Тип електроліту
Серед автоакумуляторів зустрічаються
свинцево-кислотні (SLA), удосконалені
свинцево-кислотні (EFB),
склотканинні (AGM),
гелеві (GEL),
літій-іонні (Li-Ion) та
літій-залізо-фосфатні (LiFePO4). Докладніше про них:
– SLA (свинцево-кислотний). У широкому сенсі переважна більшість сучасних автомобільних акумуляторів є свинцево-кислотними, оскільки їхня конструкція заснована на поєднанні електродів зі з'єднань свинцю та електроліту, роль якого відіграє розведена водою сірчана кислота. Саме в цьому разі мається на увазі класичний тип батарей, в яких використовується звичайний рідкий електроліт. Їх широке поширення обумовлено простотою конструкції та невисокою вартістю у поєднанні з гарними показниками ємності та пускових струмів (див. нижче), а також стійкості до низьких температур (порівняно з іншими типами акумуляторів).
– EFB (свинцево-кислотний). Удосконалений підтип свинцево-кислотних АКБ з більш тривалим експлуатаційним ресурсом, високим ступенем безпеки та практично необслуговуваною конструкцією. Абревіатура EFB розшифровується як Enhanced Flooded Battery, що означає «Покращена батарея з рідким електролітом». Відмінна риса технології EFB – товсті пластини з чистого свинцю без усіляких домішок. Позитивні пластини в конструкції АКБ загорнут
...і у спеціальні «пакети» з мікроволокна, яке вбирає та утримує рідкий електроліт. Як наслідок, це запобігає інтенсивному обсипанню активної речовини і значно сповільнює процес сульфатації при глибокому розряді акумуляторної батареї. За рахунок однорідної структури електроліту (перемішується при природному русі автомобіля) підвищується загальний термін служби свинцево-кислотних акумуляторів EFB і збільшується швидкість зарядки.
– AGM (склотканина). Різновид свинцево-кислотних акумуляторів, також відомий під абревіатурою AGM. Головну особливість конструкції описує сама назва: у таких батареях простір між пластинами заповнено не рідиною, а склотканиною – мікропористим пластиком, який просочений власне електролітом (водним розчином сірчаної кислоти). Така конструкція має низку переваг перед класичною: наприклад, AGM-батареї не потребують обслуговування (див. «Обслуговування») і практично не виділяють газів при зарядці (кисень і водень, що утворюються, рекомбінуються всередині самої батареї), стійкі до трясіння і добре підходять для систем start -stop (див. «Підтримка start-stop»). Їх недоліками є висока чутливість до підвищеної напруги під час заряджання, необхідність спеціального зарядного пристрою (звичайні підходять погано), а також недешева вартість.
– GEL (гелевий). Один з підтипів свинцево-кислотних акумуляторів, в якому електроліт є не рідким, а згущений до гелеподібного стану. Така конструкція дає низку переваг у порівнянні з класичним варіантом (див. вище): більша кількість циклів заряду-розряду (а отже, довше термін служби); мінімум витоків електроліту та супутніх газів; немає потреби в обслуговуванні (див. «Обслуговування»); стійкість до глибоких розрядів і коливань температури тощо. З іншого боку, і коштують батареї GEL відчутно дорожче.
– Li-Ion (літій-іонний). Літій-іонна технологія першопочатково застосовувалася в батареях для портативних гаджетів на зразок мобільних телефонів, проте такі акумулятори використовуються все ширше. Першим типом транспорту, де почала застосовуватися технологія Li-Ion, стали мотоцикли. З переваг таких батарей перед більш традиційними різновидами можна відзначити менші габарити і вагу, здатність видавати високі пускові струми та заряджатися високими струмами (останнє значно зменшує час зарядки), а також велику кількість циклів заряду-розряду та тривалий термін зберігання. Крім того, акумулятори Li-Ion містять мінімум шкідливих речовин, не використовують кислот і важких металів, а деякі моделі взагалі позиціонуються як абсолютно нешкідливі для навколишнього середовища. Головний недолік літій-іонних АКБ — дуже «кусача» ціна.
– LiFePO4 (літій-залізо-фосфатний). Такі батареї фактично є модифікацією літій-іонних (див. відповідний пункт), розробленою для усунення деяких недоліків оригінальної технології. Примітні, перш за все, високою надійністю та безпекою: ймовірність «вибуху» батареї при перевантаженні зведена практично до нуля, та й загалом LiFePO4 без проблем справляються з високими піковими навантаженнями. Крім того, вони досить стійкі до холоду та тримають робочу напругу майже до самого розряду. Головним недоліком цього типу є трохи менша ємність.Ємність батареї
Електрична ємність акумулятора, іншими словами — кількість збереженої енергії на повному заряді. Значення ємності виражається в ампер-годинах і позначає кількість годин, протягом якого повністю заряджена батарея розрядиться до мінімально допустимого заряду, видаючи на навантаження струм в 1 ампер. Наприклад, ємність 40 Агод означає, що батарея здатна видавати струм 1 А протягом 40 год, або 2 А протягом 20 год і т. ін. На практиці більш ємний акумулятор дає більше спроб запуску двигуна, а також здатний працювати довше на малому навантаженні (наприклад, при живленні авто аудіосистеми).
Вимоги до ємності для різних типів транспорту помітно відрізняються. Так, в мотоциклетних акумуляторах вона рідко перевищує 20 Агод, середнім значенням для легкових авто вважаються 40 – 80 Агод (але є варіанти на 100 Агод і більше), а для важкої техніки на зразок автобусів прийнятна ємність починається десь від 100 Агод. Оптимальне значення ємності акумулятора часто вказується виробником в характеристиках транспортного засобу, і при виборі моделі за ємністю варто орієнтуватися насамперед на ці цифри.
