Порівняння Na-Na IM189 vs Na-Na IM190

Схема розташування гвинтів, застосована в конструкції вертольота.

— Класична. Дана схема передбачає наявність одного несучого гвинта на основній осі і невеликого рульового — на хвості. Хвостовий гвинт компенсує обертаючий момент від несучого (без такої компенсації вертоліт б оберталася в бік, протилежний обертанню основного гвинта), а також відповідає за управління за курсом — повороти вправо-вліво здійснюються саме зміною тяги рульового гвинта. Вертольоти класичної схеми складніше і дорожче співвісних, а також більш вимогливі до точності керування; з іншого боку, вони мають більше можливостей маневрування і краще підходять для пілотажу, в т. ч. складного. Тому дана конструкція характерна переважно для прогресивних апаратів напівпрофесійного і професійного класу.

— Соосная. Назва цієї схеми зумовлено тим, що подібні вертольоти мають два несучих гвинта, розташованих на одній осі, один над іншим. Гвинти обертаються в протилежні сторони, що дає можливість обійтися без рульового гвинта і пустити всю потужність двигуна на створення вертикальної тяги. Втім, невеликий гвинт на хвості здебільшого все ж є — але, на відміну від класичної схеми, він забезпечує управління вертольотом по тангажу, а не за курсом, і обертається не постійно, а лише при необхідності нахилити машину вперед або назад. Моделі співвісної схеми значно дешевше і простіше в управлінні, ніж класичні, однак свобода маневру в...них обмежена. Тому цей варіант вважається оптимальним для початківців користувачів, а також любителів, не претендують на професійний пілотаж.

Кількість каналів управління, передбачена в радіокерованій моделі.

Кожен такий канал відповідає за окрему функцію управління: роботу керма напрямку, керм висоти тощо. Для найпростіших моделей вистачає 2 – 3 каналів. Повноцінне ж управління потребує більшого числа каналів. А в прогресивних моделях можуть передбачатися додаткові канали загальне число яких може досягати 6 і більше.

Тип джерела живлення, необхідного для роботи вертольота. Зазначимо, що такі джерела потрібні не тільки для моделей з електродвигунами (див. «Двигун») — будь-яка машина потребує електриці як мінімум для живлення приймача сигналу.

— AA. Змінні елементи стандартного типорозміру, відомі в народі як «пальчикові батарейки». В цьому типорозмірі випускаються не тільки акумулятори, що перезаряджаються, але і одноразові батарейки, що дає можливість вибору: або кожен раз докуповувати батарейки в міру необхідності за відносно невеликі гроші, або один раз викласти велику суму за акумулятори, але не витрачатися надалі. Ще більше розширює вибір те, що елементи АА мають різні характеристики і ціну, однак є повністю взаємозамінними. Головною перевагою перед оригінальними акумуляторами є можливість швидкої заміни сіли батарейок: вони продаються практично у всіх магазинах з «побутовими дрібницями», а сам процес зазвичай займає не більше пари хвилин. З іншого боку, потужність такого живлення досить скромна, а самих елементів зазвичай потрібно кілька навіть для живлення бортової електроніки. У деяких моделях елементи АА можуть включатися в комплект поставки, однак найчастіше купувати їх власникові машини доводиться самостійно.

— Ni-Mh. У дану категорію віднесені акумулятори, виконані з нікель-метал-гидридной технології і не належать до якого-небудь стандартного типорозміру — тобто мають оригінальну форму і характеристики і найчастіше першопочатково «заточені» під конкретну мод...ель вертольота (або серію моделей). Самі по собі «оригінальні» акумулятори в більшості своїй перевершують елементи АА за характеристиками і дають змогу створювати моделі з електродвигунами досить значної потужності. Конкретно нікель-метал-гідридні батареї примітні невеликою вартістю, надійністю, гарною ємністю, відсутністю «ефекту пам'яті» (падіння ємності при заряді недоразряженного елемента), а також стійкістю до перепадів температур, що робить їх дуже корисними для використання поза приміщеннями. З недоліків — вимоги щодо зберігання: такі батареї не більше декількох днів зберігати повністю розрядженими.

