— Автозапуск по таймеру. Сигналізації з даною функцією здатні автоматично запускати двигун авто в певний час, заданий водієм. Ця функція дозволяє, зокрема, забезпечити додатковий комфорт і економію часу на прогрів: оскільки власнику не потрібно бути присутнім в машині для запуску двигуна, він може підійти пізніше, сісти у вже прогріте авто і відразу ж поїхати.

— Автозапуск по температурі. Можливість використання сигналізації для автоматичного запуску двигуна з метою прогріву — в тому випадку, якщо його температура падає нижче визначених значень. Ця функція призначена для холодного часу року, коли машині доводиться довгий час (наприклад, всю ніч) стояти на відкритому повітрі. Запуск остиглого, а тим більше «промороженного» двигуна пов'язаний з низкою проблем: мастило стає густішим, а акумулятор може «сісти» і видавати більш слабкий струм, ніж належить. Щоб уникнути подібних проблем, деякі автосигналізації і оснащуються функцією автозапуску по температурі: коли температура двигуна падає нижче певного рівня — система автоматично запускає його для прогріву. Таким чином забезпечується підтримка температури, достатньої для комфортного запуску двигуна в будь-який момент. З іншого боку, на ре...гулярний прогрів двигуна витрачається паливо, а в закритих приміщеннях та інших місцях, де вихлопні гази небажані (а то й небезпечні) дана функція слабо застосовна. У світлі цього більшість сигналізацій з даною можливістю мають обмеження, пов'язані з економією палива — наприклад, запуск не більше певної кількості разів за час простою, або максимальний час роботи двигуна на прогрів.

— За напруги бортмережі. Автоматичний запуск двигуна машини в разі падіння напруги бортової мережі (по суті — акумулятора машини) до певного рівня. За рахунок використання цієї функції можна уникнути зниження заряду батареї і пов'язаних з цим неприємностей — в числі яких може бути не тільки запуск «з штовхача» або «прикурювання», але і повне відключення сигналізації (якщо вона не має автономного живлення). Зрозуміло, робота автозапуску вимагає додаткових витрат палива, але зазвичай такі сигналізації мають ряд обмежень, спрямованих на максимальне зниження таких витрат. А ось при стоянці авто в закритому приміщенні цю функцію слід застосовувати з обережністю для неї потрібна хороша вентиляція, інакше періодичне включення двигуна призведе до скупчення вихлопних газів.

— Режим турботаймера. Можливість роботи сигналізації в ролі таймера вимкнення для двигуна, оснащеного системою турбонаддува. Під час їзди турбокомпресор може розігрітися до високих температур, а циркуляція масла, необхідна для ефективного охолодження, забезпечується за рахунок роботи двигуна. Якщо відразу заглушити авто після їзди, нагревшийся компресор фактично втратить основної системи охолодження, що може призвести до його пошкодження і навіть виходу з ладу. Тому правила експлуатації турбованих двигунів наказують після зупинки дозволити двигуну деякий час попрацювати вхолосту для охолодження системи турбонаддуву. Однак у водія не завжди є час чекати, поки компресор охолоне. Турботаймер «спрощує життя» водіям машин з турбонаддувом: він підтримує роботу двигуна протягом деякого часу після витягання ключа запалювання, після чого автоматично глушить мотор. Це позбавляє від необхідності чекати, не виймаючи ключ із замка запалювання, і уручну контролювати час холостої роботи.

— Підтримка Webasto. Підтримка автосигналізацією обладнання компанії Webasto, точніше, фірмового протоколу W-bus. Webasto відома насамперед як виробник передпускових нагрівачів для авто, однак, крім цього, компанія випускає безліч інших комплектуючих, переважно «кліматичного» призначення — кондиціонери, люки і т. ін. Відповідно, підтримка Webasto дозволяє підключати сигналізацію до обладнання під W-bus і керувати через неї цим обладнанням. Зазначимо, що контролери W-bus випускаються і окремо, проте відразу купити сумісну сигналізацію, зазвичай, простіше і надійніше. — Підтримка сигналізацією функції «Старт/стоп». Дана функція призначена переважно для того, щоб дати водію можливість запускати мотор без використання ключа, просто після натискання спеціальної кнопки. При цьому деякі моделі розраховані на установку в авто, де така кнопка першопочатково передбачена, і мова йде тільки про сумісність з системою безключового запуску; інші комплектуються власної кнопкою і можуть встановлюватися навіть у машини, першопочатково запускаються тільки ключем.
Крім цього, моделі з функцією «Старт/стоп» можуть мати функцію дистанційного запуску двигуна за командою з брелока. Це може знадобитися, наприклад, для економії часу на прогрів машини перед поїздкою в холодну погоду: запустити двигун можна, не виходячи з дому, а потім сісти у вже прогріте авто.

