Ширина
Ширина профілю шини – відстань між боковинами накачаної, але не навантаженої шини. Як правило, цей параметр вказується в міліметрах, але трапляються і дюймові позначення ширини профілю.
Ширина - одна з характеристик, що визначають сумісність шини з конкретним диском (друга характеристика - діаметр посадковий). При цьому варто відзначити, що ширина покришки не обов'язково повинна відповідати ширині диска, допускаються певні відхилення. Існують спеціальні таблиці, що дозволяють визначити допустимі значення ширини під те чи інше колесо; крім того, такі рекомендації можуть бути зазначені у документації на конкретне авто.
На сучасному ринку представлені такі варіанти шин по ширині:
135 мм,
145 мм,
155 мм,
165 мм,
175 мм,
185 мм,
195 мм,
205 мм,
215 мм ( у дюймах це
8.5”),
225 мм,
240 мм(у дюймах це
9.5”),
245 мм,
255 мм,
265 мм(у дюймах це
10.5”),
275 мм , 285 мм , 290 мм(у дюймах це
11.5”),
395 мм,
320 мм(у дюймах це
12.5”),
325 мм,
335 мм,
345 мм(у дюймах це
13.5”) та
більше 345 мм(
понад 13.5”).
Профіль
Висота профілю шини. Цей параметр прийнято вказувати у відсотках від ширини, оскільки практичне значення має не висота сама собою, а її співвідношення з шириною профілю.
Загалом чим нижчий профіль — тим стійкіша шина, тим краще вона підходить для швидкісної їзди по рівних дорогах. Більш високі профілі, зі свого боку, краще працюють на нерівних поверхнях і при подоланні перешкод, завдяки чому вони добре підходять для поганих доріг і
бездоріжжя. Якщо говорити про конкретні цифри, то в наш час на ринку представлені переважно такі варіанти:
— Низькопрофільні шини:
25 %,
30 %,
35 %,
40 %;
— Середньопрофільні:
45 %,
50 %,
55 %,
60 %;
— Високопрофільні:
65 %,
70 %,
75 %,
80 %,
82 %,
85 %, а також
90 % і більше.
Індекс навантаження
Максимально допустиме навантаження по вазі, на яку розрахована покришка. Позначається умовною цифрою, кожна з яких відповідає певному значенню:
66 — 300 кг, 67 — 307 кг, 68 — 315 кг, 69 — 325 кг, 70 — 335 кг, 71 — 345 кг, 72 — 355 кг, 73 — 365 кг, 74 — 375 кг, 75 — 387 кг, 76 — 400 кг, 77 — 412 кг, 78 — 425 кг, 79 — 437 кг, 80 — 450 кг, 81 — 462 кг, 82 — 475 кг, 83 — 487 кг, 84 — 500 кг, 85 — 515 кг, 86 — 530 кг, 87 — 545 кг, 88 — 560 кг, 89 — 580 кг, 90 — 600 кг, 91 — 615 кг, 92 — 630 кг, 93 — 650 кг, 94 — 670 кг, 95 — 690 кг, 96 — 710 кг, 97 — 730 кг, 98 — 750 кг, 99 — 775 кг, 100 — 800 кг, 101 — 825 кг, 102 — 850 кг, 103 — 875 кг, 104 — 900 кг, 105 — 925 кг, 106 — 950 кг, 107 — 975 кг, 108 — 1000 кг, 109 — 1030 кг, 110 — 1060 кг, 111 — 1090 кг, 112 — 1120 кг, 113 — 1150 кг, 114 — 1180 кг, 115 — 1215 кг, 116 — 1250 кг, 117 — 1285 кг, 118 — 1320 кг, 119 — 1360 кг, 120 — 1400 кг, 121 — 1450 кг, 122 — 1500 кг, 123 — 1550 кг, 124 — 1600 кг, 125 — 1650 кг, 126 — 1700 кг, 127 — 1750 кг, 128 — 1800 кг, 129 — 1850 кг, 130 — 1900 кг, 131 — 1950 кг, 133 — 2060 кг.
При виборі за цим показником варто врахувати не тільки максимальний планований вага авто, для якого купується гума, але й розподіл ваги по осях. У легкових машинах все просто — вага розподіляється приблизно порівну, так що для визначення навантаження на кожне колесо достатньо розділити максимальну масу автомобіля на 4 (кількість коліс). А ось в мікроавтобусах, легкі вантажівки та позашляховики ситуація...інша: у них поділ ваги може бути нерівномірним, так що для обчислення навантаження на кожне колесо варто звернутися до документів виробника або до інших спеціальних джерел.
У будь-якому разі перевищувати індекс навантаження не можна — це створює небезпеку аварії. В ідеалі навантаження на колесо повинна бути хоча б на 10 – 15 % нижче максимуму, це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних навантажень. Також відзначимо, що в деяких швидкісних покришках при наближенні до швидкісного максимально допустиме навантаження знижується: наприклад, для шин з індексом V ( див. «Індекс швидкості») при швидкостях понад 210 км/год рекомендується знижувати навантаження на 3 % на кожні наступні 10 км/год збільшення швидкості, аналогічні рекомендації діють для моделей з індексами W і Y. Ці подробиці, як правило, розписані в документації виробника та інших спеціальних джерелах.
Під шип
Різновид шин (зазвичай, зимових), не оснащених шипами, але мають посадкові місця для їх установки. Сенс такого рішення в тому, що, по-перше, такі шини зазвичай дешевше аналогічних моделей з передвстановленою заводський шипуванням, а по-друге, власнику надається певна свобода вибору — шипувати або не шипувати гуму. На практиці ж варто враховувати, що створені
під шип, першопочатково розраховані на експлуатацію саме з шипом, відповідно, без нього будуть вести себе гірше звичайних нешипованих. Крім того, шиповка, зроблена після покупки, тримається значно гірше, ніж заводська — при більш-менш інтенсивної експлуатації шипи схильні випадати, особливо якщо шина шипуется не відразу, а після деякого пробігу.
