Porównanie Happy Cow I-Spy Mini Tank WiFi vs Happy Cow I-Spy Tank WiFi

Skala pokazuje stosunek wymiarów modelu do wymiarów prawdziwego czołgu - albo konkretnego prototypu (patrz "Kopia oryginału"), albo jakiegoś przeciętnego pojazdu. Na przykład, jeśli szerokość prawdziwego czołgu wynosi 3,5 m, to szerokość jego kopii w skali 1:16 wyniesie 350/16 = 21,8 cm Oczywiście nie zawsze można znaleźć absolutnie dokładne dopasowanie rozmiaru, a proporcje mogą być zniekształcone; jednak skala jest wystarczająca do oszacowania wielkości modelu jako całości.

Najmniejsze z nowoczesnych zbiorników sterowanych radiowo wykonane są w skali 1:72 (dla porównania ta sama skala jest najpopularniejsza wśród prefabrykowanych modeli plastikowych). A te największe to wspomniane powyżej 1:16.

Skala i wymiary czołgu są ważne nie tylko przy ocenie miejsca, niezbędnego modelu do normalnej jazdy: w bitwach czołgów większe pojazdy są w mniej korzystnej sytuacji niż małe. Dlatego też, jeśli kupujesz kilka czołgów z zamiarem zorganizowania bitew między nimi (a nie mówimy tu o zestawie „bitwa pancerna” – patrz „Typ”), warto wybrać modele o tej samej skali. Obecnie na rynku prezentowane są modele w skali 1:72, 1:43, 1:30, 1:24, 1:20, 1:16.

Najwyższa prędkość, z jaką czołg może poruszać się po równej powierzchni. W przeciwieństwie do prawdziwych czołgów, modele sterowane radiowo są przeznaczone głównie do użytku w pomieszczeniach, gdzie po prostu nie ma gdzie przyspieszać. Dlatego maksymalna prędkość w większości przypadków jest niska. Tak więc główną kwestią, którą warto wziąć pod uwagę przy wyborze tego parametru, jest wiek przyszłego właściciela: dla małych dzieci wysoka (nawet jak na standardy czołgów) prędkość jest tym bardziej niepotrzebna, ale starszy „cysterna” może już szybciej wybrać model...

Pojemność akumulatora dostarczonego z modelem silnika elektrycznego (patrz „Silnik”). Wskazany tylko dla opcji z oryginalnymi akumulatorami (patrz „Typ akumulatora”), mierzony w amperogodzinach: 1 Ah odpowiada pojemności, przy której akumulator jest w stanie dostarczyć prąd 1 A przez 1 godzinę.

Im wyższa pojemność akumulatora, tym z reguły dłużej czołg jest w stanie pracować bez ładowania. Jednak praktyczny czas pracy na jednym ładowaniu jest w dużej mierze zdeterminowany innymi cechami maszyny - skalą (patrz wyżej), wagą, modelem i mocą silnika, obecnością dodatkowych funkcji, takich jak obrót wieży lub różne efekty itp. Dlatego w większości przypadków parametr ten pełni rolę czysto referencyjną i w praktyce może być przydatny jedynie przy zakupie nowego akumulatora jako zapasowego lub na wymianę – dane o pojemności pozwolą ocenić charakterystykę nowego akumulatora i jego ogólna przydatność do danego modelu. Porównywanie ze sobą za pomocą tego wskaźnika jest możliwe tylko modele, które nie mają żadnych znaczących różnic w innych cechach.

Napięcie robocze akumulatora dostarczonego wraz ze zbiornikiem. W przypadku modeli na ogniwa AA i AAA (patrz "Typ akumulatora") nie jest to wskazane - specyfikacja tych ogniw zakłada powszechny standard napięcia około 1,5 V. W innych przypadkach dane dotyczące napięcia akumulatora nie odgrywają znaczącej roli w codziennym użytkowaniu , ale może się przydać, jeśli musisz wybrać ładowarkę, zapasowy akumulator lub akumulator do wymiany uszkodzonego, a nie masz danych o modelu akumulatora (patrz niżej).

