Porównanie Snower Tanirik vs Vitan Malyish

Ogólny typ sań.

Oprócz klasycznych sanek, obecnie produkowane są inne, bardziej specyficzne typy: tubingi, sanki wózki, skuter śnieżny, ślizgi, talerze. Każda odmiana została szczegółowo opisana poniżej.

— Sanki. W tym przypadku mamy na myśli sanki o solidnej konstrukcji – najczęściej w formie „koryta” z występami na dnie, pełniące rolę płozów, lub w formie siedziska, które stanowi jedną całość z płozami. Najczęściej te sanie są wykonane w całości z plastiku. Są proste, kompaktowe, lekkie, a najbardziej zaawansowane modele mają hamulce, a nawet układ kierowniczy. Z drugiej strony, pod względem wytrzymałości i niezawodności, sanie jednoczęściowe są gorsze od sań, a nierówności ślizgu na takich saniach są silniej odczuwalne.

— Sanki (sanie). Sanie są najbardziej znane wielu osobom: mają parę oddzielnych wąskich prowadnic, nad którymi znajduje się płaska powierzchnia pełniąca rolę siedziska. Mogą być wykonane z tworzywa sztucznego, drewna lub metalu i mieć maksymalne obciążenie, które pozwala jeździć nie tylko dzieciom, ale także dorosłym; często wyposażony w oparcie, rączkę do pchania, ale zazwyczaj trzeba hamować stopami.

— Sanki dmuchane. Dmuchana konstrukcja do zejścia z...gór – najczęściej w formie okrągłego „pączka” z zagłębieniem pośrodku. Jedną z zalet dętek jest doskonała amortyzacja: miękka skorupa skutecznie wygładza nierówności toru. A do transportu i przechowywania obudowę można zwinąć do kompaktu. Należy również pamiętać, że wiele sanek dmuchanych można używać nawet latem podczas pływania. Główną wadę takich modeli można nazwać słabą sterownością: w konstrukcji nie przewidziano kierownicy i hamulców, a sterowanie / hamowanie stopami może być trudne (choć dla niektórych miłośników ekstremalnych sytuacji ten szczegół jest zaletą). Ponadto sanki dmuchane są wrażliwe na przebicia: chociaż obudowa jest zwykle dość mocna, nadal może zostać uszkodzona przez ostry kamień, lód, węzeł itp.

— Sanie wózki. Zimowy odpowiednik tradycyjnego wózka dziecięcego: siedzisko dla malucha na płozach. Wiele modeli jest wyposażonych w pokrowiec na stopy i pokrowiec przeciwdeszczowy dla wygody, chociaż są też w pełni otwarte siedzenia. W każdym razie wózki inwalidzkie są przeznaczone do spokojnych spacerów - tak jak w rzeczywistości i letnie odpowiedniki. A niektóre z tych modeli umożliwiają wymianę płozy na koła i użytkowanie w ciepłym sezonie (lub w bezśnieżną zimę).

— Skuter śnieżny. Najbardziej „kontrolowany” rodzaj sanek: charakterystyczną cechą sanek jest obecność steru, który pozwala na skuteczne skręcanie. Najczęściej takie modele mają osobne płozy, jak w sankach. Istnieją jednak również sanki podobne do solidnych sań; od jednoczęściowych sań ze sterowaniem różnią się przede wszystkim większą zwrotnością. Jeszcze bardziej specyficzną opcją projektu jest siedzisko montowane na jednej szerokiej narcie i wyposażone w uchwyt do trzymania; w takich sankach nie ma kierownicy jako takiej, skręty wykonuje się poprzez przechylanie i hamowanie stopami, a do jazdy wymagana jest dobra koordynacja.

— Ślizgi. Najprostszym typem sań jest w rzeczywistości podszewka na „tyłek”, uzupełniona uchwytem (rączkami) ułatwiającymi trzymanie. Ślizgacze są niezwykle proste, niedrogie i zajmują minimum miejsca, a poza tym dobrze niosą dużo wagi – niektóre modele nie mają w ogóle żadnych ograniczeń obciążenia. Z drugiej strony w ślizgi prawie nie mają amortyzacji, dzięki czemu wszelkie nierówności toru będą odczuwalne jak najbardziej dokładnie. Ponadto takie urządzenia słabo nadają się do luźnego śniegu - są przeznaczone do gęstej powierzchni lub lodu. Sterowność ślizgu nie różni się: hamowanie lub skręcanie może być trudne, a podczas jazdy istnieje duże prawdopodobieństwo skrętu na boki lub nawet do tyłu.

— Talerz. W rzeczywistości jest to analog opisanych powyżej ślizgów, z tymi samymi zaletami i wadami. Główną cechą talerzy jest ich kształt: okrągły, zwykle z dwoma uchwytami po bokach.

