Porównanie OnGuard Bulldog Mini #8013C vs OnGuard Bulldog Medium DT #8015M

Typ opisuje konstrukcję i ogólną zasadę zamka rowerowego.

Przede wszystkim zauważamy, że nawet zamki należące do różnych typów mają pewne cechy wspólne. Tak więc im grubszy zamek, tym zwykle jest bardziej niezawodny; jednak ogólna niezawodność zależy nie tylko od odporności na gryzienie, piłowanie itp., ale także od odporności na zdzieranie. Dlatego wysokiej jakości zamki rowerowe są drogie: używają nie tylko trwałych materiałów, ale także skomplikowanych zamków, które niezwykle trudno otworzyć bez klucza. Jednocześnie jednak sam wysoki koszt nie jest gwarancją jakości i ubezpieczenia od wad projektu, dlatego przy wyborze nie będzie zbyteczne czytanie recenzji i recenzji.

Konkretne typy mogą być następujące:

- Lina. Najsłynniejszy i najbardziej rozpowszechniony rodzaj zamków rowerowych: metalowy, najczęściej stalowy, linka w gumowym oplocie (w celu ochrony przed korozją), której jednym końcem jest sam zamek. Istnieją jednak również modele bez własnego zamka, z zawiasami do zamka na zawiasach (patrz „Widok zamka”). Tak czy inaczej, po zamknięciu taka konstrukcja jest zablokowana w pętli, której można użyć do „przywiązania” roweru do wspornika parkingu rowerowego, drzewa, ławki itp. Główne zalety zamków kablowych to wygoda i wszechstronność. Elastyczny kabel daje wiele możliwości mocowania, ma wystarczająco dużo miejsca nawet w dość ciasnych warunkach (na przykład między bl...isko rozmieszczonymi prętami ogrodzeniowymi), długość zazwyczaj wystarcza do jednoczesnego zamocowania ramy i tylnego koła (a w niektórych modele dodatkowo przednie koło ). Jednocześnie w pozycji „złożonej” zamek można kompaktowo zwinąć, trochę waży, a wśród wyposażenia dodatkowego może być przewidziany do montażu pod siodłem, na kierownicy itp. Ale niezawodność i bezpieczeństwo takich modeli jest w najlepszym razie średnie: kabel jest stosunkowo łatwy do ugryzienia, zwłaszcza jeśli jego grubość jest niewielka. Dlatego jako główny środek antykradzieżowy zaleca się ich stosowanie wyłącznie w miejscach o niskim poziomie kradzieży rowerowych, a nawet w tym przypadku pożądane jest, aby średnica kabla była jak największa (najlepiej, co najmniej 15 mm).

- Łańcuch. Konstrukcja takich zamków jest podobna do opisanych powyżej zamków linkowych, jednak zgodnie z nazwą zamiast linki używają łańcuszka (często w pokrowcu chroniącym ramę przed zarysowaniami). Teoretycznie może to zapewnić dość wysoką niezawodność, ale w praktyce ten punkt zależy od ogólnej jakości zamka. Na przykład modele z wyższej półki z grubym łańcuchem z węglika spiekanego i mocną blokadą są naprawdę odpowiednie nawet w obszarach o wysokim poziomie kradzieży rowerów, ale niedrogi cienki łańcuch jest prawie tak łatwy do przecięcia jak kabel. Jednocześnie zamki łańcuchowe ważą znacznie więcej niż zamki kablowe. Dlatego warto sięgnąć po tę odmianę tylko wtedy, gdy kwestia ochrony przed kradzieżą jest szczególnie dotkliwa; w prostszych sytuacjach poradzisz sobie z lżejszą i bardziej kompaktową blokadą kablową.

- Opancerzony. W rzeczywistości jest to opisany powyżej rodzaj zamków linowych, charakteryzujący się wzmocnioną konstrukcją. Dodatkową wytrzymałość i ochronę przed ugryzieniem w takich zamkach zapewnia metalowa „skorupa” - skorupa z poszczególnych łusek, która otacza linkę. Oczywiście taka ochrona również nie jest absolutna; jednak przy tej samej grubości zamki pancerne są znacznie bardziej niezawodne niż konwencjonalne zamki kablowe.

