Pora roku, na którą zaprojektowano oponę. W rzeczywistości mówimy o zwykłym trybie pracy w temperaturze. W oponach do samochodów ciężarowych znajdują się następujące opcje:
-
Cały sezon. Opony, które nie mają wyraźnej specjalizacji i nadają się do użytku o każdej porze roku. Należy pamiętać, że specyficzna odporność na zimno i ciepło może być różna i nie każdy z tych modeli nadaje się do jazdy w silnym mrozie lub upale. Ten punkt należy wyjaśnić zgodnie z dokumentacją producenta. Jednocześnie ta opcja jest wygodna o tyle, że przy odpowiednio dobranych do klimatu oponach całorocznych właściciel nie musi „zmieniać” auta, gdy zmieniają się pory roku. To prawda, że takie opony w mroźną lub upalną pogodę będą miały gorsze osiągi niż specjalistyczne
opony zimowe lub letnie do samochodów ciężarowych ; jednak w mniej ekstremalnych temperaturach różnica ta jest prawie niezauważalna.
-
Zima. Opony przeznaczone do użytku w zimnych porach roku – zazwyczaj wtedy, gdy średnia dzienna temperatura powietrza jest niższa niż +5°C (jednak konkretne zalecenia producenta mogą się różnić). Wykonane są z bardziej miękkiego materiału niż całoroczne, dzięki czemu zachowują niezbędną miękkość nawet przy silnych mrozach. Ponadto można zastosować różnorodne rozwiązania konstrukcyjne, które poprawią przyczepność i stabilność na śniegu lub lodzie. Warto zwrócić uwagę na taką gumę dl
...a tych, którzy planują częstą jazdę zimą, w tym podczas silnych mrozów: w takich warunkach opony zimowe zdecydowanie przewyższają pod względem osiągów opony całoroczne.
- Lato. Opony przeznaczone do eksploatacji wyłącznie w ciepłym sezonie. Standardowym ograniczeniem dla takiej gumy jest średnia dzienna temperatura co najmniej +5°C, jednak producenci mogą podać inne wartości minimalnej temperatury, dlatego przed użyciem należy dokładnie zapoznać się z dokumentacją. Tak czy inaczej, latem opony te przewyższają opony całoroczne, ale różnica ta staje się zauważalna dopiero podczas upałów. Dlatego warto zwrócić uwagę na tę opcję przede wszystkim, jeśli planujecie intensywną eksploatację ciężarówek w upale – zwłaszcza, że produkowanych jest bardzo niewiele opon letnich.Indeks nośności charakteryzuje maksymalną masę, przy której opona może być bezpiecznie eksploatowana. Podobnie jak w przypadku opisanego powyżej wskaźnika prędkości, wskaźnik ten nie może zostać przekroczony, w przeciwnym razie możliwe są nieprzyjemne konsekwencje, w tym wypadki. Zwracamy również uwagę, że przy wyborze według indeksu nośności warto wziąć pod uwagę rozkład masy wzdłuż różnych osi pojazdu. I warto zastanowić się nad maksymalną możliwą wagą załadowanej ciężarówki, zgodnie z którą
opony ciężarowe należy dobierać do ciężkich ładunków.
Indeks prędkości opisuje maksymalną prędkość, przy której dana opona może bezpiecznie pracować. Warto dobrać model do tego parametru w taki sposób, aby podczas eksploatacji nie wolno było przekroczyć indeksu prędkości – powoduje to zwiększone obciążenie opony i może doprowadzić do jej uszkodzenia (aż do „wybuchu”). A najlepiej wybrać opcję z marginesem co najmniej 10 - 15 km/h - da to dodatkową gwarancję w sytuacjach awaryjnych. W przypadku opon ciężarowych popularne są indeksy prędkości w zakresie 100 - 130 km/h, a są
to indeks prędkości J(100 km/h),
indeks prędkości K(110 km/h),
indeks prędkości L( 120 km/h) oraz
indeks prędkości M(130 km/h). W przypadku maszyn rolniczych prędkość jest znacznie niższa:
indeks A6(30 km/h),
indeks A8(40 km/h),
indeks B(50 km/h),
indeks D(65 km/h),
indeks F(80 km/h) ). Są też
opony do szybkich ciężarówek oraz mniej popularne
indeksy prędkości C(60 km/h),
E (70 km/h) i
G (90 km/h).