— Підтримка АКПП. Сумісність сигналізації з автоматичними коробками перемикання передач.
Такі системи конструктивно складніше, ніж традиційні механічні коробки, вони тісно пов'язані з електронікою та органами керування автомобіля. Тому для коректної роботи функцій автозапуску на автомобілі з АКПП необхідно, щоб цей тип трансмісії першопочатково підтримувався сигналізацією. Якщо ж «сигналка» охоплює тільки замки та інші функції, не пов'язані власне з двигуном, дана особливість не є обов'язковою.

— Підтримка дизельних ДВЗ. Дана особливість вказується для автосигналізацій, мають спеціалізований режим для запуску дизельних двигунів. Одним з таких відмінностей від бензинових двигунів є те, що в них використовуються т. зв. свічки розжарювання. Для нормальної роботи дизеля необхідно, щоб такі свічки нагрілися до робочої температури; нагрівання починається відразу при включенні запалювання, однак на нього потрібен час. Ці моменти враховуються в «дизельному» режимі: сигналізація першопочатково включає запалювання, а команду на запуск дає тільки після того, як згасне індикатор прогріву свічки.

Максимальна відстань, на якій зберігається можливість керування сигналізацією зі штатного брелока. Іншими словами, це найбільша відстань, з якої водій може подати системі керуючий сигнал. Цей параметр варто відрізняти від дальності прийому (див. нижче): через невеликі розміри передавачі в брелоках робляться порівняно малопотужними, і дальність керування з брелока неминуче виходить менше від дальності прийому сигналів на брелок (якщо останнє взагалі передбачено в даній моделі).

При виборі цього параметра варто враховувати, що дальність керування вказується для ідеальних умов — тобто прямої видимості з мінімумом перешкод. Фактична ж «дальнобійність» брелка неминуче буде меншою, особливо в умовах великої кількості перешкод. У той же час сучасні автосигналізації найчастіше мають досить значні показники дальності. Наприклад, відстань менше 500 м у цьому сенсі вважається досить невеликою; 500 - 750 м - це середнє значення, 750 - 1000 м - вище середнього, а в окремих моделях заявлена дальність і більше 1 км.

Максимальна дальність, на якій штатний брелок у двосторонній системі (див. «Тип зв'язку») може приймати сигнали від центрального блока сигналізації. Іншими словами, це найбільша відстань, на якому водій може отримувати на брелок повідомлення від сигналізації в машині.

При виборі за цим показником варто враховувати, що дальність управління вказується для ідеальних умов — тобто прямої видимості з мінімумом перешкод. Фактична ж «далекобійність» системи неминуче буде менше, особливо в умовах великої кількості перешкод. Водночас основні блоки сигналізації можна оснащувати досить потужними передавачами, здатними ефективно «діставати» до брелків на великих відстанях. У світлі цього заявлена дальність прийому зазвичай виходить в середньому в два рази більше дальності управління (див. вище), і навіть у відносно простих моделях вона може перевищувати 1 км.

Дисплей є одним з найбільш зручних способів виведення різних повідомлень, він може працювати практично з будь-яким видом візуальної інформації, актуальною для сучасних автосигналізацій. Простіше кажучи, на дисплеї можуть відображатися і цифри (наприклад, дані з таймера автозапуску, див. «Функції»), і текст (наприклад, напис «Виклик»), і графічні дані (такі, як схема авто з відображенням стану кожної з зон охорони). Завдяки цьому брелки з екранами добре підходять навіть для найбільш багатофункціональних і прогресивних сигналізацій; щоправда, і на ціні подібна універсальність також позначається.

Відзначимо, що дана особливість зустрічається тільки в моделях з двостороннім зв'язком (див. вище) — оснащувати односторонній брелок дисплеєм просто не має сенсу.

Наявність у сигналізації захисту від сканування ; якщо у характеристиках уточнюється тип такого захисту, він також наводиться у цьому пункті.