- U-zamek. Urządzenie podobne w budowie do konwencjonalnego zamka drzwiowego: jego podstawą jest pałąk w kształcie litery „U” (stąd nazwa), którego końce są zamocowane w mechanizmie blokującym. Wielu rowerzystów uważa ten rodzaj zamka za najbardziej niezawodny i nie jest to nierozsądne: bardzo trudno jest zjeść przekąskę lub przeciąć szeklę nawet w niedrogim modelu, a w wysokiej jakości produktach wykonanych z hartowanej stali to zadanie staje się jeszcze trudniejsze. Jednocześnie zamki w kształcie litery U nie są zbyt wygodne do praktycznego użytku: zamek okazuje się nieporęczny i ciężki, nie jest zbyt wygodny w transporcie. A mały rozmiar szekli ogranicza wybór miejsc parkingowych: grube drzewa, słupy itp., na których bez problemu zaczepiłby się linka lub łańcuch, nie nadają się do U-locka.

- U-lock + kabel. Zamek typu U (patrz wyżej), uzupełniony linką - zwykle z pętlami, które umożliwiają wsunięcie go przez dziób zamka. Takie połączenie pozwala połączyć zalety i częściowo zrekompensować wady obu typów. Np. jeśli w sąsiedztwie nie ma „siedzisk” na pełnowartościowy U-lock, zamek może być używany jako zwykła linka zabezpieczająca, a jeśli jest takie miejsce, można przypiąć rower do dwóch zamków co raz (U-lock na stelażu, linka na stelażu i kołach)... Z drugiej strony taki zamek okazuje się jeszcze cięższy, nieporęczny i kosztowny niż jego poszczególne elementy.

- Człon. O zasadzie działania takie zamki są podobne do zamków linowych i łańcuchowych (patrz wyżej). Pętla mocująca rower wykonana jest jednak nie z linki czy ogniw, ale z podłużnych metalowych płyt spiętych zawiasami uchylnymi w „węża”. W pozycji złożonej płyty składają się w kompaktowy pakiet, dzięki czemu taki zamek zajmuje jeszcze mniej miejsca niż zamek kablowy. Jest to być może główna zaleta modeli segmentowych; jednocześnie przewyższają także kable pod względem niezawodności (oczywiście przy odpowiedniej jakości wykonania). Z drugiej strony struktura segmentowa ma bardzo ograniczoną mobilność, ponieważ płytki są ułożone tylko w jednej płaszczyźnie; ponadto zawiasy mają tendencję do luzowania się i luzowania wraz ze zużyciem, co nie przyczynia się do wzrostu wytrzymałości.

- Na kole. Znane również jako O-locki, ponieważ mają kształt pierścienia (lub litery O). W razie potrzeby taki "pierścień" zakładany jest na koło (najlepiej - z tyłu, wewnątrz tylnego trójkąta ramy) i działa na zasadzie blokady, zapobiegając obracaniu się koła. Tym samym nie da się jeździć na rowerze bez zdjęcia zamka. Jednocześnie warto pamiętać, że O-lock nie przeszkodzi intruzowi w przemieszczeniu roweru – np. załadowaniu go do bagażnika samochodu lub po prostu wywiezieniu. Dlatego zaleca się, aby takie urządzenia były używane wyłącznie jako urządzenia pomocnicze; tutaj również zwracamy uwagę, że zamek założony na osłonę może znacznie utrudnić kradzież koła (zwłaszcza jeśli osłona nie jest zdejmowana).

- Na hamulcu tarczowym. Zamek pasujący na tarczę hamulcową roweru - zwykle z trzpieniem przewleczonym przez jeden z otworów w tarczy. Zasada działania i ogólne cechy jest podobna do opisanej powyżej blokady kół: nie pozwala na pozostawienie na rowerze, ale nie przeszkadza w jego odebraniu. Jednocześnie zaletą zamka dyskowego w porównaniu z zamkiem O-lock jest jego kompaktowość: takie urządzenia są miniaturowe i zwykle bez problemu mieszczą się nawet w małej kieszeni. Z drugiej strony z oczywistych względów są one bezużyteczne w rowerach bez hamulców tarczowych.

