Porównanie Kenda Slant Six 29x2.2 vs Kenda Kinetics 26x2.35

Nominalna średnica opony rowerowej.

Wybierając parametr ten, należy pamiętać, że charakterystyka zwykle wskazuje nie wewnętrzną, ale zewnętrzną średnicę opony. Zatem ogólna wydajność produktu zależy od średnicy nominalnej w calach, a nie od jego kompatybilności z konkretną felgą (lepiej sprawdzić kompatybilność zgodnie ze standardem ERTRO, patrz niżej).

Generalnie większe koła są wygodne do jazdy „daleko, długo i z równomierną prędkością”, natomiast mniejsza średnica zapewnia dobrą dynamikę przyspieszenia i jest wygodniejsza do jazdy kaskaderskiej. A w wielu typach rowerów występują tradycyjne rozmiary kół, które są optymalnie dobrane pod kątem szeregu parametrów specjalnie do tego zastosowania. Tak więc do roweru górskiego (MTB) najprawdopodobniej będziesz potrzebować opon o średnicy lądowania 26", do roweru szosowego - 28", do BMX - 20". Są jednak wyjątki, więc konkretne lądowanie średnica musi być wyjaśniona przed zakupem.Tak, a odchylenia od „rodzimych” wymiarów zewnętrznych są całkiem akceptowalne - na przykład opony 29"29" zwykle pokrywają się z oponami 28 " w średnicy felgi.

Zwróć uwagę, że główne wymiary produktu można wskazać na różne sposoby: dwie liczby (na przykład 26" x 3,0"), trzy (28" x 1 1/4" x 1 3/4") lub nawet indeks alfanumeryczny (700x40C).Jednak w każdy...m przypadku pierwsza liczba oznacza średnicę zewnętrzną.W ostatnim przykładzie wymiar ten jest podany w milimetrach; 700 mm w tym przypadku odpowiada 28 ". Jeżeli dla opony znane są tylko wymiary nominalne, a standard ETRTO nie jest wskazany, najlepiej założyć, że identyczne oznaczenie oznacza identyczne wymiary i wybrać model zastępczy z tymi samymi numerami, co w poprzednich oponach. W ostateczności, jeśli musisz wybrać produkt z oznaczeniem innego formatu, możesz użyć specjalnych metod, aby wyjaśniać rzeczywiste wymiary; takie techniki można znaleźć w dedykowanych źródłach.

Nominalna szerokość opony to w rzeczywistości jej szerokość przy normalnie napompowanym kole.

Podobnie jak dopasowanie (patrz „Standard ETRTO”), wskaźnik ten określa zgodność opony z konkretną felgą. Jeśli jednak średnica musi dokładnie odpowiadać rozmiarowi felgi, to w przypadku szerokości zasady doboru są nieco inne. Nie musi dokładnie pasować do wewnętrznej szerokości felgi – uważa się, że najlepszą opcją jest opona 1,5 – 2 razy szersza. Dozwolone jest do 2,5 razy, ale tutaj należy uważać: zbyt szeroka opona na wąskiej obręczy będzie się zachowywać gorzej na zakrętach i może nawet zerwać obręcz. Ponadto nadmierna szerokość utrudnia kontrolę niskiej prędkości i spadek ciśnienia (nawet niewielki), a także przyspiesza zużycie ścian bocznych. Z kolei opona, która jest zbyt wąska, ma większe prawdopodobieństwo przebicia, a nawet uszkodzenia felgi z powodu nieprawidłowych obciążeń.

Przypomnijmy, że jeśli oznaczenie opony zgadza się z oznaczeniem standardowych opon rowerowych, mamy gwarancję, że będzie ona pasować. Dotyczy to również szerokości. Jednocześnie istnieją tabele, które pozwalają określić, jaka „nienatywna” szerokość opony jest odpowiednia dla danej felgi.

 

Gęstość osnowy opony w wątkach na cal (końcówki na cal lub wątki na cal).

