Porównanie AIMA M3 vs AIMA Journey King E

Rezerwa chodu pojazdu to odległość, jaką może pokonać na jednym ładowaniu akumulatora.

Należy pamiętać, że charakterystyka zazwyczaj wskazuje wartość dla idealnych warunków pracy: jazda z optymalną prędkością z lekkim ładunkiem, po płaskiej drodze, bez wzlotów i upadków itp. Rzeczywista zasięg na jednym ładowaniu może różnić się od deklarowanej w kierunek mniejszy, czasem bardzo zauważalny... Ponadto producenci mogą celowo stosować silniki o małej mocy, które zużywają mało energii, aby poprawić autonomię.

Średnica kół zastosowanych w pojeździe. W przypadku modeli z kołami o różnych rozmiarach zwykle wskazuje się największą średnicę, pozostałe dane można podać w uwagach.

W przypadku hulajnóg elektrycznych, tradycyjnym rozmiarem jest skromny 10”; są też większe rozmiary – do 16”. Wśród minibike’ów częściej spotykane są duże koła 18”. Motocykle elektryczne mają małe koła – średnio 12-14”. A wśród trójkołowców elektrycznych często spotyka się połączenie dużego przedniego koła z małymi tylnymi kołami - na przykład odpowiednio 16 "i 4".

Duża średnica pozwala delikatniej niwelować nierówności drogi, pokonywać dość duże przeszkody i dłużej utrzymywać prędkość podczas wybiegu; z drugiej strony takie koła wymagają większego momentu obrotowego od silnika, gorzej przyspieszają i zmniejszają maksymalną prędkość jednostki. Z drugiej strony małe koła mają doskonałe przyspieszenie i dobrą zwrotność, ale są przeznaczone głównie do gładkich dróg.

Maksymalny wzrost, jaki pojazd może pokonać.

Większość jednostek, nawet najtańszych, bez problemu radzi sobie z kątami rzędu 10-12°. Warto więc zwrócić szczególną uwagę na parametr ten tylko wtedy, gdy mamy do czynienia z bardzo stromymi zboczami.

Warto również powiedzieć, że na znakach drogowych kąt wznoszenia jest zwykle podawany nie w stopniach, ale w procentach. Oznacza to, że w celu oceny możliwości danej jednostki może być konieczne przeliczenie stopni na procenty lub odwrotnie. Do tego są specjalne tabele i kalkulatory.

Odprawa pojazdu.

Prześwit to odległość od podłoża do najniższego punktu osprzętu (bez kół). Z grubsza mówiąc, jest to maksymalna wysokość przedmiotu, który może zmieścić się pod pojazdem, gwarantująca, że nie będzie opierać się o ciało.

Im wyższy prześwit, tym większe przeszkody, które urządzenie może „pokonać”, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że pokonując kolejną dziurę lub pagórek, ciało dotknie ziemi. Z drugiej strony niski prześwit pozwala obniżyć środek ciężkości i poprawić ogólną stabilność; tak więc w przypadku dróg o wysokiej jakości i innych płaskich powierzchni za optymalny uważa się niski układ.

Rozstaw osi pojazdu.

Ten termin (czasem po prostu „podstawa”) oznacza odległość między kołami, a dokładniej – między osiami kół. Ten rozmiar jest jednym z kluczowych dla każdego pojazdu mechanicznego, determinuje nie tylko ogólne wymiary jednostki, ale także niektóre cechy ruchu. W ten sposób mały rozstaw osi zmniejsza promień skrętu i sprawia, że urządzenie jest bardziej zwrotna; jednocześnie dłuższy pojazd będzie bardziej stabilny i przewidywalny na zakrętach.

Moc silnika pojazdu wyrażona w koniach mechanicznych.

Ogólnie moc silników elektrycznych jest zwykle wyrażana w watach. Jednak w transporcie elektrycznym to oznaczenie jest również często wskazywane. Odbywa się to w celu ułatwienia porównania z silnikami spalinowymi: w przypadku silników spalinowych, zwłaszcza w pojazdach, tradycyjnie stosuje się moc i dla niektórych użytkowników wygodniej jest ocenić moc „silników” dokładnie według tego oznaczenia. Co więcej, jeśli zajdzie taka potrzeba, niektóre jednostki można łatwo przerobić na inne: 1 KM. ≈ 735 watów.