Сканування використовуваний зловмисниками для перехоплення сигналу, що управляє, з брелока; підробивши такій сигнал, викрадач може спокійно розкрити машину. Відповідно, цей захист спрямований на запобігання подібним зламам. А її основними видами в наш час є динамічний код та діалоговий код, ось особливості кожного з цих способів:

- Динамічний код. Загальний принцип динамічного кодування полягає в тому, що при кожному натисканні на кнопку увімкнення або відключення сигналізації брелок подає новий, унікальний сигнал. Найчастіше при цьому використовуваний алгоритм Keelog; він передбачає, що сигнал з брелока містить дані про серійний номер пристрою, кількість натискань і секретний код, який «знає» і центральний блок (цей код прописується на заводі і є унікальним для кожної сигналізації). За серійним номером система здійснює загальне впізнання брелока, лічильник натискань підтверджує, що сигнал не вирушав раніше, а секретний код відіграє роль ключа шифрування. Таким чином, навіть якщо зловмисник перехопить і скопіює сигнал із брелока, цей сигнал виявиться застарілим і, відповідно, марним; а розшифрувати цей сигнал та відтворити потрібний варіант неможливо без секретного коду.
Головна перевага систем з динам...ічним кодуванням — простота та, відповідно, невисока вартість. Однак сам по собі цей спосіб є менш досконалим, ніж діалоговий код, він дає менший ступінь захисту від перехоплення та злому — за допомогою наприклад званого динамічного код-грабера з глушилкою зловмисник все ж таки може в певних умовах перехопити код керування і розкрити машину. Щоправда, ця процедура є досить складною і не дає гарантії; наприклад що в цілому динамічний код є непоганим варіантом для недорогих авто, які не є особливо привабливими для професійних хакерів. Але для максимального захисту краще все ж таки використовувати діалогові системи.

- Діалоговий код. Захист, що працює за принципом розпізнавання «свій – чужий»: перед подачею сигналу, що управляє, брелок і центральний блок обмінюються службовими даними, ідентифікуючи один одного і засвідчуючи, що сигнал надходить саме від законного власника. Здійснюється це в такій спосіб. Якщо натиснути кнопку на брелоку, він надсилає запит на з'єднання з даними про свій серійний номер. Центральний блок перевіряє серійний номер і за позитивного результату перевірки — відправляє на брелок випадково згенероване кількість. Брелок обробляє це кількість за певним алгоритмом і пересилає результат (разом із запитом на дію) на центральний блок, який здійснює обчислення за тим самим алгоритмом; якщо результати сходяться — захист дає добро виконання команди. Алгоритм, що використовуваний для обчислень, в кожній окремій сигналізації унікальний, а для шифрування даних використовуються наприклад звані хеш-алгоритми. Завдяки цьому діалоговий код практично неможливо зламати: для цього зловмисник повинен перехопити 3 пакети даних (запит, загадку, відгадку) і розшифрувати 2 з них, при цьому без знання ключа (прошитого в самій сигналізації і недоступного без фізичного доступу до пристрою) така розшифровка наш час недоступний навіть для найпотужніших комп'ютерів.
Діалогові системи закономірно обходяться дещо дорожче за динамічні, проте це з лишком компенсується високим ступенем безпеки.

Ця функція повністю аналогічна вибросигналу, що застосовується в сучасних мобільних телефонах. Призначенням її є подача сигналів в умовах, в яких звукові повідомлення небажані або неефективні. В якості прикладу таких умов можна навести, зокрема, лекції та інші заходи, де покладається відключати звук, або гучну обстановку (концертні зали, клуби тощо), де вібрація брелока в кишені відчувається краще, ніж писк його динаміка.

Кількість міток, яке передбачено в комплекті поставки безбрелкових сигналізацій (див. «Тип зв'язку»). Детальніше про мітки та їхнє призначення див. «Функції — Функція Hands Free (мітка)». А наявність в комплекті декількох міток дозволяє забезпечувати доступ до авто одночасно кільком людям — наприклад, якщо водієві і пасажирові потрібно розійтися по власних справах, і невідомо, хто повернеться до машини раніше, можна віддати пасажиру другу мітку. Крім того, запас може знадобитися на випадок втрати або псування основної мітки.

Більшість сучасних безбрелкових сигналізацій, які мають відповідні можливості, комплектуються двома і більше підписами. Це вважається оптимальним варіантом з урахуванням того, що реальна необхідність роздавати додаткові мітки виникає нечасто, проте наявність запасу в будь-якому разі вельми бажана.