Rodzaj źródła zasilania wymaganego do pracy czołgu (zasilanie konsoli jest wskazane osobno, patrz poniżej). Należy pamiętać, że takie źródła są wymagane nie tylko w przypadku modeli z silnikami elektrycznymi (patrz „Silnik”) - każdy samochód sterowany radiowo potrzebuje energii elektrycznej przynajmniej do działania odbiornika sygnału radiowego.

- Litowo-jonowy. Akumulatory w technologii litowo-jonowej, które nie należą do żadnego z uniwersalnych rozmiarów (takich jak AA, patrz poniżej). Technologia ta umożliwia tworzenie akumulatora mniejszych i lżejszych niż opisane poniżej odmiany „niklowe”; ponadto akumulatory litowo-jonowe praktycznie nie podlegają „efektowi pamięci”, są łatwe w użyciu i dość szybko ładują się. Ich wady to wyższa cena oraz mniejsza odporność na wysokie i niskie temperatury niż te same „niklowe”.

- Li-Pol. Dalszy rozwój wyżej opisanej technologii litowo-jonowej. Akumulatory litowo-polimerowe mają jeszcze wyższą gęstość ładunku, co umożliwiło osiągnięcie kompaktowych rozmiarów; z drugiej strony uwydatniają się w nich wady w postaci wysokich kosztów i wrażliwości na ekstremalne temperatury.

- Ni-Cd. Najstarsza z technologii stosowanych w bateriach nowoczesnych czołgów sterowanych radiowo. Akumulatory niklowo-kadmowe charakteryzują się niskim kosztem, dobrą niezawodnością, odpornością na niskie i wysokie temperatury oraz dużą szybkością ładowania. Wszystko to sprawia, że opcja ta doskonale sprawdza się w pojazdach sterowan...ych radiowo – szczególnie tych wielkogabarytowych, z mnóstwem dodatkowych funkcji, które wymagają dużej ilości energii. Jednocześnie takie akumulatory nie są pozbawione poważnych wad. Najważniejszym z nich jest „efekt pamięci”; objawia się to tym, że przy ładowaniu niecałkowicie rozładowanego akumulatora zmniejsza się jego pojemność. Jednak z zastrzeżeniem zasad działania (raczej prostych) efekt ten można zredukować prawie do zera.

- Ni-Mh. Technologia zaprojektowana w celu wyeliminowania wad akumulatorów niklowo-kadmowych (patrz powyżej). Akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe mają te same zalety, co ich poprzednicy - niezawodność, odporność na niekorzystne temperatury, duża prędkość ładowania; jednocześnie są praktycznie pozbawione „efektu pamięci” i uznawane są za bezpieczniejsze z punktu widzenia otoczenia. Z niedociągnięć można zauważyć tylko, że określone wymagania dotyczące przechowywania: takie akumulatory nie mogą być całkowicie rozładowane przez długi czas.

- AA. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich oznaczeń, to nie opisuje technologii produkcji akumulatora, ale standardowy rozmiar. AA to małe akumulatory, potocznie nazywane bateriami „palcowymi”. Ich kluczową różnicą w stosunku do wszystkich typów akumulatora opisanych powyżej jest ich wszechstronność: takie akumulatory są wymienne i są szeroko stosowane w szerokiej gamie urządzeń elektronicznych. Jednocześnie w tym standardowym rozmiarze produkowane są nie tylko akumulatory, ale także ogniwa jednorazowe, co daje możliwość wyboru: albo dokupić dodatkowe akumulatory według potrzeb za stosunkowo niewielkie pieniądze, albo zapłacić jednorazowo dużą sumę za akumulatory, ale nie wydawać pieniędzy w przyszłości. Dodatkowym rozszerzeniem wyboru jest fakt, że ogniwa AA mają różne cechy i ceny, ale są całkowicie wymienne. Główną praktyczną przewagą nad oryginalnymi bateriami jest możliwość szybkiej wymiany rozładowanych akumulatora: są one sprzedawane w prawie wszystkich sklepach z „artykułami gospodarstwa domowego”, a sam proces trwa zwykle nie dłużej niż kilka minut. Z drugiej strony moc takiego zasilacza jest raczej skromna, więc spotyka się go w stosunkowo niewielkich modelach, a same akumulatory zwykle potrzebują całkiem sporo – około 6 – 8 szt.. W niektórych modelach ogniwa AA mogą być zawarte w dostawie, ale najczęściej właściciel maszyny musi je dokupić we własnym zakresie.

