Порівняння Kugoo Kirin M4 vs Crosser E9 Pro MAX Air

Максимальна вага їздця, який конструкція самокату здатна витримати без поломок та аварій. Цей момент частково визначається віковою групою, а в основному матеріалами, що використовуються в рамі. Зазначимо, що виробники можуть вказувати максимальне навантаження для ідеальних умов - коли самокат їде ідеально рівною поверхнею або взагалі стоїть нерухомо. Тому вибирати модель за цим параметром варто з певним запасом. І вже тим більше не варто перевищувати вказану в характеристиках вагу (у більшості випадків це 100 кг або 120 кг) — навіть якщо самокат не зламається відразу, це може статися будь-якої миті після, що може призвести до аварій і травм.

Потужність двигуна, встановленого в електросамокаті. У моделях, що мають два двигуни (по одному на колесо), зазвичай вказується їхня сумарна потужність.

Більше потужний двигун, з одного боку, позитивно впливає на швидкість і характеристики розгону, з іншого боку - позначається на вартості апарату і вимагає більш ємних батарей, які впливають як на ціну, наприклад і на вагу. Крім того, на розгоні та невисоких швидкостях самокату можна «допомагати», відштовхуючись ногою. Тому в більшості сучасних моделей потужність двигунів невелика - найчастіше близько 250, 300, 350 Вт. Показник у 500 Вт вважається досить високим, він дає змогу досягати швидкостей 40 км/год і навіть вище. А в найпросунутіших моделях потужність вимірюється вже кіловатами, а максимальна швидкість може перевищувати 80 км/год; однак і коштують такі "монстри" відповідно.

Однак потужність впливає і на можливості керування транспортним засобом, адже залежно від країни передбачені різні ПДР для керування самокатом.

Висока максимальна швидкість дає більше можливостей для їзди і дозволяє скоротити час пересування. Однак для неї потрібні потужні мотори і ємні батареї, що позначається на ціні і вазі апарату. Крім того, чим швидше самокат-тим обережніше потрібно бути при русі. Тому більша частина електросамокатів має швидкість 25 км/год або трохи більше - 30 км/год.

Кількість швидкісних режимів в електросамокаті. Перемикаючись між ними, райдер має право вибирати найбільш комфортний темп поїздки і міняти верхню планку обмеження швидкості пересування.

Максимальний кут підйому, який електросамокат може подолати на одній лише тязі двигуна, без допомоги ніг. Моделі з двигунами однакової потужності можуть відрізнятися за даним показником (через різницю в моменті, що крутить, і діаметрі коліс).

Зазначимо, що в характеристиках кут вказується у градусах, тоді як на дорожніх знаках він наводиться у відсотках (1 % відповідає підйому на 1 м через кожні 100 м горизонтального переміщення). Втім, цей момент не є особливо критичним: якщо часто доводиться долати певний підйом, можна уточнити його ухил, перевівши відсотки в градуси (і навпаки) за спеціальними таблицями. Крім того, якщо кут виявиться надто великим — ніщо не заважає допомогти самокату ногою, у крайньому разі — подолати підйом пішки.

Тип приводу в конструкції самоката, що визначає які колеса передається тягове зусилля від електромотора.

- Передній. Привід на переднє колесо тягне весь електросамокат. Він забезпечує покращену стійкість на дорозі, зводить до мінімуму ймовірність заметів у поворотах, виступає гарантом м'якого старту та плавного розгону. З іншого боку, електродвигун спереду збільшує вагу колісного вузла і підвищує зусилля при обертанні керма.

- Задній. Задні приводні електросамокати не такі стійкі на дорозі, як моделі з переднім приводом. Однак вони є швидше, демонструють динамічний розгін і легко підкорюють гірки.

- Повний. Самокати з повним приводом поєднують в одному флаконі всі позитивні якості передньо- та задньопривідних моделей. Також вони найкраще підходять для пересування бездоріжжям — повнопривідного шасі байдуже ями і круті пагорби, інші нерівності дорожнього полотна, грязьові відкладення на дорозі.

Серед різних типів гальм у самокатах можна зустріти обідній, дисковий, барабанний, електричний. Трапляються також моделі без переднього гальма.

