Порівняння i-Helicopter 172 vs WL Toys S929

Мінімальний вік, для якого підходить дана радіокерована модель. Ці рекомендації є досить умовними, однак відступати від них все одно не рекомендується. «Дорослі» моделі 14+ з безліччю регулювань, рухомих деталей і потужністю просто будуть не під силу освоїти малюкові. Водночас, моделі для молодшої вікової категорії можуть виявитися не цікавими і нудними для старших дітей.

Діаметр несучого гвинта (гвинтів) вертольота. На практиці цей параметр визначає насамперед габарити машини в робочому положенні; особливо це актуально для три- й чотирилопатевих моделей, де гвинт не можна розвернути уздовж фюзеляжу, зменшивши ширину займаного простору (хоча лопаті можуть бути складаними, що усуває цей недолік). А в усьому іншому діаметр ротора має другорядне значення: він підбирається виробником таким чином, щоб забезпечити можливості, які відповідають класу машини, і варто орієнтуватися насамперед на загальне призначення і цінову категорію вертольота, а не розмір гвинта.

Кількість каналів управління, передбачена в радіокерованій моделі.

Кожен такий канал відповідає за окрему функцію управління: роботу керма напрямку, керм висоти тощо. Для найпростіших моделей вистачає 2 – 3 каналів. Повноцінне ж управління потребує більшого числа каналів. А в прогресивних моделях можуть передбачатися додаткові канали загальне число яких може досягати 6 і більше.

Ємність акумулятора, що поставляється в комплекті з моделлю на основі електродвигуна (див. «Двигун»). Вказується тільки для варіантів, які використовують фірмові батареї (див. «Тип акумулятора»), вимірюється в ампер-годинах: 1 Агод відповідає ємності, при якій батарея здатна видати струм до 1 А протягом 1 години.

Чим вища ємність акумулятора — тим, зазвичай, більше часу вертоліт здатний провести в повітрі. Проте практичне час роботи на заряді багато в чому визначається іншими характеристиками машини — габаритами і вагою, моделлю і потужністю двигуна і т. ін. Тому здебільшого цей параметр відіграє суто довідкову роль, а порівнювати з ємності акумулятора між собою можна хіба що вертольоти, які не мають скільки-небудь значущих відмінностей за іншими характеристиками (і то дуже приблизно).

Тип джерела живлення, необхідного для роботи вертольота. Зазначимо, що такі джерела потрібні не тільки для моделей з електродвигунами (див. «Двигун») — будь-яка машина потребує електриці як мінімум для живлення приймача сигналу.

— AA. Змінні елементи стандартного типорозміру, відомі в народі як «пальчикові батарейки». В цьому типорозмірі випускаються не тільки акумулятори, що перезаряджаються, але і одноразові батарейки, що дає можливість вибору: або кожен раз докуповувати батарейки в міру необхідності за відносно невеликі гроші, або один раз викласти велику суму за акумулятори, але не витрачатися надалі. Ще більше розширює вибір те, що елементи АА мають різні характеристики і ціну, однак є повністю взаємозамінними. Головною перевагою перед оригінальними акумуляторами є можливість швидкої заміни сіли батарейок: вони продаються практично у всіх магазинах з «побутовими дрібницями», а сам процес зазвичай займає не більше пари хвилин. З іншого боку, потужність такого живлення досить скромна, а самих елементів зазвичай потрібно кілька навіть для живлення бортової електроніки. У деяких моделях елементи АА можуть включатися в комплект поставки, однак найчастіше купувати їх власникові машини доводиться самостійно.

— Ni-Mh. У дану категорію віднесені акумулятори, виконані з нікель-метал-гидридной технології і не належать до якого-небудь стандартного типорозміру — тобто мають оригінальну форму і характеристики і найчастіше першопочатково «заточені» під конкретну мод...ель вертольота (або серію моделей). Самі по собі «оригінальні» акумулятори в більшості своїй перевершують елементи АА за характеристиками і дають змогу створювати моделі з електродвигунами досить значної потужності. Конкретно нікель-метал-гідридні батареї примітні невеликою вартістю, надійністю, гарною ємністю, відсутністю «ефекту пам'яті» (падіння ємності при заряді недоразряженного елемента), а також стійкістю до перепадів температур, що робить їх дуже корисними для використання поза приміщеннями. З недоліків — вимоги щодо зберігання: такі батареї не більше декількох днів зберігати повністю розрядженими.

— Li-Pol. Акумулятори оригінальної форми, виконані з літій-полімерної технології. Про оригінальній формі докладніше див. вище (Ni-Mh). Що стосується даної технології, то вона дозволяє створювати батареї з високою ємністю, невеликими розмірами і вагою і без «ефекту пам'яті»; головними її недоліками у разі радіокерованих моделей можна назвати чутливість до низьких температур, а також досить високу вартість.

