Порівняння гіробордів і моноколіс

— Гіроборд. Також зустрічається назва «гироскутер». Такий транспортний засіб являє собою дошку з парою коліс (по одному на кожному кінці). «Начинка» гіроборда включає систему балансування, що дозволяє їздцю стійко стояти на такій платформі (як може здатися, «всупереч законам фізики»). Сама дошка розділена на дві платформи, окремо під кожну ногу. Управління гироскутером здійснюється за рахунок невеликого нахилу платформ вперед або назад, при цьому кожна з них керує «своїм» колесом, примушуючи його обертатися у відповідну сторону. Таким чином, щоб їхати вперед, треба трохи нахилити ноги на носки, назад — на п'яти, а нахиливши платформи в різні сторони, можна навіть крутитися на місці. Чітко визначеної передньої і задньої сторони у такої техніки зазвичай немає, в будь-якому напрямку вона їздить однаково. Пересування на гіроборді вимагає певних навичок і уважності, однак воно не так складно, як може здатися на перший погляд. При цьому самі пристрої досить легкі й компактні — габарити багатьох моделей порівнянні з не самими великими скейтбордами.

— Гіроборд з ручкою. Різновид самобалансирующихся транспортних засобів, в просторіччі звана «сигвеями» — за назвою компанії Segway, вперше представила на ринку вдалий серійний зразок подібного транспорту. Однак зараз подібний транспорт випускають безліч інших виробників, і хоча назва «сігвей» стало прозивним, використовувати його не зовсім коректно. За...конструкцією такі транспортні засоби загалом аналогічні описаним вище гіробордам — у них є платформа для ніг, два колеса і система балансування. Ключовою відмінністю є насамперед згадана в назві ручка (рульова стійка). Вона вертикальна і зазвичай розташовується посередині платформи, при цьому довжина її може бути різною — найчастіше передбачається триматися за верхній кінець ручки руками, проте є і компактні моделі, де вона затискається між колінами. Крім того, у «сігвеях» може дещо відрізнятися спосіб управління: платформа нерідко робиться суцільний, без поділу на половинки для лівої і правої ноги, і відповідає тільки за переміщення вперед-назад, повороти ж у таких моделях здійснюються нахилом рульової стійки. У будь-якому разі ручка забезпечує додаткову опору, завдяки чому їзда на подібному гіроборді дещо простіше і безпечніше, ніж на класичному (особливо при високих швидкостях). З іншого боку, пристрої цього типу помітно дорожче, важче і більш громіздкі, ніж моделі без ручок. У підсумку, якщо звичайний гіроборд можна без проблем заховати в не самий великий рюкзак, то «сігвей» швидше доведеться котити або везти машиною.

— Моноколесо. Подальший розвиток ідеї самобалансирующегося транспорту, агрегати, оснащені тільки одним колесом на зразок велосипедів-унициклов (моноциклов), тільки з електричним приводом. Колесо в таких пристроях (також їх називають «сегвилами» — від «Segway+wheel») прикривається корпусом, що містить електронну і механічну «начинку»; а платформи для ніг знаходяться з обох сторін колеса, зазвичай нижче осі, і часто робляться складаними — для компактності при зберіганні і транспортуванні «не своїм ходом». Конструкція зазвичай не передбачає передньої/задньої сторони. Підтримання рівноваги на сегвиле простіше, ніж на одноколісному велосипеді, однак може бути складніше, ніж на гіроборді, а їзда вимагає уважності: наїзд навіть на невисоке перешкода може призвести до падіння вперед (чим слабкіше мотори моноколеса — тим вище ймовірність подібної «аварії»). Тим не менш, описані моменти можуть сприйматися і як переваги (або нейтральні особливості), і подібна техніка теж має своїх прихильників; та й максимальна швидкість у моноколес буває досить високою (хоча для безпечної їзди, зрозуміло, потрібно захисна екіпіровка).

Найбільшу вагу їздця, який здатний витримати апарат (включаючи вагу рюкзака, сумки та інших речей, які переносяться на собі; про це особливо важливо пам'ятати, якщо вага самого людини є близьким до максимально припустимого). При перевищенні допустимого навантаження транспорт не тільки втрачає ефективність, але і може зламатися в будь-який момент (в тому числі в русі, що загрожує серйозними травмами). Тому ігнорувати приписи по вазі ні в якому разі не можна.

Середня відстань, яку можна проїхати на одній зарядці акумулятора. Зазвичай, запас ходу вказується з деяким завищенням — у розрахунку на невисоку (оптимальну з точки зору енергоспоживання) швидкість, рівномірний рух по рівній поверхні і т. ін. Тому фактична автономність може бути трохи менше. Тим не менш, цей показник цілком підходить для порівняння різних моделей між собою.

Завдяки розвитку технологій запас ходу в сучасному самобалансирующемся транспорті може досягати декількох десятків кілометрів.

Максимальна швидкість, яку здатний розвинути апарат у штатному режимі роботи: на рівній поверхні, при повному заряді батарей і середній масі їздця. Цей же параметр, зазвичай, є і максимальної безпечною швидкістю, яка допускається при використанні даної моделі; теоретично можливо розігнатися і сильніше (наприклад, з гори), але це може призвести до поломки, аварії і травми, а тому вкрай не рекомендується.