— Li-Pol. Акумулятори оригінальної форми, виконані з літій-полімерної технології. Про оригінальній формі докладніше див. вище (Ni-Mh). Що стосується даної технології, то вона дозволяє створювати батареї з високою ємністю, невеликими розмірами і вагою і без «ефекту пам'яті»; головними її недоліками у разі радіокерованих моделей можна назвати чутливість до низьких температур, а також досить високу вартість.

— Фірмовий акумулятор. У дану категорію віднесені всі акумулятори оригінального типорозміру (див. підпункт «Ni-Mh» вище), для яких виробник не вказав технології виготовлення. Вони можуть використовувати одну з наведених вище технологій, або іншу.

Час роботи вертольота з електричним двигуном (див. «Двигун») на одному заряді акумулятора або на одному комплекті батарей. Даний параметр є досить умовною і приблизною: зазвичай він вказується для оптимальних умов експлуатації, при рівномірній невисокому навантаженні на двигун (найчастіше для режиму висіння), а при використанні змінних елементів — для батарей високої якості. Відповідно, на практиці час роботи може помітно відрізнятися від заявленого в характеристиках. Тим не менш, цей показник досить достовірно описує автономність машини, і різні моделі цілком можна порівнювати з нього.

Частота, на якій працює передавач пульта керування вертольотом.

— 27.145 MHz. Одна з частот, довгий час застосовувалися для дистанційного радіоуправління; в деяких країнах СНД навіть зарезервована державними регулюючими органами саме для цих цілей. Такі передавачі відносно недорогі, проте схильні одного серйозного недоліку: вони не забезпечують розділення по каналах під час роботи декількох пультів в безпосередній близькості один від одного. Іншими словами, якщо вертоліт буде перебувати в зоні дії двох передавачів — сигнали з них будуть змішуватися, що фактично рівносильно втраті управління. Найчастіше це несуттєво при «розважальних» польотах; однак на змаганнях та інших масових заходах, де в зоні польотів можуть одночасно перебувати кілька машин, можуть виникнути досить неприємні і навіть небезпечні ситуації. Уникнути таких ситуацій можна, розробивши загальну сітку частот і використовуючи змінні кварцові генератори для пультів — але подібні можливості є далеко не завжди. Як наслідок, ця частота поступово витісняється більш прогресивним стандартом 2.4 GHz, причому не тільки серед професійних, але і серед аматорських моделей.

Окремо відзначимо, що на ринку також можуть зустрічатися передавачі з частотами 35, 40 і 75 МГц; за основним особливостям вони повністю аналогічні описаним 27.145 MHz і відрізняються тільки робочою частотою.

— 2.4 GHz. Найбільш прогресивний на сьогодніш...ній день стандарт зв'язку, використовуваний пультами радіокерованих вертольотів. Головною його особливістю (і відмінністю від вищеописаних варіантів) є можливість нормальної роботи декількох передавачів такого формату в безпосередній близькості один від одного. Для цього використовуються різні технології, що забезпечують автоматичне розподіл пар приймач-передавач по власних каналах (аналогічно тому, як це відбувається, наприклад, мобільного зв'язку). Теоретично діапазон 2.4 GHz може бути більш схильний перешкод, оскільки в ньому працює многая сучасна електроніка (зокрема, модулі Wi-Fi і Bluetooth); однак завдяки згаданому розподілу за каналами такі проблеми виникають хіба що в дуже невдалих випадках, а вирішуються легко і швидко. Крім того, завдяки збігу частот зі стандартом Wi-Fi, в моделях під такі пульти можна з легкістю забезпечити управління зі смартфона (див. нижче).

Найбільша відстань між пультом і вертольотом, на якому передавач пульта все ще здатний гарантовано забезпечити нормальну керованість моделі. Варто враховувати, що в офіційних характеристиках зазвичай наводяться дані для ідеальних умов: повний заряд батарей, відсутність перепон на шляху проходження сигналу, сторонніх перешкод тощо; на практиці радіус дії може бути трохи менше. Однак за цим параметром цілком можна порівнювати між собою різні моделі.