Aby zapoznać się z ogólną wartością mocy, zobacz odpowiedni punkt poniżej.

- kwas ołowiowy. Najpopularniejszy typ dzisiaj. Ich konstrukcja oparta jest na połączeniu elektrod wykonanych z ołowiu i związków elektrolitu, w których rolę odgrywa kwas siarkowy rozcieńczony wodą. Jednak w tym przypadku mamy na myśli klasyczny typ akumulatorów, które wykorzystują konwencjonalny płynny elektrolit. Ich szerokie zastosowanie wynika z prostoty konstrukcji i niskiego kosztu w połączeniu z dobrymi pojemnościami i prądami rozruchowymi charakterystycznymi dla wszystkich akumulatorów kwasowo-ołowiowych, a także odpornością na niskie temperatury (w porównaniu z innymi typami akumulatorów).

- Litowo-jonowy (Li-Ion). Technologia li-Ion była pierwotnie wykorzystywana w bateriach do przenośnych gadżetów, takich jak telefony komórkowe, ale takie akumulatory są coraz częściej używane, a ostatnio są używane w transporcie. Wśród zalet takich akumulatorów nad bardziej tradycyjnymi odmianami można zauważyć mniejsze wymiary i wagę, możliwość dostarczania wysokich prądów rozruchowych i ładowania dużymi prądami (ten ostatni znacznie skraca czas ładowania), a także dużą liczbę ładowań-rozładowań cykle i długi okres trwałości. Ponadto takie akumulatory zawierają minimum szkodliwych substancji, nie używają kwasów i metali ciężkich, a niektóre modele są nawet ustawione bezpośrednio jako całkowicie nieszkodliwe dla środowiska. Główną wadą modeli litowo-jonowych jest bardzo „gryząca” cena.

- <...a href="/list/1173/pr-42370/">żel. Rodzaj akumulatora kwasowo-ołowiowego, w którym elektrolit nie jest płynny, lecz skondensowany w żel. Taka konstrukcja zapewnia szereg zalet w porównaniu z wersją klasyczną (patrz wyżej): więcej cykli ładowania i rozładowania (a tym samym dłuższa żywotność); minimalny wyciek elektrolitu i powiązanych gazów; brak konieczności konserwacji; odporność na głębokie wyładowania i wahania temperatury itp. Z drugiej strony takie akumulatory są znacznie wyższe.

Pojemność akumulatora normalnie zainstalowanego w pojeździe wyrażona w amperogodzinach.

Teoretycznie autonomia jednostki zależy bezpośrednio od tego wskaźnika: pojemniejsza akumulator może dłużej zasilać silnik elektryczny. Jednak w praktyce wszystko nie jest takie proste. Po pierwsze, rzeczywista ilość zmagazynowanej energii zależy nie tylko od pojemności amperogodzinnej, ale także od nominalnego napięcia akumulatora. Bardziej poprawną jednostką w tym sensie są watogodziny, biorąc pod uwagę różnicę napięć nominalnych; aby uzyskać szczegółowe informacje na temat tego oznaczenia, patrz „Pojemność akumulatora” poniżej. Po drugie, czas pracy na ładowaniu będzie zależał nie tylko od charakterystyki akumulatora, ale także od „obżarstwa” samej jednostki - i zależy od mocy silnika i szeregu innych parametrów.

Pojemność akumulatora normalnie zainstalowanego w pojeździe, wyrażona w watogodzinach.

W celu prawidłowego porównania akumulatorów o różnych pojemnościach i napięciach stosuje się oznaczenie w watogodzinach. Ponadto oznaczenie to jest wygodne do oceny czasu pracy na ładowaniu: na przykład przy mocy silnika 2 kW akumulator 3000 Wh wystarcza do zasilania go z maksymalną mocą przez 3000/2000 = 1,5 godziny.

Jeśli chodzi o pojemność akumulatora jako całości, teoretycznie od niej zależy bezpośrednio autonomia pojazdu. Jednak w praktyce czas pracy będzie również determinowany przez zużycie energii samej jednostki – a ma na to wpływ zarówno wspomniana moc silnika, jak i szereg innych parametrów.