Більшість сучасних моделей має максимальну швидкість до 20 км/год, а в «швидкісних» апаратах даний показник може перевищувати 30 км/год. Відзначимо, що падіння з сігвея/гіроборда/моноколеса навіть на швидкості 10 – 15 км/год загрожує серйозними неприємностями; тому для їзди швидше швидкості пішохода вкрай рекомендується захисна екіпіровка (та й в будь-якому разі вона бажана).

Діаметр коліс, що використовуються в апараті. Технічно більш великі колеса сприяють прохідності і зменшують чутливість до перешкод і дрібних нерівностей. Проте в даному випадку ці можливості впливає безліч інших чинників, не в останню чергу — потужність двигуна: при слабкому моторі агрегат може не встигнути «відпрацювати» перешкода, що призведе до падіння повертає вперед. Тому великі колеса обов'язково повинні поєднуватися з потужним двигуном.

Сама ж по собі інформація про діаметрі колеса може виявитися корисною при його ремонті або заміні.

Максимальний кут нахилу поверхні, при якому апарат може нормально проїхати вгору або вниз (в деяких моделях даний параметр вказується тільки для одного напрямку, наприклад, вгору).

Даний параметр характеризує можливості пристрою з подолання подьемов і спусків. У сучасних моделях він може досягати 45°. При цьому варто враховувати, що здатність справлятися з великими кутами вимагає не тільки потужних двигунів, але і відповідних особливостей конструкції (зокрема, щоб захисний кожух не шкрябав по землі); а для спуску друге навіть важливіше першого. Тому при виборі моделі для частої їзди по схилах варто звертати увагу не тільки потужність, але і прямо на заявлений в характеристиках кут нахилу.

Також відзначимо, що при високому навантаженні (наближається до максимальної) ефективність подолання подьемов може знижуватися. З іншого боку, деякі виробники вказують кут нахилу саме на максимальному навантаженні, і уточнюють, що невелика вага їздця дозволяє долати більш круті підйоми, ніж заявлено.

Матеріал, використовуваний для коліс. В даному випадку прийнято вказувати не матеріал колеса цілком, а матеріал шин, що безпосередньо контактують із землею.

У переважній більшості підшипника транспорту застосовуються гумові шини, зазвичай, надувні. Цей варіант з низки причин вважається оптимальним: зокрема, він забезпечує відмінну амортизацію і зчеплення з дорогою, а також рівномірно розподіляє навантаження на обід і запобігає його деформування.

— Габаритні вогні. Розміри підшипника транспорту невеликі, тому подібні вогні не стільки виділяють габарити апарата, скільки підвищують його помітність. Особливо ця функція важлива в темний час доби — для безпеки, причому як самого їздця, так і оточуючих. А в деяких країнах експлуатація без габаритних вогнів навіть прямо заборонена законом.

У моделях, які не мають передньої і задньої сторони як такий і здатних однаково ефективно їздити в будь-яку сторону, «габарити» нерідко робляться у вигляді перемикаються двоколірних вогнів: наприклад, апарат включає білий світ з тієї сторони, у яку він зараз їде, і червоний з протилежного боку корпусу.

— Bluetooth. Дана особливість фактично перетворює транспорт в пересувну акустичну систему: до нього можна підключити зовнішній Bluetooth-пристрій (наприклад, смартфон) і слухати музику через вбудовані динаміки, в т. ч. прямо під час поїздки.

— USB порт. Зазвичай, даний порт призначається для зарядки смартфонів або інших гаджетів від вбудованого акумулятора — таким чином, транспортний засіб фактично перетворюється на зовнішню батарею (power bank). При цьому, враховуючи значну ємність батарей в самостабилизирующемся транспорті, зарядка гаджета практично не позначається на запас ходу — тим більше, що йдеться найчастіше про мінімальний поповнення заряду, а не про зарядці до 100%.

— ..."/ua/list/1192/pr-22094/">Дистанційне керування. Таке управління може здійснюватися як з окремого пульта, що поставляється в комплекті, так і через смартфон (зазвичай по Bluetooth) за допомогою фірмового додатка. Конкретні можливості управління можуть бути різними — аж до режиму супроводу, коли апарат сам їде за власником на певній відстані. Однак у будь-якому разі дана функція помітно розширює можливості транспорту.

Ємність батареї апарата в міліампер-годинах (мАгод)

Даний параметр характеризує кількість енергії, яке може накопичити батарея. Чим вище цифра у цьому пункті — тим, відповідно, більше енергії запасає акумулятор, тим більше буде запас ходу (див. вище) і тим більше часу знадобиться на зарядку. Однак мАгод є хоч і популярною, але не дуже достовірної одиницею вимірювання потужності: фактична кількість цієї енергії залежить не тільки від «міліампер-годин», але ще й від напруги батареї (а воно в різних моделях може змінюватися). А фактична автономність сильно залежить від енергоспоживання агрегата (визначається насамперед потужністю двигуна). Це значить, що порівнювати між собою за цим показником можна тільки моделі зі схожими робочими характеристиками і однаковим напругою батареї. А при виборі простіше орієнтуватися на більш практичні показники — насамперед той самий запас ходу.