Liczba akumulatorów (lub innych akumulatorów, patrz „Typ akumulatorów”) wymaganych do normalnej pracy czołgu. Modele z oryginalnymi bateriami (patrz ibid.) Zwykle nie używa się więcej niż jednej akumulatora, ale wymienne ogniwa AA mogą wymagać do 8 szt..

Model oryginalnej akumulatora (patrz "Typ akumulatora") używanej do zasilania czołgu. Najczęściej taka akumulator jest dostarczana z „urządzeniem”. Dane dotyczące modelu akumulatora mogą być potrzebne, jeśli jest niesprawny i wymaga wymiany, przy poszukiwaniu zapasowego akumulatora lub przy wyborze ładowarki (zwykle opcje ładowania są już w standardowej konfiguracji, ale możliwe jest, że oddzielne urządzenie będzie również być wymagane).

Czas pracy czołgu z silnikiem elektrycznym (patrz „Silnik”) na jednym ładowaniu akumulatora lub na jednym zestawie akumulatorów. Z reguły parametr ten jest wskazany dla idealnych warunków pracy: na płaskiej powierzchni, przy niskiej prędkości, bez korzystania z dodatkowych funkcji (strzelanie, obracanie wieży, efekty itp.) oraz dla modeli z bateriami AA (patrz „Typ akumulatora” ) - nawet przy wysokiej jakości i dobrej pojemności tych akumulatorów. Rzeczywiste warunki pracy są odpowiednio różne, a czas pracy może znacznie różnić się od podanych w charakterystyce. Niemniej jednak parametr ten dobrze charakteryzuje autonomię samochodu i całkiem pozwala porównywać ze sobą różne modele.

- Plastikowe. Gąsienice plastikowe są lekkie i niedrogie. Z reguły stosuje się je w czołgach z plastikowym kadłubem. Z jednej strony gąsienice takie ze względu na minimalną masę nie zmniejszają żywotności baterii czołgu, z drugiej charakteryzują się szybkim zużyciem gąsienic (łączników gąsienic). Ale jeśli plastikowe gąsienice się zużyją, zawsze można dostać nowe. Dodatkowo plastikowe gąsienice mogą się ślizgać podczas jazdy po gładkich powierzchniach: kafelkach, parkiecie, a nawet pomalowanych drewnianych podłogach.

- Gumowe. Gumowe gąsienice sprawiają, że czołg porusza się niemal bezgłośnie. Dodatkowo gumowe zapewnia dobrą przyczepność na absolutnie każdej powierzchni, nawet idealnie gładkiej. Gąsienice gumowe są używane głównie w czołgach z tworzyw sztucznych. Wadę tego typu rozwiązania można uznać za podatność na szybkie zużycie. Ponadto nie jest zwyczajowo wyjeżdżać na ulicę cysterny z gumowymi gąsienicami, szczególnie do jazdy po asfalcie lub błocie, bardziej odpowiednie są dla nich dywany, linoleum, parkiet, płytki i malowane podłogi drewniane.

- Metal. Metalowe gąsienice zapewniają doskonałą przyczepność na każdym terenie. Gąsienice metalowe mają dużą wytrzymałość, są niezawodne i trwałe. Dodatkowo brzęk metalu dodaje zabawce czołgowi realizmu. Takie gąsienice są przede wszystkim typowe dla czołgów w metalowej obudowie, ale w niektórych przy...padkach są umieszczane na czołgach w plastikowej osłonie. Metalowe gąsienice sprawiają, że czołg jest ciężki, co wpływa na żywotność baterii. Dodatkowo tego typu rozwiązanie jest droższe.