- na zawiasach. Klasyczne kłódki, zbliżone konstrukcją do kłódek używanych do zamykania pomieszczeń. Z założenia są one całkowicie podobne do opisanych powyżej, w rzeczywistości U-locki są ich zredukowaną wersją. Ze względu na swoje niewielkie rozmiary nie nadają się do roli pełnoprawnych urządzeń antykradzieżowych: przy takiej blokadzie w najlepszym razie będzie można przymocować szprychy koła do ramy, co przydaje się tylko jak najbardziej beznadziejna miara. Ale łącząc mocowanie z kablem lub łańcuchem, możesz zmontować pełnowartościowy zamek odpowiedniego typu (patrz wyżej). Co więcej, opcja ta umożliwia dobór części według własnego uznania, a efekt może być tańszy i jednocześnie bardziej niezawodny niż seryjne zamki rowerowe. Taki produkt może być również przydatny do wymiany kompletnej kłódki (patrz "Rodzaj zamka").

Rodzaj zamka zastosowanego w konstrukcji. W tym przypadku zamek oznacza wyłącznie urządzenie blokujące odpowiedzialne za otwieranie i zamykanie.

- stacjonarne. Termin ten jest używany w odniesieniu do zamków nieusuwalnych (mocowanych bezpośrednio do linki, łańcuszka itp., patrz „Rodzaj zamka”), ale nie dla wszystkich, ale tylko dla tych, którzy używają kluczy. Ta opcja jest bardzo popularna ze względu na swoją prostotę, wygodę i niezawodność: zamek kluczowy o odpowiedniej jakości jest dość trudny do otwarcia nawet przy użyciu specjalistycznego klucza głównego, a nawet przy braku narzędzi staje się prawie niemożliwy. Co prawda klucz, który zapewnia dostęp do zamka (i znajdującego się za nim roweru) może zostać zgubiony lub w jakiś sposób „przekazany” intruzowi (np. pozostawiony bez opieki na otwartym miejscu).

- Kod. Rodzaj zamka stacjonarnego (nieusuwalnego, patrz wyżej) otwieranego kodem cyfrowym. Bezpiecznie zapamiętany kod ma znaczną przewagę nad konwencjonalnym kluczem mechanicznym. Na przykład nie można go zgubić, gdzieś zapomnieć, utopić podczas pływania itp.; i aby dać dostęp do zamka innej osobie (na przykład krewnemu), wystarczy podać mu szyfr, nie martwiąc się o zapasowe klucze. Niemniej jednak istnieją pewne niebezpieczeństwa: kod można podsłuchiwać lub podsłuchiwać, poza tym niektórzy użytkownicy, nie polegając na pamięci, noszą go przy sobie zapisany na kartce papieru, c...o daje wszystkie wady zwykłego klucza. Dodatkowo, jeśli starczy czasu, zamek szyfrowy można otworzyć przez proste wyliczenie kombinacji. Jednak w praktyce dotyczy to przede wszystkim niedrogich modeli z kodami trzycyfrowymi, ponieważ wyliczenie większej liczby cyfr zajmie bardzo dużo czasu, a atakujący raczej nie odważy się tego zrobić.

- na zawiasach. Ta opcja występuje głównie w zamkach rowerowych z łańcuszkiem (patrz „Typ”). Kłódki nazywane są kłódkami, które w razie potrzeby można zdjąć z łańcucha; technicznie mogą być zarówno kluczem, jak i kodem, jednak z wielu powodów najczęściej spotykana jest pierwsza opcja. Kłódki są często większe niż zamki stacjonarne, ale jest to rekompensowane możliwością ich odpięcia w celu łatwego przechowywania/transportu. Kolejną zaletą tej opcji jest możliwość zmiany standardowego zamka na inne urządzenie bez zmiany linki/łańcucha.

Długość kabla (lub łańcucha, w modelach odpowiedniego typu - patrz wyżej), podana w konstrukcji zamka.