- Oparcie. Klasyczne oparcie - przyrząd, który zapewnia dodatkowe podparcie pleców i zmniejsza prawdopodobieństwo upadku do tyłu. Oparcia mogą mieć różną konstrukcję, niektóre modele mogą być składane lub zdejmowane - jest to szczególnie przydatne dla tych, którzy lubią jeździć na sankach w pozycji leżącej głową do przodu. Zwróć też uwagę, że wysokość oparcia może być różna – czasami jest ona czysto symboliczna; zatem jeśli pełnowartościowe oparcie jest dla Ciebie czynnikiem decydującym, warto zwrócić uwagę na wygląd wybranych sanek.

- Układ sterowniczy. Układ sterowniczy zwykle ma postać oddzielnej narty, obracanej za pomocą kierownicy. Funkcja ta jest prawie obowiązkowa w przypadku nartosanek, występuje również w niektórych sankach jednoczęściowych (patrz „Rodzaj”), lecz w innych odmianach prawie nie jest używana. Zwróć uwagę, że samo użycie układu sterowniczego nie gwarantuje skuteczności na zakrętach – zwłaszcza przy dużej prędkości; więc przy manewrowaniu często trzeba wspomagać kierownicę nogami.

- Sznur holowniczy. Sznur, przeznaczony do ciągnięcia sanek za sobą. Bez takiego sznura sanki przyszłoby pchać, nieść na sobie lub szukać dla nich osobnej liny - wszystko to nie jest zbyt wygodne. Większość jednoczęściowych sanek i nartosanek jest wyposażona w sznur do holowania (patrz „Rodzaj”), chociaż istnieje wiele wyjątków; w innych typach ta część prawie nigdy nie jest spotykana....>
- Zwijanie sznura. Możliwość zwinięcia sznura holowniczego przewidzianego w konstrukcji (patrz wyżej). Ta możliwość występuje głównie wśród nartosanek (patrz „Rodzaj”), przy czym sznur jest nawinięty albo na specjalnym przyrządzie na przedniej narcie, albo na szpuli zamontowanej w samym uchwycie sznura (po czym uchwyt jest mocowany do tej samej narty). Dzięki temu w czasie „niepracującym” lina nie zaplątuje się pod płozami, a jednocześnie nie wymaga dodatkowego przytrzymywania.

- Uchwyt do pchania. Wydłużony uchwyt, przymocowany z tyłu sanek. Może przybierać różne kształty; istnieją modele, w których uchwyt jest obracany lub może być przestawiany w inne położenie względem siedzenia. Jednak w każdym przypadku długość i konstrukcja takiego uchwytu jest zaprojektowana w taki sposób, aby osoba dorosła mogła z łatwością pchać sanki przed sobą bez nachylania się. Pomimo tego, obecność uchwytu do pchania jest szczególnie przydatna przy przewożeniu dziecka na sankach przez jezdnię: zgodnie z zasadami bezpieczeństwa należy to zrobić pchając sanki przed sobą.

- Uchwyty do trzymania. Specjalne uchwyty, za które jeździec może się trzymać w trakcie poruszania się. Zapewniają dodatkowe bezpieczeństwo, zmniejszając ryzyko wyrzucenia z sanek przy pchnięciu, przechylaniu lub gwałtownym skręcie; również ułatwiają wykonanie niektórych manewrów, w szczególności tychże zakrętów. A w niektórych modelach uchwyty sterują również hamulcami (więcej szczegółów poniżej) - w szczególności właśnie taka konstrukcja używana jest w sankach z układem sterowniczym, gdzie kierowca głównie trzyma się za kierownicę, a zwykłe stałe uchwyty nie są potrzebne.

— Hamulec. Specjalne urządzenie do hamowania – zwykle oparte o ograniczniki, które po naciśnięciu hamulca zjeżdżają w dół i „orą” śnieg, spowalniając ruch. Za sterowanie takimi ogranicznikami mogą odpowiadać zarówno uchwyty do trzymania, jak i pedały pod nogami jeźdźca. Należy mieć na uwadze, że skuteczność hamulców nie zawsze jest wystarczająca – czasami (szczególnie przy dużych prędkościach) przychodzi je wspomagać nogami. Z drugiej strony, ograniczniki hamulców są zwykle wykonane dwustronnie i mogą być również stosowane jako zamiennik lub dodatek do sterowania kierownicą: gdy hamulec jest wciśnięty z jednej strony, sanki zaczynają skręcać w tym kierunku.

— System amortyzacji. System łagodzenia uderzeń, który kompensuje wstrząsy przy jeździe; szczególnie jest przydatny na małych wybojach, które mogą powodować zauważalne wibracje. W amortyzację wyposażone są głównie nartosanki (patrz „Rodzaj”) i zazwyczaj montuje się ją tylko na centralnej, sterowej narcie, ponieważ to właśnie na kierownicy wibracje są najbardziej odczuwalne. Ponadto funkcja ta występuje w niektórych sankach typu wózkowego

- Składana konstrukcja. Możliwość złożenia sanek - na przykład do transportu w bagażniku samochodu lub do przechowywania między sezonami: kompaktowo złożone sanki w takich przypadkach są znacznie wygodniejsze niż rozłożone. Z drugiej strony, dodatkowe węzły i ruchome części nieco zmniejszają wytrzymałość i mogą się poluzować przy częstym rozkładaniu/składaniu; funkcja ta wpływa również na koszt.