Materiał opony rowerowej jest kompozytowy, zawiera linkę (patrz poniżej), ramę (kord) wykonaną z tkaniny syntetycznej i samą gumę (mieszankę). Gęstość oprawki decyduje przede wszystkim o miękkości produktu; Od tego zależy dynamika, toczenie się do przodu, zdolność przełajowa i skłonność do zagnieceń podczas zderzeń z przeszkodami i innymi zwiększonymi obciążeniami. Dlatego miękki przewód lepiej nadaje się do jazdy w terenie, w tym. na trudnych nawierzchniach, takich jak piasek czy żwir: zapewnia większą powierzchnię styku, dobrze miażdży na małych nierównościach i pozwala nie stracić prędkości przy uderzeniu w małą przeszkodę, taką jak dziura, korzeń drzewa itp. Tak, a na takich oponach trzęsie się mniej niż na twardych. Z drugiej strony gorzej trzymają się prędkości i toczenia, a także mają zwiększone prawdopodobieństwo przebicia w pewnych sytuacjach: np. ostry kamień może wcisnąć oponę do samej felgi i przebić komorę.

Opony twarde z kolei wyróżniają się dobrą dynamiką: łatwiej im zarówno nabrać prędkości, jak i ją utrzymać. A nawet jeśli uderzysz w ten sam ostry kamień, prawdopodobieństwo przebicia będzie znacznie mniejsze. Z kolei najmniejsza przeszkoda na drodze podczas jazdy na tych oponach doprowadzi do zauważalnej utraty prędkości, a na nierównych nawierzchniach rower będzie poddawany silnym wstrząsom. Ponadto od pewnej wartości (120 EPI i więcej) wzrost gęstości tuszy nie...wzrasta, ale spadek niezawodności: wysoka gęstość nici prowadzi do zmniejszenia ich grubości i odpowiednio wytrzymałości.

Pamiętaj też, że rzeczywista sztywność koła będzie zależeć nie tylko od karkasu, ale także od ciśnienia w oponach. Tak więc w niektórych sytuacjach cechy ramy można w pełni skompensować, dobierając odpowiedni nacisk.

Jeśli mówimy o konkretnych liczbach, to opony o gęstości kordu do 60 EPI (TPI) można sklasyfikować jako miękkie, do 90 TPI - jako średnie, do 120 - jako twarde, a wartość powyżej 120 EPI (TPI) odpowiada wysokiej sztywności. Biorąc pod uwagę powyższe, miękkie opony lepiej nadają się do jazdy w trudnym terenie i trików, a twarde opony lepiej nadają się do szybkiej jazdy po płaskich drogach. Bardziej szczegółowe zalecenia w tej sprawie można znaleźć w dedykowanych źródłach.

Materiał korali użytych w oponie.

Linka boczna to sztywna linka poprowadzona wzdłuż krawędzi opony (wzdłuż części, która ma bezpośredni kontakt z felgą. Pozwala to na zachowanie kształtu opony i zapewnia jej ścisłe dopasowanie do felgi. Taki element może być wykonane z różnych materiałów:

- Stal. Lina boczna z drutu stalowego jest klasyczną i najczęściej spotykaną opcją we współczesnych modelach. Ta konstrukcja jest dość praktyczny, a jednocześnie niedrogi. Nie ma niektórych zalet kevlaru (patrz poniżej), ale w większości przypadków nie jest to krytyczne.

- kewlar. Włókno Kevlar jest lżejsze niż drut stalowy, co daje średni przyrost masy około 100 gramów na oponę. To właśnie ta opcja z wielu powodów jest uważana za optymalną dla modeli bezdętkowych (patrz poniżej). Dodatkowo pozwala złożyć oponę bardzo kompaktowo (dosłownie ją „spłaszczyć”) bez utraty osiągów. Dlatego modele z takimi kablami są czasami nazywane również „składanymi”. Są jednak znacznie droższe niż opony z tradycyjnych materiałów.