Porównanie Smart Balance Wheel U10 Pro vs KingSong KS14DS 840Wh

- Żyrobord. Pojawia się również nazwa „skuter żyroskopowy”. Taki pojazd to deska z parą kół (po jednym na każdym końcu). „Wypychanie” żyroboardu obejmuje system równoważenia, który pozwala jeźdźcowi stabilnie stać na takiej platformie (jak mogłoby się wydawać, „wbrew prawom fizyki”). Sama deska podzielona jest na dwie platformy, osobno dla każdej nogi. Żyroskopem sterujemy poprzez lekkie przechylanie platform do przodu lub do tyłu, natomiast każda z nich steruje „własnym” kołem, zmuszając je do obracania się w odpowiednim kierunku. Tak więc, aby iść do przodu, musisz lekko przechylić stopy na palcach, do tyłu na piętach, a przechylając platformy w różnych kierunkach, możesz nawet obrócić się w miejscu. Taka technika zwykle nie ma dobrze zdefiniowanej przedniej i tylnej strony, prowadzi to samo w dowolnym kierunku. Poruszanie się na żyroboardzie wymaga pewnych umiejętności i uwagi, ale nie jest tak trudne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Jednocześnie same urządzenia są dość lekkie i kompaktowe – gabaryty wielu modeli są porównywalne do nie największych deskorolek.

- Gyroboard z uchwytem. Różnorodność pojazdów samobalansujących, potocznie nazywanych „segwayami” – od nazwy firmy Segway, która po raz pierwszy zaprezentowała na rynku udany seryjny model takiego pojazdu. Jednak w dzisiejszych czasach takie pojazdy są produkowane przez wielu innych producentów i chociaż nazwa „segway” sta...ła się powszechnie znana, nie jest do końca słuszne jej używanie. W konstrukcji pojazdy te są zasadniczo podobne do opisanych powyżej żyroboardów - mają platformę na nogi, dwa koła i system wyważania. Kluczową różnicą jest przede wszystkim wspomniana w nazwie rączka (przekładnia kierownicza). Jest pionowy i zwykle znajduje się na środku platformy, natomiast jego długość może być różna – najczęściej ma trzymać dłońmi górny koniec rączki, ale zdarzają się też modele kompaktowe, w których jest zaciskany pomiędzy kolana. Ponadto „segway” może mieć nieco inny sposób sterowania: platforma jest często wykonana solidnie, bez podziału na lewą i prawą nogę, a odpowiada jedynie za poruszanie się tam i z powrotem, natomiast skręty w takich modelach są prowadzone na zewnątrz, przechylając drążek kierowniczy. W każdym razie uchwyt zapewnia dodatkowe podparcie, dzięki czemu jazda na takiej desce gyro jest nieco łatwiejsza i bezpieczniejsza niż na klasycznej (szczególnie przy dużych prędkościach). Z drugiej strony urządzenia tego typu są zauważalnie droższe, cięższe i bardziej masywne niż modele bez uchwytów. W rezultacie, jeśli zwykły żyroboard można łatwo schować w niezbyt dużym plecaku, to najprawdopodobniej Segway będzie musiał być rolowany lub przewożony samochodem.

- Elektryczny monocykl. Dalszy rozwój idei transportu samobalansującego, jednostki wyposażone tylko w jedno koło - jak monocykle (monocykle), tylko z napędem elektrycznym. Koło w takich urządzeniach (zwane też „segwilami” – od „Segway + koło”) pokryte jest korpusem zawierającym elektroniczne i mechaniczne „nadzienie”; i platformy na stopy znajdują się po obu stronach koła, zwykle pod osią, i często są składane - dla zapewnienia zwartości podczas przechowywania i transportu „nie własnymi siłami”. Konstrukcja zwykle nie zapewnia przedniej/tylnej strony. Utrzymanie równowagi na Segville jest łatwiejsze niż na monocyklu, ale może być trudniejsze niż na żyroboardzie, a jazda wymaga ostrożności: uderzenie nawet w niską przeszkodę może doprowadzić do upadku do przodu (im słabsze silniki monocykla, tym wyższe prawdopodobieństwo takiego „wypadku”). Niemniej jednak opisywane momenty można postrzegać jako zalety (lub cechy neutralne), a technika ta również ma swoich zwolenników; a maksymalna prędkość monocykla jest dość wysoka (choć oczywiście do bezpiecznej jazdy wymagany jest sprzęt ochronny).

