Порівняння Mercury 9.9M vs Mercury 15M

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кінських силах.

Кінські сили (к.с.) традиційно використовується переважно для позначення потужності двигунів внутрішнього згоряння, включаючи бензинові (див. «Тип двигуна»). Однак мотори човнів дані одиниці застосовуються для електричних моделей (див. там само). Це пов'язано з тим, що бензинових двигунів на ринку більшість, і виробники човнів воліють вказувати максимальну рекомендовану потужність двигуна саме в «конях».

Загальні закономірності при виборі човнових двигунів по потужності такі. З одного боку, більш потужний агрегат дасть змогу розвивати велику швидкість і краще підійде для важкого судна (див. «Максимальна вага човна»). З іншого — вага, габарити, вартість та споживання палива/енергії також безпосередньо залежать від потужності. Тому не завжди має сенс гнатися за максимальними показниками.

Крім того, вибір двигуна за максимальної потужності залежить також від характеристик плавзасоби, на якому планується застосовувати. Перевищувати рекомендовану потужність, заявлену в характеристиках, не варто — по-перше, транець човна може бути не розрахований на важкий великогабаритний агрегат, по-друге, сама човен може виявитися непридатною до розгону до високих швидкостей. Існують і більш специфічні рекомендації. Наприклад, оптимальної з точки зору ефективності та безпеки вважається потужність мотора на рівні 60 – 80% від максимуму, зазначеного в характ...еристиках човни. Більш низькі показники можуть стати в нагоді, якщо для Вас важлива економічність і невисокий рівень шуму, а більш високі — якщо ключовими моментами є висока швидкість і динаміка розгону.

Є ще один специфічний момент, пов'язаний з даним параметром: найчастіше в характеристиках вказується потужність, що видається безпосередньо на гвинт, проте деякі виробники (переважно вітчизняні) можуть йти на невелику хитрість, вказуючи потужність на основному валу двигуна. При передачі потужності на гвинт неминуче виникають втрати, тому корисна потужність мотора в подібному випадку буде меншою від заявленої. Таким чином, при виборі і порівнянні не завадить уточнити, яка саме потужність мається на увазі в характеристиках — на гвинті або на валу.

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кіловатах.

Практичне значення потужності мотора докладно описано в п. «Макс. потужність» вище. Тут же відзначимо, що кіловат (похідна від вата) — це всього лише одна з одиниць потужності, застосовувана на практиці поряд з кінськими силами (к.с.); 1 к.с. ≈ 735 Вт (0,735 кВт). Вати вважаються традиційної одиницею для електродвигунів (див. «Тип двигуна»), однак з низки причин виробники човнових моторів використовують це позначення і для бензинових моделей.

Можливість використовувати генератор бензинового мотора (див. «Тип двигуна») для живлення зовнішнього навантаження.

Генератор є обов'язковим елементом конструкції будь-якого бензинового двигуна — він відповідає за створення іскри, необхідної для запалювання. Однак можливість живлення від цього генератора зовнішнє навантаження є далеко не у всякому човнові мотори — тому, якщо така можливість важлива для Вас, варто вибирати модель, де вона прямо заявлена. А стати в нагоді система генератора може насамперед у тому випадку, якщо Ви плануєте використовувати на човні додаткову апаратуру — живлення від генератора з низки моментів зручніше, ніж від автономних акумуляторів, і саме під нього робляться багато системи навігації, ехолокації, радіозв'язку та інші прилади і обладнання. Крім того, при необхідності від генератора можна живити і прилади поза човни — наприклад, пускозарядний пристрій для автомобіля.

Напруга живлення, видається встановленою у човнових моторів системою генератора.

Практично всі подібні системи працюють з напругою 12 В — це стандарт, який широко використовується в сучасної автомобільної, водної техніки, саме під нього робляться і електросистеми самих двигунів, і електронні прилади для авто і човнів. Винятків із цього правила практично не зустрічається.

Найбільша сила струму, яку здатна видавати встановлена в човновому двигуні система генератора (див. вище). Від цього показника залежать характеристики навантаження, яку можна підключати до генератора: її загальний споживаний струм не повинен бути вище максимальної сили струму генератора, інакше останній буде працювати з перевантаженням, що загрожує неполадками і навіть аваріями. Також дана інформація стане в нагоді, якщо Ви плануєте використовувати генератор для зарядки акумуляторів (автомобільних або човнових): кожна батарея має свої показники по струму зарядки, і джерело енергії повинен їм відповідати.

Загальний об'єм паливного бака, передбаченого у конструкції чи в комплекті поставки човнового мотора (залежно від типу бака — див. «Паливний бак»).

Чим більше ємність резервуара для палива — тим довше мотор зможе пропрацювати без дозаправки, тим рідше доведеться поповнювати запас пального в баку. З іншого боку, об'ємні резервуари мають відповідні розміри і вагу, особливо в наповненому стані; останнє особливо критично для моторів з вбудованими баками (див. вище).

