Порівняння Zongshen ZS S 35 vs Honda GX25

Номінальна потужність двигуна (найбільша видається їм на нормальному режимі потужність) в кіловатах. Першопочатково потужність двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) прийнято позначати в кінських силах, однак зараз нерідко зустрічається також запис у ватах/кіловатах; це, зокрема, полегшує порівняння по потужності ДВЗ і електромоторів. Одні одиниці можна перевести в інші: 1 к.с. приблизно дорівнює 0,735 кВт.

Загалом чим потужніший двигун — тим більшу швидкість і тягове зусилля він здатний розвинути. З іншого боку, даний показник безпосередньо впливає на вагу, габарити, а головне — вартість агрегата, при тому, що реальна потреба у високій потужності є порівняно рідко. Тому вибирати за цим показником варто з урахуванням особливостей планованого застосування; конкретні рекомендації по вибору двигуна під певну техніку і задачі можна знайти в спеціальних джерелах. Зазначимо тільки, що моделі однакової потужності можуть розрізнятися по швидкості і тяговитости»; детальніше див. «Частота обертання валу».

Максимальний крутний момент, що розвивається двигуном під час роботи. Зазначимо, що такий показник зазвичай досягається тільки на певних обертах — цей нюанс може уточнюватися в характеристиках.

Крутний момент можна спрощено описати як зусилля, яке видається двигуном на вал. Чим вище це зусилля — тим більше «тяговитим» є мотор, тим краще він долає опір і справляється з високими навантаженнями. Значення крутного моменту безпосередньо пов'язано з потужністю. Наприклад, для моделей на 5 к.с. і менш крутний момент до 10 Нм вважається цілком нормальним показником, двигуни на 4 – 7 к.с. видають від 10 до 20 Нм, а значення в 20 Нм і більше зустрічаються в агрегатах потужністю не менше 8 к.с. Водночас двигуни однакової потужності можуть розрізнятися за фактичним зусиллю. Так що даний показник непогано характеризує можливості агрегата в порівнянні з аналогами.

Варто сказати, що багато хто вважає крутний момент більш достовірним і наочним параметром, ніж потужність: остання може вказуватися по різному (номінальна, максимальна тощо), тоді як крутний момент — характеристика цілком однозначна.

Напрямок обертання вала двигуна. Зазвичай, указується того, в який бік обертається вал, якщо дивитися на нього з боку маховика (з тієї сторони двигуна, з якої проводиться відбір потужності). Класичним варіантом вважається обертання проти годинникової стрілки, але зустрічається і протилежний напрямок. У будь-якому разі головний критерій вибору за цим параметром, на яке напрямки розрахована машина, під яку купується двигун.

Найбільша швидкість обертання валу, що забезпечується двигуном. Перед покупкою варто переконатися, що даний показник відповідає характеристикам техніки, в яку планується встановлювати двигун — дуже висока частота обертання може призвести до пошкодження робочого інструменту, вузлів трансмісії тощо.

Також варто враховувати, що велика швидкість обертання (при тій же потужності двигуна і характеристиках передачі) означає менший крутний момент, і навпаки. Тому цей параметр дає змогу порівнювати двигуни за співвідношенням «швидкість/тяга» (щоправда, лише за умови, що вони не мають понижуючих редукторів — див. «Функції»).

Ще один важливий момент стосується асинхронних електродвигунів змінного струму. У таких двигунах у цьому пункті наводиться частота обертання магнітного поля статора, яка залежить від кількості полюсів (див. вище). А фактична частота обертання ротора буде помітно нижче, зазвичай десь на 9 – 12 %; цей показник для таких двигунів наводиться в пункті «Фактична частота обертання валу».

Робочий об'єм усіх циліндрів двигуна. Зазвичай, за інших рівних умов більший об'єм дає змогу досягти більш високої потужності, однак підвищує витрата палива і позначається на габаритах агрегата.

Ступінь стиснення, що забезпечується двигуном.

Ступенем стиснення називають співвідношення повного об'єму кожного циліндра (надпоршневого простору при крайньому нижньому положенні поршня) до об'єму камери згоряння (надпоршневого простору при крайньому верхньому положенні поршня). Простіше кажучи, даний параметр описує, у скільки разів зменшується надпоршневий простір при переміщенні поршня з нижньої точки в верхню.

Більш високий ступінь стиснення, з одного боку, сприяє підвищенню ефективності двигуна і дає змогу досягти більшої потужності (у порівнянні з аналогами того ж об'єму) і меншої витрати палива (порівняно з аналогами тієї ж потужності). З іншого боку, при збільшенні ступеня стиснення підвищується також ймовірність детонації («стукоту в двигуні»), що висуває підвищені вимоги до якості пального.

Найменша ступінь стиснення, що зустрічається в сучасних двигунах, становить близько 5,6:1, найбільша — близько 19:1.

Діаметр поршня двигуна є довідковим параметром — на практиці ці дані потрібні дуже рідко, зазвичай, для ремонту та інших специфічних завдань, з якими пересічний користувач звичайно взагалі не має справи.

Відстань, яку проходить поршень двигуна від однієї крайньої точки до іншої. Загалом є досить специфічною характеристикою і на практиці потрібно вкрай рідко (більшості звичайних користувачів — взагалі жодного разу за всю «життя» двигуна).

Номінальний об'єм паливного бака двигуна — то є найбільша кількість палива, яке можна туди безпечно залити. Знаючи витрату палива (див. нижче), за об'ємом бака можна оцінити час роботи агрегата на одній заправці — розділивши ємність бака на витрати.

Великі резервуари для пального, з одного боку, дають змогу тривалий час працювати без дозаправки, з іншого — помітно позначаються на габаритах і вазі двигуна. Також відзначимо, що багато моделі допускають дозаправку «на ходу». При виборі об'єму бака виробники враховують ці моменти, а також «вагову категорію» і специфіку застосування двигуна.