Średnia odległość przebyta na jednym ładowaniu akumulatora. Z reguły zasięg wskazywana jest z pewnym przeszacowaniem - oparta na niskiej (optymalnej z punktu widzenia zużycia energii) prędkości, równomiernym ruchu po płaskiej powierzchni itp. Dlatego rzeczywista autonomia może być nieco mniejsza. Niemniej jednak wskaźnik ten jest odpowiedni do porównywania ze sobą różnych modeli.

Dzięki rozwojowi technologii zasięg na jednym ładowaniu w nowoczesnym transporcie samobalansującym może sięgać kilkudziesięciu kilometrów.

Maksymalna prędkość, jaką urządzenie może rozwinąć podczas normalnej pracy: na płaskiej powierzchni, przy pełnym naładowaniu akumulatorów i średniej wadze rowerzysty. Ten sam parametr z reguły to maksymalna bezpieczna prędkość dozwolona podczas korzystania z tego modelu; teoretycznie można przyspieszyć jeszcze bardziej (na przykład z góry), ale jest to obarczone awarią, wypadkiem i kontuzją, dlatego jest bardzo odradzane.

Większość nowoczesnych modeli osiąga prędkość maksymalną do 20 km/h, a w pojazdach „szybkich” liczba ta może przekraczać 30 km/h. Zwróć uwagę, że upadek z segwaya / żyroboardu / elektrycznego monocykla, nawet przy prędkości 10 - 15 km/h, jest obarczony poważnymi problemami; dlatego, aby jechać szybciej niż pieszy, wysoce zalecane jest wyposażenie ochronne (a w każdym razie jest to pożądane).

Średnica kół stosowanych w aparacie. Technicznie rzecz biorąc, większe koła poprawiają flotację i zmniejszają wrażliwość na przeszkody i małe nierówności. Jednak w tym przypadku na te możliwości wpływa wiele innych czynników, nie tylko moc silnika: przy słabym silniku urządzenie może nie mieć czasu na „rozpracowanie” przeszkody, co doprowadzi do upadku jeźdźca do przodu. Dlatego duże koła muszą być połączone z mocnym silnikiem.

Te same informacje o średnicy koła mogą być przydatne przy jego naprawie lub wymianie.

Maksymalny kąt nachylenia powierzchni, przy którym urządzenie może normalnie podjeżdżać w górę lub w dół (w niektórych modelach parametr ten jest wskazywany tylko dla jednego kierunku, np. w górę).

Parametr ten charakteryzuje zdolności urządzenia do pokonywania wzlotów i upadków. We współczesnych modelach może osiągnąć 45 °. Należy pamiętać, że umiejętność radzenia sobie z dużymi kątami wymaga nie tylko mocnych silników, ale także odpowiednich cech konstrukcyjnych (w szczególności, aby obudowa ochronna nie rysowała podłoża); a dla zejścia drugi jest jeszcze ważniejszy niż pierwszy. Dlatego wybierając model do częstej jazdy po zboczach, należy zwrócić uwagę nie tylko na moc, ale także na kąt nachylenia podany bezpośrednio w charakterystyce.

Zauważamy również, że przy dużym obciążeniu (zbliżającym się do maksimum) skuteczność pokonywania podjazdów może się zmniejszyć. Z drugiej strony niektórzy producenci wskazują kąt nachylenia dokładnie przy maksymalnym obciążeniu i wyjaśniają, że niska waga rowerzysty pozwala pokonywać bardziej strome podjazdy niż pierwotnie zakładano.

