Порівняння Gerrard G200 vs Forte F200G

Максимальний крутний момент, що розвивається двигуном під час роботи. Зазначимо, що такий показник зазвичай досягається тільки на певних обертах — цей нюанс може уточнюватися в характеристиках.

Крутний момент можна спрощено описати як зусилля, яке видається двигуном на вал. Чим вище це зусилля — тим більше «тяговитим» є мотор, тим краще він долає опір і справляється з високими навантаженнями. Значення крутного моменту безпосередньо пов'язано з потужністю. Наприклад, для моделей на 5 к.с. і менш крутний момент до 10 Нм вважається цілком нормальним показником, двигуни на 4 – 7 к.с. видають від 10 до 20 Нм, а значення в 20 Нм і більше зустрічаються в агрегатах потужністю не менше 8 к.с. Водночас двигуни однакової потужності можуть розрізнятися за фактичним зусиллю. Так що даний показник непогано характеризує можливості агрегата в порівнянні з аналогами.

Варто сказати, що багато хто вважає крутний момент більш достовірним і наочним параметром, ніж потужність: остання може вказуватися по різному (номінальна, максимальна тощо), тоді як крутний момент — характеристика цілком однозначна.

Напрямок обертання вала двигуна. Зазвичай, указується того, в який бік обертається вал, якщо дивитися на нього з боку маховика (з тієї сторони двигуна, з якої проводиться відбір потужності). Класичним варіантом вважається обертання проти годинникової стрілки, але зустрічається і протилежний напрямок. У будь-якому разі головний критерій вибору за цим параметром, на яке напрямки розрахована машина, під яку купується двигун.

Довжиною вала прийнято називати тільки довжину його зовнішньої частини, яка виступає за корпус двигуна. Оптимальне значення цього параметра залежить від особливостей машини, в яку планується встановити двигун.

Діаметр внутрішньої різьби на валу двигуна (точніше, на його зовнішньому торці). Ця інформація може знадобитися для успішного використання двигуна з деякими механізмами і пристосуваннями. Може вказуватися як реальне значення в міліметрах (10 мм), так і маркуванням (5/16-24UNF, M8 тощо).

Ступінь стиснення, що забезпечується двигуном.

Ступенем стиснення називають співвідношення повного об'єму кожного циліндра (надпоршневого простору при крайньому нижньому положенні поршня) до об'єму камери згоряння (надпоршневого простору при крайньому верхньому положенні поршня). Простіше кажучи, даний параметр описує, у скільки разів зменшується надпоршневий простір при переміщенні поршня з нижньої точки в верхню.

Більш високий ступінь стиснення, з одного боку, сприяє підвищенню ефективності двигуна і дає змогу досягти більшої потужності (у порівнянні з аналогами того ж об'єму) і меншої витрати палива (порівняно з аналогами тієї ж потужності). З іншого боку, при збільшенні ступеня стиснення підвищується також ймовірність детонації («стукоту в двигуні»), що висуває підвищені вимоги до якості пального.

Найменша ступінь стиснення, що зустрічається в сучасних двигунах, становить близько 5,6:1, найбільша — близько 19:1.

Діаметр поршня двигуна є довідковим параметром — на практиці ці дані потрібні дуже рідко, зазвичай, для ремонту та інших специфічних завдань, з якими пересічний користувач звичайно взагалі не має справи.

Відстань, яку проходить поршень двигуна від однієї крайньої точки до іншої. Загалом є досить специфічною характеристикою і на практиці потрібно вкрай рідко (більшості звичайних користувачів — взагалі жодного разу за всю «життя» двигуна).

Питома витрата в даному випадку можна описати як кількість палива, що витрачається двигуном за годину на 1 кВт вироблюваної потужності. Чим нижче цей показник, тим вище ККД двигуна і тим він економічніший. Дані про питому витрату особливо зручні для порівняння агрегатів, що розрізняються по потужності.