Чим більше цей показник, тим далі Ви зможете відпускати вертоліт від пульта, тим рідше доведеться переміщатися, щоб утримати управління. Однак великий радіус дії означає не тільки велику дальність як таку — він також говорить про хорошу проникаючу здатність сигналу, про його можливості проходити через різні перешкоди. Водночас потужні передавачі вимагають відповідного живлення та великих антен, що позначається на вазі і габаритах пульта.

Тип та кількість елементів живлення, необхідних для роботи пульта керування вертольотом.

— АА. Змінні елементи живлення, відомі в народі як «пальчикові батарейки». Вони доступні не тільки у вигляді одноразових батарейок, але і у вигляді акумуляторів, що перезаряджаються, випускаються під різними марками, що розрізняються за ціною і якістю (що забезпечує свободу вибору), а знайти такі елементи у продажу зазвичай не становить проблем. Потужність і ємність елементів АА відносно невеликі, але здебільшого їх цілком достатньо для нормальної роботи передавача протягом досить тривалого часу. Зазвичай, сучасні пульти вимагають декількох таких батарей — зазвичай 2, 4 або 6.

— ААА. Також відомі як «мізинчикові». Фактично — зменшена версія популярних елементів АА (див. вище); має ті ж ключові особливості, однак відрізняється більш компактними габаритами і, внаслідок цього, дещо зниженою потужністю. Цей варіант характерний для моделей бюджетного класу, з невеликим радіусом дії пульта.

Можливість використання смартфона (а здебільшого — і планшета) для управління вертольотом. Дана функція передбачає встановлення на електронний гаджет спеціальної програми, що забезпечує розширені можливості в порівнянні зі звичайним пультом. Конкретний набір функцій залежить від моделі, він може включати, зокрема, передачу на екран смартфона даних про висоту, швидкість, курс, заряді акумулятора тощо, трансляцію відео з бортової камери, запис треків польоту, виконання машиною заздалегідь складених програм і багато іншого. Зв'язок зазвичай здійснюється по Wi-Fi, і радіус дії може помітно відрізнятися від цифр, заявлених у характеристиках вертольота, оскільки в даному випадку він залежить від можливостей смартфона, а не комплектного пульта.

Сучасні смартфони використовують різні операційні системи, і для нормальної роботи вертоліт повинен бути сумісний з відповідної ОС. Конкретні варіанти можуть бути такими:

— Android. Вельми популярна ОС, застосовувана величезною кількістю виробників смартфонів і планшетів — від гігантів, таких як Samsung і LG до маловідомих китайських брендів. Відзначимо, що на ринку представлено безліч версій Android, в т. ч. глибоко змінені і навіть відверто застарілі. Тому, якщо Ваш гаджет використовує фірмову прошивку або стару версію системи, стоїть окремо уточнити його сумісність з обраним вертольотом (точніше, з фірмовим додатком для управління моделлю).

— iOS. Фірмова мобільна ОС компан...ії Apple, використовується виключно в «яблучних» електронних пристроях — смартфонах iPhone, планшетах iPad і плеєрах iPod touch; всі ці гаджети можуть грати роль пульта для моделі. iOS відрізняється усталеністю на всіх пристроях, а також оперативністю і масовістю оновлень, завдяки чому проблем з сумісністю електроніки і вертольотів практично не виникає.

Більшість моделей з можливістю управління смартфоном сумісні з обома платформами.

Наявність в конструкції вертольота світлових ефектів — кольорових вогників, фар, прожектори і т. ін. Такі ефекти грають переважно естетичну та розважальну роль, вони надають моделі оригінальний зовнішній вигляд. Крім цього, підсвічування робить апарат більш помітним, що може стати в нагоді при польотах в сутінках. А найбільш великі і прогресивні моделі можуть мати повноцінний набір навігаційних вогнів, як на цьому вертольоті — червоний зліва, зелений праворуч і т. д.