- Pas bezpieczeństwa. Specjalny pas, który mocuje jeźdźca w sankach i zmniejsza ryzyko „wyskoczenia z siodełka” – np. na wyboju lub przy gwałtownym zatrzymaniu. Funkcja ta jest bardzo zalecana, jeśli planujesz przewozić na sankach małe dzieci, które nie są zbyt pewne swojej równowagi. Natomiast modele ze starszej grupy wiekowej mogą być również wyposażone w pas, o maksymalnym obciążeniu 60 kg i więcej.

- Przegroda na rzeczy. Specjalna przegroda lub torba, w której można schować niektóre rzeczy - na przykład cieplejszą czapkę lub termos z herbatą. Pojemność takich „bagażników” w sankach jest niewielka, lecz jednak pomagają one rozładować kieszenie lub torby.

- Siedzenie antypoślizgowe. Siedzenie ze specjalnym pokryciem, utrudniającym poślizg. Zapewnia to dodatkowe bezpieczeństwo: zmniejsza się ryzyko ześlizgnięcia się jeźdźca z siedzenia. Powłoka antypoślizgowa jest szczególnie aktualna, biorąc pod uwagę popularność odzieży wykonanej z materiałów syntetycznych, z których wiele jest podatnych na poślizg.

— Koła do transportu. Dodatkowe małe kółka ułatwiają przemieszczenie sanek po podłodze, asfalcie i innych nawierzchniach bez śniegu. Konkretna konstrukcja takich kołek może być inna: w niektórych modelach są one montowane z tyłu płóz i aby przemieścić sanki na kołkach, trzeba postawić je w pozycji "dęba”; w innych stosuje się składane koła, opuszczane w razie potrzeby itp. W każdym razie funkcja ta znacznie ułatwia przemieszczenie sanek na krótkich dystansach w przypadku braku śniegu lub lodu.

Maksymalne dopuszczalne obciążenie dla danego modelu, czyli największy ciężar, jaki sanki mogą unieść bez konsekwencji. Niezwykle niepożądane jest przekroczenie tego obciążenia: nawet jeśli konstrukcja nie pęknie natychmiast, może się to zdarzyć w dowolnym momencie i z dużym prawdopodobieństwem - z dużą prędkością. Idealnie pożądane jest, aby margines wagi wynosił co najmniej 10-15 kg - da to dodatkową gwarancję w przypadku nieprzewidzianych sytuacji.

Główny materiał użyty do budowy sań.

Nowoczesne sanki mogą być wykonane z jednego materiału (tworzywo sztuczne, metal, drewno) lub z kilku - najczęściej metal z drewnem lub metal z tworzywem. Oto bardziej szczegółowy opis każdej opcji:

- Plastikowe. Tworzywo sztuczne ma niską cenę, mniej waży i „chłodzi” dłonie niż metal, jego właściwości pozwalają na nadanie saniom różnorodnych kształtów i kolorów, a jego wytrzymałość w większości przypadków jest wystarczająca. To sprawiło, że jest to jeden z najpopularniejszych materiałów do wszystkich rodzajów nowoczesnych sań. Jednocześnie niedrogie modele z tworzywa sztucznego mają niską odporność na uderzenia i mają tendencję do pękania, szczególnie przy silnym mrozie.

- Drewno. Drewno jest najprzyjemniejsze w dotyku w chłodne dni i ładnie wygląda, ale wykonanie sań w całości z drewna wiąże się z pewnymi trudnościami, od ukształtowania płozy do pożądanego kształtu, a skończywszy na specjalnej obróbce w celu uzyskania niezbędnej wytrzymałości. Dlatego takie sanie są bardzo rzadkie i w większości należą do klasy premium; znacznie częściej drewno jest używane w połączeniu z metalem (patrz poniżej).

- Metal. Główną zaletą metalu jest jego wytrzymałość - najwyższa spośród wszystkich materiałów na nowoczesne sanie: z łatwością wytrz...ymuje duże obciążenia i prawie nie traci swoich właściwości na zimno. Jednocześnie metal jest ciężki i mocno „przeziębia” dłonie i inne części ciała, gdy dotyka się go na zimno (w przypadku dotknięcia gołymi rękami aż do zamarzania). Dlatego sanie całkowicie metalowe są bardzo rzadkie, a nawet tam siedzisko jest wykonane z tkaniny - zwykle metal łączy się z innymi materiałami (patrz poniżej).

- Metal / drewno. W takich saniach płozy i stelaż są zwykle wykonane z metalu, a siedzisko z drewna (najczęściej z kości drewnianych). Pozwala to niskim kosztem połączyć zalety obu materiałów: metal nadaje konstrukcji niezbędną wytrzymałość, a drewno zapewnia komfort jeźdźcowi, ponieważ znacznie mniej "zimno".

- Metal / tworzywo sztuczne. Konstrukcje są całkowicie podobne do konstrukcji metalowo-drewnianych (patrz wyżej), mają te same podstawowe cechy, tylko drewno w tym przypadku jest zastąpione plastikiem.