Порівняння Joysway Silverline EP ARF vs Joysway Silverline GP RTR

— RTR (RTF). Моделі, готові до роботи «з коробки»: у комплект постачання входить все необхідне оснащення (виняток можуть становити хіба що змінні батарейки для пульта і/або самого катера), і перед плаванням може знадобитися хіба що проста збірка. Цей варіант оптимально підходить для початківців і невимогливих користувачів — він позбавляє від зайвих клопотів з додатковою комплектацією судна. А ось ентузіастам і професійним моделістам варто враховувати, що навіть прогресивні моделі RTR зазвичай оснащуються відносно простими комплектуючими, і необхідні характеристики буває простіше отримати, самостійно зібравши ARR або Kit (див. нижче).

— ARR (АРФА). Моделі, «майже готові до роботи»: постачаються в зібраному (або майже зібраному вигляді, однак в комплекті відсутні деякі компоненти — зазвичай спеціалізовані акумулятори, а в багатьох моделях ще й апаратура керування. Сенс подібних комплектів полягає в тому, щоб ентузіасти могли підбирати додаткове оснащення за своїм розсудом, не покладаючись на рішення виробника.

— Kit (набір). Моделі, що постачаються у вигляді набору окремих деталей, які після покупки ще належить зібрати в готовий катер. Багато компоненти в таких наборах відсутні, причому комплектація може бути навіть бідніше, ніж в описаних вище ARR — наприклад, деякі «кити» постачаються навіть без мотора. Однак з урахуванням призначення це є не не...доліком, а скоріше перевагою: цей варіант призначений для захоплених моделістів, для яких можливість самостійно зібрати і оснастити судно є не менш цінною, ніж можливість запускати готовий катер.

Тип двигуна, використовуваного в катері.

— Електричний. Електричні двигуни характеризуються цілим рядом переваг. Так, вони прості за конструкцією, коштують недорого, не вимагають спеціальних навичок в управлінні, ні в обслуговуванні (власне, найчастіше спеціальне обслуговування взагалі не потрібно) і при цьому підходять для моделей будь-якого рівня, від початкового до професійного. Крім того, електродвигуни щодо малошумні і не створюють вихлопних газів, що дозволяє без проблем запускати модель навіть в закритому приміщенні — наприклад, басейні. Завдяки цьому даний тип двигуна є на сьогоднішній день найбільш популярним серед радіокерованих катерів. І саме електромотори рекомендуються для початківців моделістів, а також для тих, хто купує катер виключно для розваги

— ДВЗ (паливо). Двигуни внутрішнього згоряння на спеціальному «модельному» паливі, найчастіше нітрометані (або суміші нітрометану з метанолом). Всі ДВЗ значно складніше і дорожче електродвигунів — як за конструкцією, так і у використанні і обслуговуванні; крім того, вони сильно шумлять і виробляють вихлопні гази. Проте деякі користувачі вважають це не недоліками, а перевагами, що додають моделі схожість із справжньою машиною. Крім того, у ДВЗ є й однозначні переваги: висока потужність, довга робота на одній заправці, швидка перезаправлення (тоді як зарядка акумулятора займає досить багато часу). Що ж до нітрометану, то він набагато краще підходить для двигунів невеликих об'ємів, ніж бензин,...і дозволяє створювати більш прості та ефективні агрегати. Тому серед радіокерованих моделей використовуються переважно двигуни на цьому паливі; з бензином вони не сумісні.

— ДВЗ (бензин). Для ефективної роботи бензиновий двигун повинен мати досить великий обсяг; крім того, такі агрегати помітно важче, складніше і дорожче описаних вище ДВЗ на спеціальному паливі. Як наслідок, даний варіант зустрічається надзвичайно рідко, виключно у великомасштабних моделях професійного рівня.

Назва двигуна, встановленого на катері. Зазвичай, знаючи це назва, можна без проблем знайти інформацію про особливості двигуна — причому як офіційні дані виробника, так і відгуки від користувачів і визначити, наскільки його характеристики Вас влаштовують. Це може бути дуже важливо при виборі моделі професійного рівня.

Крім назви, у цьому пункті також може уточнюватися тип електромотора (див. «Двигун») — колекторний або безколекторний.

Колекторну конструкцію можна назвати класичною. Вона дозволяє створювати досить легкі, компактні, недорогі мотори, які до того ж легко ремонтуються. Недоліками цього варіанта є відносно невисокий ККД, схильність до іскріння (особливо при перегріві), а також менша довговічність, ніж у безколекторних агрегатів. Крім того, з колекторним двигуном важче забезпечити високу швидкість. Як наслідок, цей варіант характерний для відносно недорогих і повільних моделей.

Безколекторні двигуни вважаються більш прогресивними, ніж колекторні: вони могутніше, економічніше, довговічніше, краще захищені від забруднень і добре підходять для розгону до великих швидкостей. З іншого боку, стоять такі двигуни помітно дорожче, а складність конструкції не дозволяє ремонтувати мотор своїми силами. У світлі всього цього безколекторні двигуни використовуються переважно в прогресивних швидкісних суднах; наявність такого мотора є показником досить високого класу моделі.

Радіокеровані моделі можуть випускатися в двох версіях, що розрізняю...ться тільки типом електродвигуна.

Загальний робочий об'єм циліндрів ДВЗ (бензинового або паливного, см «Двигун»), встановленого в катері. Загалом, чим більше об'єм, тим потужніший двигун, при тому ж типі пального, однак і витрата цього пального зазвичай виявляється вище. Водночас двигуни одного об'єму можуть мати різну потужність, та й робочі характеристики катери залежать від безлічі інших чинників. Тому при виборі буває простіше орієнтуватися не на об'єм двигуна, а на більш наближені до практики показники — наприклад, заявлену виробником швидкість.

Для професійного застосування є свої рекомендації по об'ємах двигуна; їх можна знайти в спеціальних джерелах, тут зазначимо лише, що об'єм може служити критерієм допуску до змагань.

Об'єм паливного бака, встановленого на катері з ДВЗ (див. «Двигун»).

На практиці цей параметр має швидше довідкове значення, він може стати в нагоді хіба що для підрахунку часу роботи на заправці (якщо відомий витрата палива), а також для оцінки того, на скільки заправок вистачить наявного пального. Загалом великий запас палива, з одного боку, дозволяє довше пропрацювати на одній заправці, з іншого — позначається на вазі судна. Тому виробники зазвичай виходять з розумного компромісу — оснащують свою техніку баками, яких при повній заправці вистачає на 20 – 40 хвилин руху зі штатним двигуном. Цього часу зазвичай цілком достатньо, а запас палива не занадто обтяжує модель.

Наявність подвійної вологозахисту в конструкції катери.

Саму по собі вологозахист мають всі радіокеровані суду — за визначенням; зазвичай, її забезпечує герметичний корпус. Проте в деяких моделях передбачається додатковий захист чутливих компонентів, насамперед електроніки — наприклад, у вигляді кришки під корпусом, або навіть окремого закритого відсіку. Таким чином підвищується загальна надійність конструкції: при пошкодженні першого шару вологозахисту (наприклад, у випадку аварії) вода все одно не потрапить на критичні деталі, і замість заміни електроніки (або покупки нової моделі) велика ймовірність, що вийде обійтися ремонтом корпусу.