— Фірмовий акумулятор. У дану категорію віднесені всі акумулятори оригінального типорозміру (див. підпункт «Ni-Mh» вище), для яких виробник не вказав технології виготовлення. Вони можуть використовувати одну з наведених вище технологій, або іншу.

Час роботи вертольота з електричним двигуном (див. «Двигун») на одному заряді акумулятора або на одному комплекті батарей. Даний параметр є досить умовною і приблизною: зазвичай він вказується для оптимальних умов експлуатації, при рівномірній невисокому навантаженні на двигун (найчастіше для режиму висіння), а при використанні змінних елементів — для батарей високої якості. Відповідно, на практиці час роботи може помітно відрізнятися від заявленого в характеристиках. Тим не менш, цей показник досить достовірно описує автономність машини, і різні моделі цілком можна порівнювати з нього.

Можливість заряджання батареї вертольота від стандартного порту USB. Ця функція зручна насамперед завдяки поширеності стандарту USB: він використовується в більшості сучасних комп'ютерів і ноутбуків як інтерфейс передачі даних, а в портативній електроніці — ще й як джерело живлення для зарядки акумуляторів. Таким чином, модель з цією можливістю можна підключати для зарядки до комп'ютерної техніки — або до будь-якого мережного адаптера «220-to-USB». Це зручніше, ніж використовувати спеціалізоване зарядний пристрій (яке до того ж можна втратити). Правда, потужність струму при такій зарядці відносно невисока, через що вона слабо підходить для потужних батарей.

Частота, на якій працює передавач пульта керування вертольотом.

— 27.145 MHz. Одна з частот, довгий час застосовувалися для дистанційного радіоуправління; в деяких країнах СНД навіть зарезервована державними регулюючими органами саме для цих цілей. Такі передавачі відносно недорогі, проте схильні одного серйозного недоліку: вони не забезпечують розділення по каналах під час роботи декількох пультів в безпосередній близькості один від одного. Іншими словами, якщо вертоліт буде перебувати в зоні дії двох передавачів — сигнали з них будуть змішуватися, що фактично рівносильно втраті управління. Найчастіше це несуттєво при «розважальних» польотах; однак на змаганнях та інших масових заходах, де в зоні польотів можуть одночасно перебувати кілька машин, можуть виникнути досить неприємні і навіть небезпечні ситуації. Уникнути таких ситуацій можна, розробивши загальну сітку частот і використовуючи змінні кварцові генератори для пультів — але подібні можливості є далеко не завжди. Як наслідок, ця частота поступово витісняється більш прогресивним стандартом 2.4 GHz, причому не тільки серед професійних, але і серед аматорських моделей.

Окремо відзначимо, що на ринку також можуть зустрічатися передавачі з частотами 35, 40 і 75 МГц; за основним особливостям вони повністю аналогічні описаним 27.145 MHz і відрізняються тільки робочою частотою.

— 2.4 GHz. Найбільш прогресивний на сьогодніш...ній день стандарт зв'язку, використовуваний пультами радіокерованих вертольотів. Головною його особливістю (і відмінністю від вищеописаних варіантів) є можливість нормальної роботи декількох передавачів такого формату в безпосередній близькості один від одного. Для цього використовуються різні технології, що забезпечують автоматичне розподіл пар приймач-передавач по власних каналах (аналогічно тому, як це відбувається, наприклад, мобільного зв'язку). Теоретично діапазон 2.4 GHz може бути більш схильний перешкод, оскільки в ньому працює многая сучасна електроніка (зокрема, модулі Wi-Fi і Bluetooth); однак завдяки згаданому розподілу за каналами такі проблеми виникають хіба що в дуже невдалих випадках, а вирішуються легко і швидко. Крім того, завдяки збігу частот зі стандартом Wi-Fi, в моделях під такі пульти можна з легкістю забезпечити управління зі смартфона (див. нижче).

Тип та кількість елементів живлення, необхідних для роботи пульта керування вертольотом.

— АА. Змінні елементи живлення, відомі в народі як «пальчикові батарейки». Вони доступні не тільки у вигляді одноразових батарейок, але і у вигляді акумуляторів, що перезаряджаються, випускаються під різними марками, що розрізняються за ціною і якістю (що забезпечує свободу вибору), а знайти такі елементи у продажу зазвичай не становить проблем. Потужність і ємність елементів АА відносно невеликі, але здебільшого їх цілком достатньо для нормальної роботи передавача протягом досить тривалого часу. Зазвичай, сучасні пульти вимагають декількох таких батарей — зазвичай 2, 4 або 6.

— ААА. Також відомі як «мізинчикові». Фактично — зменшена версія популярних елементів АА (див. вище); має ті ж ключові особливості, однак відрізняється більш компактними габаритами і, внаслідок цього, дещо зниженою потужністю. Цей варіант характерний для моделей бюджетного класу, з невеликим радіусом дії пульта.