Потужність
Номінальна потужність двигуна в кінських силах (по суті —
максимальна потужність, яку може видати агрегат в нормальному режимі роботи, без перевантажень). Незважаючи на популярність позначення у ватах (див. нижче), кінська сила (к.с.) досі досить широко використовується для вказівки потужності двигунів внутрішнього згоряння. 1 к. с. приблизно становить 735 Вт.
Загалом чим потужніший двигун — тим більшу швидкість і тягове зусилля він здатний розвинути. З іншого боку, даний показник безпосередньо впливає на вагу, габарити, а головне — вартість агрегата, при тому, що реальна потреба у високій потужності є порівняно рідко. Тому вибирати за цим показником варто з урахуванням особливостей планованого застосування; конкретні рекомендації по підбору двигуна під певну техніку і задачі можна знайти в спеціальних джерелах. Зазначимо тільки, що моделі однакової потужності можуть розрізнятися по швидкості і тяговитости»; детальніше див. «Частота обертання валу».
Загалом показники до 8 к.с. вважаються невисокими, до 13 к.с. — середніми, понад 13 к.с. — високими.
Потужність
Номінальна потужність двигуна (найбільша видається їм на нормальному режимі потужність) в кіловатах. Першопочатково потужність двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) прийнято позначати в кінських силах, однак зараз нерідко зустрічається також запис у ватах/кіловатах; це, зокрема, полегшує порівняння по потужності ДВЗ і електромоторів. Одні одиниці можна перевести в інші: 1 к.с. приблизно дорівнює 0,735 кВт.
Загалом чим потужніший двигун — тим більшу швидкість і тягове зусилля він здатний розвинути. З іншого боку, даний показник безпосередньо впливає на вагу, габарити, а головне — вартість агрегата, при тому, що реальна потреба у високій потужності є порівняно рідко. Тому вибирати за цим показником варто з урахуванням особливостей планованого застосування; конкретні рекомендації по вибору двигуна під певну техніку і задачі можна знайти в спеціальних джерелах. Зазначимо тільки, що моделі однакової потужності можуть розрізнятися по швидкості і тяговитости»; детальніше див. «Частота обертання валу».
Макс. крутний момент
Максимальний крутний момент, що розвивається двигуном під час роботи. Зазначимо, що такий показник зазвичай досягається тільки на певних обертах — цей нюанс може уточнюватися в характеристиках.
Крутний момент можна спрощено описати як зусилля, яке видається двигуном на вал. Чим вище це зусилля — тим більше «тяговитим» є мотор, тим краще він долає опір і справляється з високими навантаженнями. Значення крутного моменту безпосередньо пов'язано з потужністю. Наприклад, для моделей на 5 к.с. і менш крутний момент
до 10 Нм вважається цілком нормальним показником, двигуни на 4 – 7 к.с. видають
від 10 до 20 Нм, а значення
в 20 Нм і більше зустрічаються в агрегатах потужністю не менше 8 к.с. Водночас двигуни однакової потужності можуть розрізнятися за фактичним зусиллю. Так що даний показник непогано характеризує можливості агрегата в порівнянні з аналогами.
Варто сказати, що багато хто вважає крутний момент більш достовірним і наочним параметром, ніж потужність: остання може вказуватися по різному (номінальна, максимальна тощо), тоді як крутний момент — характеристика цілком однозначна.
Частота обертання валу
Найбільша швидкість обертання валу, що забезпечується двигуном. Перед покупкою варто переконатися, що даний показник відповідає характеристикам техніки, в яку планується встановлювати двигун — дуже висока частота обертання може призвести до пошкодження робочого інструменту, вузлів трансмісії тощо.
Також варто враховувати, що велика швидкість обертання (при тій же потужності двигуна і характеристиках передачі) означає менший крутний момент, і навпаки. Тому цей параметр дає змогу порівнювати двигуни за співвідношенням «швидкість/тяга» (щоправда, лише за умови, що вони не мають понижуючих редукторів — див. «Функції»).
Ще один важливий момент стосується асинхронних електродвигунів змінного струму. У таких двигунах у цьому пункті наводиться частота обертання магнітного поля статора, яка залежить від кількості полюсів (див. вище). А фактична частота обертання ротора буде помітно нижче, зазвичай десь на 9 – 12 %; цей показник для таких двигунів наводиться в пункті «Фактична частота обертання валу».
Довжина валу
Довжиною вала прийнято називати тільки довжину його зовнішньої частини, яка виступає за корпус двигуна. Оптимальне значення цього параметра залежить від особливостей машини, в яку планується встановити двигун.
Діаметр вала
Діаметр валу двигуна, точніше — діаметр зовнішньої його частини, що знаходиться за корпусом. Дані про діаметрі вала потрібні для уточнення сумісності двигуна з механізмом, для якого він купується.
Зараз на ринку представлені вали з таким діаметром:
16 мм,
19 мм,
20 мм,
22 мм,
25 мм.
Витрата палива
Номінальний витрата палива під час роботи двигуна. Цей показник дозволяє оцінити насамперед економічність агрегата і витрати на його експлуатацію. А маючи дані про об'ємі паливного бака, можна підрахувати і час безперервної роботи на одній заправці. Варто, щоправда, враховувати, що в характеристиках витрата палива зазвичай вказується для якогось середнього режиму роботи, і на практиці він може бути більше, особливо при застосуванні двигуна у важких умовах. Тим не менш, за цим даними можна порівнювати різні моделі двигунів.
Рівень шуму
Рівень шуму, що виробляється двигуном під час роботи. Даний параметр є досить приблизними, оскільки в характеристиках зазвичай вказується якесь середнє значення. А в деяких ситуаціях (наприклад, різкому зростанні навантаження на валу) шум може помітно посилюватися. Також не варто забувати, що вузли і механізми машини, в якій встановлений двигун, також виробляють певний шум, який додається до шуму двигуна. Тим не менш, чим менше шуму видає мотор, тим, зазвичай, комфортніше його використання.
Рівень шуму прийнято вимірювати в децибелах; це нелінійна величина, тому оцінювати гучність простіше всього за порівняльними таблицями, які можна знайти в спеціальних джерелах. Найбільш «тихі» двигуни загального призначення видають близько 70 дБ, це можна порівняти з проїздом вантажівки на відстані 8 – 10 м; найгучніші — трохи менше 100 дБ (шум поїзда метро).