Порівняння ABUS Ionus 6800/110 vs ABUS 540/160HB230

Тип описує конструкцію і загальний принцип роботи велозамка.

Насамперед зазначимо, що навіть належать до різних типів замки мають деякі загальні особливості. Так, чим товще замок — тим він звичайно надійніше; однак загальна надійність залежить не тільки від стійкості до перекушування, розпилювання і т. ін., але і від стійкості до розтину за допомогою відмичок. Саме тому високоякісні велозамки обходяться недешево: в них використовуються не тільки міцні матеріали, але і складні запори, розкриття яких без ключа є надзвичайно важким завданням. Однак водночас сама по собі висока вартість не є гарантією якості і страховкою від недоліків у конструкції, тому при виборі не буде зайвим ознайомитися з оглядами і відгуками.

Конкретні ж типи можуть бути такими:

— Тросовий. Найбільш відома і поширений різновид велосипедних замків: металевий, зазвичай сталевий трос в гумовій обплетенні (для захисту від корозії), на одному кінці якого знаходиться замок. Втім, зустрічаються і моделі без власного запору, з петлями під навісний замок (див. «Вигляд замку»). В будь-якому випадку, при закриванні така конструкція замикається в петлю, якою можна прив'язати велосипед до опори велостоянки, дереву, лавочці і т. ін. Головними перевагами тросових замків є зручність і універсальність. Гнучкий трос дає безліч варіантів для кріплення, йому вистачає місця навіть у досить обмежених умовах (наприклад, між...тісно поставленими прутами паркану), довжина ж зазвичай достатня для того, щоб пристебнути одночасно раму і заднє колесо (а в деяких моделях — ще й переднє додатково). При цьому в «похідному» положенні замок можна компактно згорнути, важить він трохи, а серед додаткового оснащення може передбачатися кріплення під сідло, на кермо і т. ін. А от надійність і безпеку таких моделей — в кращому випадку середня: трос порівняно легко перекушується, особливо якщо його товщина невелика. Тому як основна протиугінний засіб їх рекомендується використовувати тільки в районах з низьким рівнем велокраж, і навіть у цьому разі бажано, щоб діаметр троса було якомога більше (в ідеалі — не менше 15 мм).

— Ланцюговий. Конструкція таких замків аналогічна описаним вище тросовим, однак, згідно з назвою, замість троса в них використовується ланцюг (нерідко в чохлі, що захищає раму від подряпин). В теорії це здатне забезпечити досить високу надійність, однак на практиці цей момент залежить від загального якості замку. Так, висококласні моделі з товстої твердосплавної ланцюгом і міцним замком дійсно підходять навіть для районів з високим рівнем велокраж, а ось недорога тонка ланцюг перекушується майже також легко, як трос. При цьому важать ланцюгові замки значно більше тросових. Тому на дану різновид має сенс звертати тільки в тому випадку, якщо питання захисту від угону стоїть особливо гостро; в ситуаціях простіше можна обійтися більш легким і компактним тросовим замком.

— Панцирний. По суті — різновид описаних вище тросових замків, відрізняється посиленою конструкцією. Додаткову міцність і захист від перекушування в таких замках забезпечує металевий «панцир» — оболонка з окремих лусочок, в яку укладено трос. Зрозуміло, така захист теж не є абсолютною; однак при тій же товщині панцирні замки виходять значно надійніше звичайних тросових.

— U-lock. Пристосування, схоже по влаштуванню на звичайний дверний замок: його основою є дужка у формі літери «U» (звідси і назва), кінці якої закріплюються в замикаючому механізмі. Такий тип замку багато велосипедисти вважають найбільш надійним, і небезпідставно: перекусити чи перепиляти дужку навіть недорогий моделі дуже непросто, а у високоякісних виробах, виконаних із загартованої сталі, таке завдання стає ще більш важкою. Водночас U-локі не дуже зручні при практичному використанні: замок виходить громіздким і важким, він не особливо зручний у транспортуванні. А невеликий розмір дужки обмежує вибір місць для стоянки: товсті дерева, стовпи тощо, на які без проблем би зачепився трос або ланцюг, для U-lock виявляються непридатними.