Im dłuższa linka/łańcuch, tym więcej będzie miejsc do zamocowania roweru i tym łatwiej będzie zablokować inne części poza ramą (zwłaszcza koła) zamkiem. Najskromniejsze liczby we współczesnych zamkach rowerowych to około 500 - 600 mm - są to najprostsze modele, m.in. na rowery dziecięce. Ogólnie rzecz biorąc, blokada kablowa o długości mniejszej niż 1000 mm jest uważana za krótką, do 1500 mm - średnią, a w najbardziej zaawansowanych modelach liczba ta może osiągnąć 2500 - 3000 mm. Ale wykonuje się odpowiednio cięższe zamki łańcuchowe, a krótsze, wśród nich wskaźnik 1500 mm lub więcej jest już uważany za zaawansowany. Cóż, w każdym razie warto pamiętać, że odwrotna strona długiej długości to wzrost wagi i wymiarów po złożeniu.

Grubość kabla użytego do budowy odpowiedniego typu zamka (patrz wyżej). Jednak parametr ten można podać również dla zamków łańcuchowych - w tym przypadku mówimy o grubości drutu, z którego nitowane są ogniwa łańcucha.

Ogólnie rzecz biorąc, im grubsza lina/łańcuch, tym trudniej przegryźć/przeciąć blokadę rowerową i tym bardziej będzie ona niezawodna. Tak więc w przypadku zamków kablowych uważa się, że grubość do 10 mm zapewnia ochronę przed kradzieżą, a nie przed uszkodzeniem instrumentalnym, a idealnie kabel nie powinien być cieńszy niż 15 mm. W przypadku łańcuchów sytuacja jest nieco inna. Z jednej strony drut lity jest o wiele bardziej odporny na uszkodzenia – zwłaszcza, że ogniwa ciętego w jednym miejscu nie zawsze da się odgiąć, a żeby całkowicie przeciąć łańcuch, drut trzeba przeciąć dwukrotnie. Z drugiej strony, większa grubość znacznie bardziej zauważalnie wpływa na gabaryty i wagę zamków rowerowych (która jest już dość duża w porównaniu do zamków linkowych). Dlatego nawet w najbardziej zaawansowanych modelach łańcuchów liczba ta nie przekracza 10 mm.

Warto również pamiętać, że oprócz grubości materiały (stopy) użyte do jego budowy wpływają również na niezawodność zamka.

Rozmiary uchwytu w zamku typu U lub kłódce (patrz "Typ").

W pierwszym przypadku zwykle wskazuje się tylko dwa parametry - szerokość i długość (wysokość), najczęściej w tej kolejności, ale dzieje się też odwrotnie. Nie jest jednak trudno określić, jaki jest rozmiar - długość jest większa, wynika to z przeznaczenia zamka. Zwykle waha się od 130 - 140 do 300 mm, szerokość - od 80 do 115 - 120 mm. Większa szekla daje większe możliwości zapięcia roweru (będzie „sięgać” dalej i będzie w stanie zakryć większy przedmiot), jednak zamek też okazuje się nieporęczny i ciężki. Grubość pałąka dla zamków U podana jest osobno (patrz poniżej).

Ale w kłódkach zwykle wymienia się wszystkie trzy rozmiary, w tym grubość. Tutaj szerokość i długość najczęściej różnią się nieznacznie, o kilka milimetrów, chociaż są wyjątki, z wydłużonym łukiem. W każdym razie parametr ten dla takich zamków nie jest tak ważny jak w przypadku zamków typu U: po pierwsze, modele na zawiasach są z definicji miniaturowe, a po drugie, różnica w wielkości nie jest szczególnie istotna dla głównego celu (łuki 20x20 i 30x30 mm są takie same skutecznie mocują końce „przeciętnego” kabla lub łańcucha).

Autorski uchwyt przeznaczony do mocowania zamka na rowerze "poza godzinami pracy" - podczas jazdy i parkowania w bezpiecznych miejscach. Zgodnie z nazwą takie mocowanie montuje się na stelażu lub pod siodełkiem - w zależności od rodzaju zamka: na przykład mocowanie siodełka jest popularne wśród modeli kablowych, a mocowanie segmentowe będzie pasować tylko na stelaż. Z reguły zamek jest instalowany i usuwany za pomocą zatrzasku szybkiego zwalniania.

Oczywiście zamek można nosić w kieszeni, plecaku itp.; jednak mocowanie do ramy / sztycy jest często wygodniejsze. Dodatkowo, trzymanie blokady na rowerze jest mniej prawdopodobne, że zapomnisz o niej, gdy wyjedziesz.