Pojemność baterii urządzenia w miliamperogodzinach (mAh)

Parametr ten charakteryzuje ilość energii, jaką może zmagazynować akumulator. Im wyższa wartość w tym punkcie, tym więcej energii przechowuje akumulator, tym większa rezerwa mocy (patrz wyżej) i tym dłużej trwa ładowanie. Jednak chociaż mAh jest popularną, ale niezbyt wiarygodną jednostką miary mocy: rzeczywista ilość zmagazynowanej energii zależy nie tylko od „miliamperogodzin”, ale także od napięcia akumulatora (i może się znacznie różnić w różne modele). Rzeczywista autonomia jest w dużym stopniu zależna od poboru mocy jednostki (określanej przede wszystkim przez moc silnika). Oznacza to, że dla tego wskaźnika można porównywać tylko modele o podobnej wydajności i tym samym napięciu akumulatora. A przy wyborze łatwiej jest skupić się na bardziej praktycznych wskaźnikach - przede wszystkim na tej samej rezerwie chodu.

Pojemność baterii urządzenia w watogodzinach (Wh).

Ogólnie pojemność odnosi się do ilości energii, jaką może zmagazynować akumulator. Im wyższa wartość w tym punkcie, tym więcej energii przechowuje akumulator, tym większa rezerwa mocy (patrz wyżej) i tym dłużej trwa ładowanie. Należy zauważyć, że chociaż watogodziny są używane do oznaczenia mocy znacznie rzadziej niż miliamperogodziny (patrz wyżej), to oznaczenie jest bardziej niezawodne, ponieważ przy ocenie pojemności w tym przypadku brane jest również pod uwagę napięcie akumulatora (w przeciwieństwie do liczenia w mAh). Ułatwia to porównywanie ze sobą akumulatorów o różnych napięciach. Jednocześnie nie należy zapominać, że zużycie energii w różnych modelach transportowych też może być różne, a autonomię łatwiej ocenić na podstawie bezpośrednio deklarowanej rezerwy mocy, w skrajnych przypadkach – porównując pojemność baterii jednostek o podobnych parametrach.

Znamionowe napięcie baterii używanej do zasilania aparatu.

Z reguły im mocniejsze są zastosowane silniki, tym wyższe napięcie: ułatwia to zapewnienie wymaganej mocy akumulatora (patrz poniżej). Jednocześnie moc ta zależy nie tylko od napięcia. Ponadto producenci dobierają akumulatory do konkretnego używanego modelu silnika w celu uzyskania pożądanej charakterystyki osiągów. Biorąc to wszystko pod uwagę, możemy powiedzieć, że parametr ten nie ma większego znaczenia ani przy wyborze transportu, ani podczas normalnego użytkowania; dane o napięciu mogą być przydatne tylko do naprawy / wymiany akumulatora, znalezienia ładowarki i innych podobnych zadań.

Moc silnika zainstalowanego w aparacie. W przypadku modeli z dwoma silnikami elektrycznymi ten punkt zwykle wskazuje ich całkowitą moc.

Parametr ten jest jednym z najważniejszych dla samobalansujących pojazdów. Z jednej strony mocne silniki poprawiają efektywność wyważania (zwłaszcza przy dużej masie rowerzysty), pozwalają rozwijać dużą prędkość, skutecznie pokonywać nierówności na drodze i „pokonywać” podjazdy. Z drugiej strony dużo ważą, nie są tanie i wymagają pojemnych baterii, aby zapewnić normalną rezerwę chodu (co dodatkowo wpływa na wagę i cenę całego urządzenia). Dlatego moc silnika z reguły zależy bezpośrednio od półki cenowej konkretnego modelu.

W rzeczywistości im mocniejsze silniki, tym lepiej, a kwestia wyboru według tego wskaźnika zależy przede wszystkim od ceny.