- Ободній. Одне гальма вважається найпростішим різновидом гальмівних систем. Такі гальма забезпечують плавне уповільнення та повну зупинку самокату із середньою швидкістю. Гальмівний шлях зазвичай має середню чи більшу довжину. Гальмо ободного типу представлене колодками, які за допомогою спеціального механізму притискаються до обода колеса. Самі колодки рухаються важелем, який виноситься на кермо, а тягою виступає гнучкий трос. Серед переваг ободного гальма можна виділити невисоку ціну, просту конструкцію. З мінусів: досить швидке зношування колодок і необхідність налаштування гальм у міру зносу фрикційних накладок. Додатково при використанні самокату з обіднім гальмом слід враховувати, що колодки стають менш чіпкими, якщо вологий обід. При дощовій, похмурій і сльотливій погоді на гальма обкладатись не можна.

- Дисковий. Гальма дискового типу вважаються більше просунутими, ніж ободна (колодкова) система. Дискове гальма дає змогу самокату досить швидко зупинятися, а сама довжина гальмівного шляху може бути як мінімальною, наприклад і середньою. Такі гальма є фрикціоном, який впливає на диск невеликого діаметру. Диск кріпиться на колісній осі. Фрикціон притиска...ється до гальмівного диска з досить великою силою, що дає змогу дисковим гальмам бути ефективними навіть при попаданні на фрикціон вологи. Керується дискове гальма за допомогою важеля, який виноситься на кермо. Перевагами дискового гальма для самокату вважаються: надійність, довговічність та можливість швидкої зупинки. З недоліків виділимо: високу ціну та необхідність налаштування у міру зносу фрикціону.

- Барабанний. Гальма барабанного типу добре уповільнюють хід та забезпечують досить швидку зупинку. За рівнем ефективності барабанне гальма для самокату знаходиться між ободною та дисковою гальмівними системами. Барабанне гальма використовує колодки, які розташовуються всередині колісного диска. У разі фрикційні пластини впливають на внутрішню частину обода. Гальмо з барабанним пристроєм має безліч переваг: велика контактна поверхня фрикціону, захист від вологи, надійність та довговічність. З недоліків можна назвати: використання масивних коліс, складність сервісного обслуговування, необхідність періодичного регулювання.

- Електричний - гальмування за допомогою рекуперації. У разі уповільнення ходу і зупинка виробляються самим електромотором, з допомогою зниження оборотів. Зазвичай електрогальмо забезпечує м'яку та плавну зупинку. Як правило, електричне гальма виступає як допоміжна гальмівна система. Паралельно з електричним самокат комплектується ще одним гальмом, яке є головним. Також прогресивні самокати часто використовують рекуперативне електричне гальма. В даному випадку при уповільненні ходу відбувається рекуперація електроенергії, що дає змогу зарядити батарейний блок.

- Відсутня. Переднє колесо не обладнане гальмівною системою. Гальмо може бути передбачене тільки ззаду.

Можливість роботи електросамоката в режимі рекуперації. У такому режимі напрямок струму запускається» у зворотний бік": електромотори в колесах працюють як генератори, виробляючи електроенергію і заряджаючи акумулятор. Швидкість при цьому потрібно підтримувати або за рахунок відштовхування від землі, або за рахунок руху накатом з гірки. Грамотно використовуючи рекуперацію, можна значно збільшити запас ходу: наприклад, такий режим добре включати на затяжних спусках або на довгих рівних ділянках дороги, де неважко їхати звичайним способом, без використання електромоторів.

Ємність акумулятора, штатно встановленого в електросамокаті.

Теоретично більш висока ємність акумулятора дозволяє забезпечити більший запас ходу, однак на практиці не все так однозначно. По-перше, мотори навіть однакової потужності можуть відрізнятися по ККД; по-друге, фактична кількість запасається в батареї енергії залежить не тільки від ємності в ампер-годинах, але і від напруги в вольтах. Так що на практиці даний показник є другорядним, і орієнтуватися при виборі коштує не стільки на ємність акумулятора, скільки на прямо заявлений запас ходу. А порівнювати по ємності можна тільки моделі зі схожими характеристиками і однаковим напругою живлення.