— U-lock+трос. Замок у вигляді U-lock (див. вище), доповнений тросом — зазвичай з петлями, що дозволяють надягати його на дужки замка. Таке поєднання дозволяє об'єднати переваги і частково взаємно компенсувати недоліки обох типів. Наприклад, за відсутності в окрузі «посадкових місць» для повноцінного кріплення U-лока замок можна використовувати в якості звичайного тросового, а якщо таке місце є — закріпити велосипед відразу на два замки (U-лок на раму, трос на раму і колеса). З іншого боку, подібний замок виходить ще більш важким, громіздким і дорогим, ніж його складові окремо.

— Сегментний. За принципом роботи такі замки аналогічні тросовим і ланцюговим (див. вище). Однак петля, пристегивающая велосипед, в них робиться не з троса і не з ланок, а з довгастих металевих пластин, скріплених поворотними шарнірами в «змійку». У похідному положенні пластини складені в компактну пачку, завдяки чому такий замок займає навіть менше місця, ніж тросовий. Це є, мабуть, головною перевагою сегментних моделей; при цьому вони перевершують тросові ще й по надійності (зрозуміло, при належній якості виконання). З іншого боку, сегментна конструкція сильно обмежена в рухливості, оскільки пластини розкладаються тільки в одній площині; крім того, шарніри по мірі зносу схильні розбовтуватися і слабшати, що не сприяє підвищенню міцності.

— На колесо. Також відомі як O-lock, оскільки мають форму кільця (або літери O). Таке «кільце» при необхідності надівається на колесо (в ідеалі — на заднє, всередині заднього трикутника рами) і працює за принципом блокіратора, не даючи змогу колесо обертатися. Таким чином, на велосипеді неможливо виїхати, не знявши замок. Водночас варто пам'ятати, що O-lock не завадить зловмиснику перенести велосипед — наприклад, завантажити в багажник машини або просто потягнути «на собі». Тому подібні пристосування рекомендується використовувати виключно в якості допоміжних; тут також відзначимо, що замок, надітий поверх щитка, може утруднити крадіжку колеса (особливо якщо щиток незнімний).

— На дискове гальмо. Замок, що надягає на гальмівний диск велосипеда — зазвичай за допомогою штифта, продетого в один з отворів на диску. За принципом дії і загальним особливостям аналогічний описаному вище замку на колесо: не дозволяє виїхати на велосипеді, проте, не заважає забрати його. При цьому гідністю дискового замку, порівняно з O-lock, можна назвати компактність: такі пристосування мають мініатюрний розмір і зазвичай без проблем поміщаються навіть в невеликій кишені. З іншого боку, з очевидних причин вони марні для велосипедів, які не мають дискових гальм.

— Навісний. Класичні навісні замки, аналогічні за конструкцією тим, що використовуються для замикання приміщень. За конструкцією повністю аналогічні описаним вище U-lock, по суті, є їх зменшеною версією. Через невеликих розмірів не підходить на роль повноцінних протиугінних пристроїв: таким замком у кращому випадку вийде пристебнути спиці колеса до рами, що стане в нагоді хіба що як сама безнадійна міра. А ось поєднавши навісний пристрій з тросом або ланцюгом, можна зібрати повноцінний замок відповідного типу (див. вище). Причому такий варіант дає можливість підібрати деталі на свій розсуд, а результат може виявитися дешевше і водночас надійніше серійних велозамків. Також такий виріб може стати в нагоді для заміни комплектного навісного замка (див. «Вигляд замку»).

Рівень захисту замка за мірками виробника. Чим вище цифра, тим більш надійною є модель. Однак варто враховувати, що рівні захисту різних брендів між собою не сумісні і порівнювати замки за даним показником доречно лише в межах одного бренду.