Тип бензину, рекомендований для використання у човнових моторів з двигуном внутрішнього згоряння (див. «Тип двигуна»). Фактично в даному пункті вказується бензин з найменшим октановим числом, який допускається використовувати в двигуні; більш високі показники допускаються, більш низькі вельми небажані, а то й прямо заборонені.

Октанове число — це показник, що визначає стійкість тієї або іншої марки бензину до детонації (самозаймання при стисканні в циліндрі). Детонація є небажаним явищем, оскільки вона призводить до збільшення навантажень на двигун одночасно з падінням його потужності та зростанням кількості шкідливих речовин у вихлопних газах. А виникає це явище в тих випадках, коли в моторі використовується бензин з більш низькими октановими числами, ніж ті, на які розрахований агрегат.

Автомобільний бензин, яким заправляються і човнові мотори, маркується індексом АІ або RON; перший варіант використовується в характеристиках вітчизняних моторів, другий — у зарубіжних. Однак і в тому, і в іншому індексі цифра після букв означає октанове число. Чим вище це число, тим більш вимогливі до якості палива мотор. Таким чином, наприклад, агрегат під АІ-92 зможе нормально працювати і з АІ-95, але заправляти в нього АІ-90 або АІ-87 не можна. «Рекордсменами» по невибагливості на сьогодні є двигуни, здатні працювати навіть на АІ-76; але вони є рідкісним винятком із загального правила.

Спосіб запуску, передбачений в конструкції бензинового човнового мотора (див. «Тип двигуна»). У будь-якому подібному двигуні для старту необхідно провернути вал; цей проворот забезпечує подачу першої порції палива та іскру запалювання, після чого двигун продовжує працювати самостійно. Системи запуску розрізняються на підставі того, яким способом здійснюється згаданий проворот.

— Ручний. Як випливає з назви, початковий імпульс у таких системах забезпечує сам оператор вручну. Найпопулярніший варіант — «пускач» з мотузочком, ривок за який і провертає вал двигуна; але можуть передбачатися й інші способи запуску. У будь-якому разі ручний пуск зручний насамперед відсутністю акумулятора і стартера. Це, по-перше, позитивно позначається на вазі і габаритах, по-друге, дає гарантію від неприємних ситуацій, коли сіла батарея та не дозволяє запускати двигун. З іншого боку, сама процедура може вимагати значних м'язових зусиль, і навіть наявність досвіду роботи з такими системами не гарантує запуску з першого ривка. Ручні «пускачі» характерні для двигунів невеликої потужності, провернути які відносно нескладно.

— Електричний. При такому способі запуску необхідний імпульс забезпечується стартером — спеціальним електродвигуном із живленням від акумулятора. Головною перевагою електричних «пускачів» у порівнянні з ручними є зручність — немає потреби прокручувати двигун вручну, достатньо повернути ключ або натиснути кнопку. З іншого б...оку, подібні системи складніші, займають більше місця і коштують помітно дорожче. Крім того, при експлуатації двигуна доводиться, крім усього іншого, стежити ще й за станом акумулятора — якщо він сяде, запуск мотора стане неможливим і доведеться або міняти/заряджати батарею, або шукати зовнішнє джерело енергії на кшталт пускозарядного пристрою (а враховуючи специфіку використання моторних човнів, з наявністю такого обладнання поблизу можуть виникнути серйозні проблеми). Тому чисто електричний тип запуску зустрічається в потужних моторах (від 100 к.с.), для яких ручна процедура практично не застосовується.

— Ручний/електричний. Моделі, що поєднують обидва описаних вище способи. Зазвичай, подібні мотори оснащені власними стартерами і штатно запускаються електричним способом, а ручний «пускач» відіграє роль страховки на випадок збоїв в основній системі. Такі системи поєднують переваги обох варіантів, але вони зустрічаються досить рідко. Це зумовлено не тільки високою ціною, так і тим, що комбінований спосіб запуску підходить для досить специфічної категорії човнових моторів: досить великих, для того, щоб вмістити стартер з акумулятором, і водночас не настільки важких, щоб створити проблеми при ручному запуску. Тому даний варіант зустрічається рідко, переважно в моделях на 20 – 40 к. с.

Наявність у мотора функції обмеження обертів.

Ця функція найчастіше реалізується у вигляді автоматичної системи, що запобігає перевантаження і перегрів двигуна: при критичному підвищенні температури, що загрожує перегрівом, автоматика знижує оберти двигуна, даючи змогу йому охолонути (або хоча б не нагріватися далі). Зрозуміло, при спрацьовуванні системи знижується швидкість руху, але це навряд чи можна вважати серйозною неприємністю порівняно з поломкою двигуна.