Порівняння VolantexRC Corsair F4U Kit vs WL Toys F929

— Літак для початківців. Специфіка цього типу відображена в самій назві: такі моделі (їх також називають «тренери») призначені для початкового навчання. Це оптимальний варіант для тих, хто раніше не мав справи з радіокерованими літаками. Зазвичай, «тренери» мають електричні двигуни, невелику вагу, хорошу стійкість, а їх конструкція розрахована в т. ч. на живучість при аваріях і нечутливість до помилок пілотування. Все це дозволяє впевнено триматися в повітрі навіть на невисоких швидкостях і інших критичних режимах, проте ускладнює виконання фігур складного пілотажу. Тим не менш, такі машини цілком придатні для базової повітряної акробатики; а деякі з них навіть можуть комплектуватися змінними деталями, що дозволяють перетворити «тренер» в модель для досвідченого пілота.

— Планер. Головною особливістю зовнішньої радіокерованих планерів, як і у їх повнорозмірних побратимів, є великий розмах крила (який може бути більш ніж удвічі більше довжини фюзеляжу). При цьому, на відміну від класичних планерів, подібні моделі мають двигуни; однак такий двигун, зазвичай, безперервно працює лише тільки при наборі висоти, а після цього може включатися періодично, на недовгий час — довге крило дозволяє планувати на великі відстані без використання тяги мотора. Планери непридатні для активної повітряної акробатики і призначаються переважно для горизонтального польоту з плавними поворотами. Втім, за певних умов...на такій машині теж можна виконувати окремі елементи пілотажу.

— Міні-літак. Літаки невеликих розмірів, з розмахом крила не більше 400 – 450 мм. Це полегшує їх транспортування з місця на місце і полегшує використання в приміщеннях (хоча все одно для польотів знадобиться досить обширний простір — зразок спортивного залу). Водночас компактні розміри ускладнюють використання прогресивних можливостей, і більшість моделей даної категорії належить до початкового рівня і має базовий функціонал.

— Акробатичний літак (Фан-флаєр). Моделі, першопочатково створені для виконання складного і вищого пілотажу. Відрізняються прогресивним високотехнологічним оснащенням, коштують недешево і вимагають хороших навичок пілотування.

— Гідролітак. Моделі, оснащені поплавковим шасі. Зазвичай, використовують для зльоту і посадки водну поверхню, як і повнорозмірні гідролітаки; при цьому багато моделі допускають заміну поплавців на класичні колеса і навіть можуть комплектуватися змінними шасі. За специфікою застосування можуть бути аналогічні як моделей для початківців, так і фан-флайерам (див. вище).

— Реактивний літак. Моделі, що імітують зовнішній вигляд реактивного літака. При цьому подібні машини не обов'язково оснащуються реактивними двигунами — найчастіше вони мають такі ж мотори, як і гвинтові моделі, хіба що роль рушія грає не повітряний гвинт, а прихований у корпусі імпелер. Останнє є одним з переваг даного варіанта з тієї причини, що рухаються лопатки захищені від контакту з оточуючими предметами (на відміну від відкритих лопатей гвинта), що робить апарат більш безпечним і менш чутливим до сутичок.

— «Літаюче крило». Моделі, побудовані за аеродинамічною схемою «літаюче крило». Така схема припускає відсутність вираженого фюзеляжу, а також окремих стабілізаторів з рулями висоти — за керування по тангажу відповідають тільки елементи крила. Призначення таких моделей може бути як розважальних, так і пілотажним, залежно від особливостей конструкції. Проте з низки причин вони не набули особливого поширення.

— Біплан. Бипланами називають літаки з двома парами крил, розташованими зазвичай одна над іншою. Такі апарати мають ряд переваг перед моноплани (літаками з однією парою крил) — зокрема, велику площа крила при меншому його розмаху. Однак більшість цих переваг актуально швидше для повнорозмірних літаків, а не для масштабних моделей. Тому в радіокерованих апаратах бипланная схема використовується переважно для створення копій реальних машин (зокрема, часів Першої світової війни).

— RTF (RTF). Моделі даної комплектації («Ready To Run», «Ready To Fly») постачаються повністю укомплектованому вигляді, з усім обладнанням, необхідним для роботи — мотор, керуюча електроніка і т. ін. і практично не вимагають підготовки перед польотом. Це найбільш простий і водночас доступний варіант, однак варто враховувати, що більшість RTF-моделей розраховано на невимогливих користувачів, і навіть прогресивні апарати далеко не завжди допускають заміну комплектних деталей на більш висококласні. Відзначимо, що багато з таких апаратів постачаються в розібраному вигляді (докладніше див. «Корпус»), однак їх складання зазвичай максимально проста і не порівнянна з витратами часу і сил з комплектами Kit (див. нижче).

