Dyski: cechy, typy, rodzaje

Średnica montażowa obręczy felgi. Każdy samochód ma własne zalecenia dotyczące średnicy montowanych felg, zwykle są one wskazane w dokumentacji. Dodatkowo parametr ten musi odpowiadać średnicy montażowej zastosowanych opon, jeśli felgi są kupowane osobno. Najpopularniejsze rozmiary to felgi 15", 16", 17", do samochodów terenowych i sportowych o dużej mocy — felgi na 18", 19" i 20", oczywiście nie należy zapominać o „naszych mniejszych braciach” 14" i absolutnie o „olbrzymach” 21", 22" i więcej.

Szerokość obręczy felgi. Od tego parametru zależy szerokość profilu opony, którą można zastosować z tą felgą. Kupując opony osobno, należy wziąć pod uwagę, że szerokość felgi powinna być mniejsza niż szerokość profilu opony o 25-30%.

Odsadzenie to odległość od płaszczyzny przechodzącej przez miejsce, w którym koło jest przymocowane do piasty, do płaszczyzny przechodzącej przez środek szerokości siedziska. Dodatnie wartości odsadzenia oznaczają, że piasta znajduje się na zewnątrz od środka felgi, wartości ujemne oznaczają, że piasta jest zatopiona „w głąb” koła. Każdy model samochodu ma swoją indywidualną wartość odsadzenia, która jest optymalna dla stabilności i prowadzenia.

Liczba otworów montażowych musi odpowiadać liczbie otworów w piaście pojazdu. Zwykle jest ich od 4 do 6.

Średnica konwencjonalnego pierścienia, wzdłuż którego znajdują się otwory montażowe na dysku. Mierzone w środku otworów. Ten parametr musi dokładnie odpowiadać odpowiedniemu parametrowi piasty koła. Wraz z liczbą otworów montażowych tworzy wzór śrub (PCD). Najpopularniejsze wartości tarcze 4 i 5, śrubami, z odpowiednimi wartościami PCD: 4x98, 4x100, 4x108, 4x114.3, 5x100, 5x105, 5x108, 5x110, 5x112, 5x114.3, 5x115, 5x120, 5x130. W przypadku tarcz na 6 śrub najczęściej stosowany jest rozstaw śrub 6x139,7.

Średnica otworu centralnego musi odpowiadać średnicy kołnierza centrującego na piaście samochodu. Może on także być większy; w takim przypadku do montażu koła używane są pierścienie centrujące.

Rodzaj tarczy determinuje technologię zastosowaną do jej produkcji, co wpływa zarówno na wygląd, jak i właściwości wytrzymałościowe.

- Obsada. Technologia produkcji felg aluminiowych daje szerokie pole do różnorodnych rozwiązań konstrukcyjnych. Jednocześnie jednak takie dyski są podatne na pojawienie się mikropęknięć w wyniku zużycia, pękają pod wpływem silnych uderzeń i są trudne do naprawy.

- Kute. Najbardziej trwały i odporny na korozję typ tarczy. Najbezpieczniejszy, ponieważ może wytrzymać nawet bardzo silne ciosy bez zniszczenia. Ich wadą są wysokie koszty i ograniczenia projektowe wynikające z technologii produkcji. Na tle wysokich kosztów producenci wymyślili nowy typ - skrzyżowanie kutego i odlewanego. Rodzaj kutej hybrydy(Flow Forged, Flow Forming, Hybrid Forged), która jest bardziej wytrzymałym odlewem, ale kuta bardziej budżetowo.

- Kute (hybrydowe). Technologia Hybrid Forged polega na produkcji felg ze stopów lekkich pod ciśnieniem. Efektem końcowym są lekkie tarcze o atrakcyjnym wyglądzie i precyzyjnej geometrii. Jednocześnie struktura metalu kutego hybrydowo zbliża się pod względem wytrzymałości do stali kutej.

- Reprezentacje narodowe. Zmontowany krążek składa się z kutej obręczy i odlewanej „płyty”, spiętej tytanowymi śrubami. Pozwala to połączyć zalety ob...u technologii, ale takie dyski są bardzo drogie.

- ostemplowany. Najtańszy i najczęstszy rodzaj krążków – z reguły tego typu są standardowe tarcze „fabryczne”. W takich tarczach felga i właściwa tarcza są utrzymywane razem przez spawanie. Zazwyczaj są wykonane ze stali. Są tanie, łatwe w naprawie, a także całkiem bezpieczne, ponieważ najczęściej ulegają deformacji po uderzeniu bez zapadania się. Z drugiej strony tarcze tłoczone są ciężkie, mało odporne na korozję i niezbyt zróżnicowane w konstrukcji.

- Stal. Najpopularniejszy i najtańszy materiał na felgi. Wady to duża waga i niska odporność na korozję.

- Stop aluminium. Felgi aluminiowe są lżejsze od stalowych, odporne na korozję, ale w związku z tym droższe. Felgi z odlewu aluminiowego (patrz Typ felgi) pod względem wytrzymałości przewyższają felgi magnezowe, ale w przypadku felg kutych sytuacja jest dokładnie odwrotna.

Replika felg to kopie oryginalnych fabrycznych felg wykonanych przez innego producenta. Repliki mogą być być do dowolnego samochodu, a mianowicie Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, KIA, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, SsangYong,...Toyota, Volkswagen, Volvo. Producenci samochodów wyposażają swoje auta w konkretne felgi o określonym wzorze. W związku z tym wiele firm produkujących felgi wytwarza identyczne modele, które pod każdym względem są jak najbardziej podobne do oryginalnych, ale często kosztują mniej. Należy zwrócić uwagę, że z reguły kopiowany jest tylko wygląd felg, czasami przyjmowane są niektóre podstawowe elementy konstrukcyjne. Replika felg ma na celu zwiększenie atrakcyjności samochodu.

Łby śrub kół są pokryte specjalną osłoną, której powierzchnia czołowa jest zgodna z ogólną konstrukcją tarczy koła. Ukryty wzór śrub sprawia, że tarcza wygląda czyściej. Dzięki osłonie łby śrub są mniej zapychane, a także zabezpiecza łączniki kół przed poluzowaniem/odkręceniem. Dodatkowo ukryty wzór śrub sprawia, że felgi są bardziej harmonijne i lakoniczne.

Wzór prowadnicy przewiduje połączenie szprych od obręczy do piasty z naruszeniem centrowania. Gdy felga kierunkowa obraca się, wydaje się, że wzór utworzony przez szprychy obraca się w określonym kierunku. Wybierając felgi tego typu należy zwrócić uwagę, czy wszystkie felgi będą skierowane w tę samą stronę. Wielu producentów kół, w tym Audi i Toyota, tworzy zestawy, w których felgi na prawą i lewą stronę karoserii są skierowane w różne strony.

Półka na dysku to powiększona krawędź, która jest pozioma i wystarczająco duża, aby umieścić na niej przedmiot. W tym przypadku „szprychy” płyty są pogłębione. Felgi z półką pozwalają wizualnie wyeksponować samochód i podkreślić jego moc.