Довжина троса (або ланцюга, в моделях відповідного типу — див. вище), передбаченого в конструкції замку.

Чим довше трос/ланцюг — тим більше місць буде доступно для пристібання велосипеда і тим легше буде охопити замком інші деталі, крім рами (насамперед колеса). Найбільш скромні показники в сучасних велозамках становлять близько 500 – 600 мм — це найпростіші моделі, в т. ч. для дитячих велосипедів. Загалом тросовий замок довжиною менше 1000 мм вважається коротким, до 1500 мм — середнім, а в самих прогресивних моделях цей показник може досягати 2500 – 3000 мм. А ось більш важкі ланцюгові замки робляться, відповідно, і більш короткими, серед них показник в 1500 мм або більше вже вважається прогресивним. Ну і в будь-якому разі варто пам'ятати, що зворотною стороною великої довжини є збільшення ваги і габаритів в складеному положенні.

Товщина троса, що використовується в конструкції замка відповідного типу (див. вище). Втім, цей параметр може наводитися і для ланцюгових замків — в цьому випадку мова йде про товщину дроту, з якої зклепані ланки ланцюга.

Загалом чим товстіший трос/ланцюг — тим складніше перекусити/перепиляти велозамок і тим більш надійним він буде. Так, у випадку саме з тросовими замками вважається, що товщина до 10 мм забезпечує захист скоріше від крадіжок «на ривок», ніж від інструментального пошкодження, а в ідеалі трос повинен бути не тонше 15 мм. З ланцюгами ситуація дещо інша. З одного боку, суцільний дріт значно стійкіший до пошкодження — тим більше що розігнути розпиляну в одному місці ланку виходить далеко не завжди, а для повного розпилювання ланцюга дріт потрібно перерізати двічі. З іншого — велика товщина набагато помітніше позначається на габаритах і вазі велозамків (який і так виходить немаленькими порівняно з тросовими). Тому навіть у найбільш прогресивних ланцюгових моделях цей показник не перевищує 10 мм.

Варто також пам'ятати, що, крім товщини, на надійність замка впливають також матеріали (сплави), що використовуються в конструкції.

Розміри скоби в замку типу U-lock або навісному (див. «Тип»).

У першому випадку зазвичай вказуються лише два параметри — ширина і довжина (висота), найчастіше саме в такому порядку, але буває і навпаки. Втім, визначити, де який розмір, нескладно — довжина більше, це обумовлено призначенням замку. Зазвичай вона варіюється від 130 – 140 до 300 мм, ширина — від 80 до 115 – 120 мм. велика дужка дає більше можливостей по кріпленню велосипеда (вона далі «дістане» і зможе охопити більший предмет), однак і замок при цьому виходить громіздким і важким. Товщина дужки для U-локов наводиться окремо (див. нижче).

А ось у навісних замків зазвичай називаються всі три розміру, включаючи товщину. Тут ширина і довжина найчастіше розрізняються незначно, на пару міліметрів, хоча зустрічаються і винятки, з подовженою дужкою. У будь-якому разі даний параметр для подібних замків не так важливий, як для U-локов: по-перше, навісні моделі за визначенням мініатюрні, по-друге, різниця в розмірах не особливо критична для використання за основним призначенням (дужки 20х20 та 30х30 мм однаково ефективно скриплять кінці «середньостатистичного» троса або ланцюга).

Товщина скоби в замку типу U-lock (див. «Тип»).

Чим товще скоба — тим складніше її перепиляти/перекусити, тим більше замок ускладнює крадіжку велосипеда. Зворотною стороною такої надійності є збільшення габаритів і ваги, причому вельми помітне буквально з кожним додатковим міліметром. Тому в більшості сучасних U-локов товщина скоби становить від 12 до 14 мм — це вважається оптимальним компромісом між міцністю і легкістю.

Потрібно враховувати, що скоби однакової товщини можуть виконуватися з різних матеріалів, а склад металу також впливає на надійність. Зазвичай, якість матеріалу також безпосередньо залежить від цінової категорії.