— ARR (АРФА). Моделі, частково готові до польоту («Almost Ready to Run/Fly»). Постачаються у вигляді основи (планера) літака, зазвичай, з двигуном, однак без деяких необхідних елементів. Зазвичай, список необхідних елементів містить керуючу радіоапаратуру і акумулятор, також в комплекті може бути відсутнім зарядний пристрій, сервоприводи і т. ін.. Цей варіант розрахований насамперед на ентузіастів і професіоналів — він дозволяє оснастити модель під власні уподобання, не покладаючись на вибір виробника, а також модифікувати її в подальшому.

— Kit (набір). Комплекти Kit постачаються у вигляді набору деталей, з яких власник повинен своїми си...лами зібрати літак. Також, як і у випадку АРФА (див. вище), багато елементів оснащення доводиться докуповувати самостійно, причому в даному випадку в список необхідного зазвичай входить і двигун. Призначення і складність складання «китів» можуть бути різними — від простих і невибагливих літаків для початківців (див. «Тип») до професійних фан-флаєрів. У будь-якому разі цей варіант призначений для найбільш захоплених «технарів», які захоплюються не тільки польотами, а також збиранням та модифікацією літаючих машин.

Модель двигуна, яким укомплектована модель. Цей параметр дозволяє знайти детальну інформацію та уточнити особливості двигуна, що може особливо знадобитися для професійного використання.

Крім назви, у цьому пункті також може уточнюватися тип електромотора (див. «Двигун»), встановленого в машині — колекторний або безколекторний.

Колекторні двигуни найбільш прості і доступні, мають невелику вагу, легко ремонтуються; однак вони мають відносно низький ККД, схильні до іскріння і «живуть» не дуже довго. Цей варіант характерний для недорогих апаратів. Безколекторні двигуни, зі свого боку, більш потужні, швидкісні і довговічні, однак і коштують недешево, а ремонт такого мотора своїми силами — завдання практично нереальне. Їх використовують переважно в прогресивних моделях.

Розмахом крила називають відстань від однієї крайньої точки крила до іншої (простіше кажучи, відстань між лівою і правою закінченнями). Для біпланів (див. «Тип») з крилами різних розмірів вказується найбільший розмах.

Довгі (щодо фюзеляжу) крила забезпечують більшу підйомну силу і полегшують польоту в режимі планування (наприклад, з несправним двигуном). Крім того, літак виходить більш стійким — однак і менш поворотким. Ще один недолік довгого крила — висока лобове опір, що вимагає великої потужності двигуна і ускладнює розгін до великих швидкостей. У світлі всього цього моделі пілотажного призначення (як фан-флаєри, так і літаки для початківців, див. «Тип») зазвичай мають відносно невеликий розмах крила

Загальна довжина фюзеляжу літака. Сама по собі вона визначає переважно габарити і «вагову категорію» машини, а порівнюючи цей параметр з розмахом крила (див. вище), можна оцінити деякі особливості застосування та керованості апарата.

Ємність акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком.

Теоретично чим вища ємність акумулятора — тим більше енергії він може накопичити і тим більше може бути час роботи. Однак у теорії автономність залежить ще й від потужності (читай — енергоспоживання) двигуна, а на практиці — ще й від стилю польоту, інтенсивності маневрування та інших ситуативних факторів. Тому варто орієнтуватися не стільки на ємність батареї, скільки на більш практичні параметри — насамперед той же час роботи, заявлене в характеристиках.

Водночас дані про ємності можуть знадобитися в деяких підрахунках — наприклад, при оцінці часу роботи від більш ємною батареї. З ростом ємності автономність, зазвичай, зростає пропорційно: наприклад, якщо батарея на 1,5 Агод давала 15 хвилин польоту, то з акумулятором на 3 Агод цей показник може досягати 30 хвилин. Правда, варто враховувати, що більш ємні батареї і важать більше; це особливо помітно при невеликій вазі літака.

Номінальна напруга акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком.

Цей параметр вибирається виробниками таким чином, щоб забезпечити необхідні характеристики двигуна і сервоприводів. Тому при покупці і штатному використанні можна не звертати на нього особливої уваги. На практиці дані про напрузі необхідні насамперед при пошуку запасний або змінної батареї.

Модель акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком. Ці дані можуть стати у нагоді як для уточнення детальних характеристик батареї, так і для пошуку змінного або запасного акумулятора.

Час роботи радіокерованого літака на одному повному заряді акумулятора, фактично — час, що модель може провести в повітрі без перезарядки.

Зазначимо, що виробники зазвичай вказують час роботи для оптимальних умов: горизонтальний політ на невисокій швидкості, без різких маневрів і «перегазовок» двигуна. На практиці ж тривалість польоту залежить від особливостей пілотування і може бути помітно менше заявленої в характеристиках. Тим не менш, цей параметр непогано характеризує загальну автономність і дозволяє порівнювати між собою різні моделі.