Sezon
Pora roku (i odpowiednio reżim temperaturowy), dla którego zaprojektowano oponę.
„Sezonowość” wynika przede wszystkim z tego, że każda mieszanka użyta do budowy opon motocyklowych ma określony zakres temperatur, w którym wykazuje optymalne osiągi. Jeśli temperatura będzie zbyt niska, guma pozostanie twarda i nie zapewni pożądanego stopnia przyczepności, a jeśli będzie zbyt wysoka, zmięknie, pogarszając stabilność i poddając się zwiększonemu zużyciu. Ponadto modele zimowe i całoroczne często mają specyficzne cechy konstrukcyjne, które zapewniają skuteczną pracę w trudnych warunkach – specjalnie ukształtowane rowki do skutecznego odprowadzania wilgoci, masywne występy do „wgryzania się” w śnieg itp. Dlatego wysoce niepożądane jest odstępstwo od zaleceń dotyczących sezonowości.
Jednocześnie warto zauważyć, że same motocykle jako środek transportu są przeznaczone głównie do użytku w ciepłym sezonie – przez słowo „sezon” większość właścicieli pojazdów samochodowych ma na myśli okres od około połowy wiosny do połowy jesieni . Dlatego zdecydowana większość opon motocyklowych są
letnie opony,
wszystkie Całoroczne opony są bardzo rzadkie, a zimowe
opony są jeszcze rzadsze, głównie wśród krzyżowych gumowymi oponami (patrz wyżej).
Szerokość
Nominalna szerokość opony (szerokość przekroju) w milimetrach. Jest to jedna z opcji oznaczenia; oprócz tego może również występować oznaczenie w calach, więcej szczegółów na str. „Szerokość” powyżej.
Szerokość - nie ma znaczenia w milimetrach czy calach - to jeden z parametrów decydujących o kompatybilności z konkretną felgą (innym parametrem jest średnica osadzenia, patrz wyżej). Głównym kryterium wyboru szerokości opony są zalecenia producenta dla danego modelu motocykla. Odejście od tych zaleceń jest wysoce niepożądane: chociaż niektóre typy motocykli (na przykład drogowe) dopuszczają odchylenie szerokości tylnego koła o +/- 10 mm, takie koło nadal będzie działać w trybie innym niż standardowy. Na przednim kole żadne odchylenia nie są dozwolone.
Profil
Wysokość profilu opony. Parametr ten jest wskazywany jako procent szerokości profilu (patrz wyżej).
Im wyższy profil, tym motocykl lepiej radzi sobie z dużym ciężarem i zwiększonymi obciążeniami podczas jazdy po nierównych drogach oraz tym mniejsza jego stabilność przy dużych prędkościach. Dlatego do szybkiej jazdy po wysokiej jakości płaskich torach, utwardzonych torach motocyklowych itp. użyj gumy o ultraniskim profilu o wysokości profilu do 60%. Na większość dróg krajowych, ze względu na ich ogólną jakość, zalecane są opony raczej niskoprofilowe - 60 - 80%. Opony o wysokości profilu powyżej 80% należy wybierać, gdy kluczowymi punktami nie są prędkość, ale możliwości przejazdu i odporność na obciążenia.
Obecnie na rynku dostępne są opony o takiej wysokości profilu:
40%,
50%,
55%,
60%,
65%,
70%,
75%,
80%,
90%,
100%.
Indeks nośności
Indeks nośności odnosi się do
maksymalnego obciążenia, jakie opona może bezpiecznie przenosić podczas normalnego użytkowania. Aby skrócić oznaczenie, parametr ten jest oznaczony dwucyfrową liczbą; Możesz przetłumaczyć to oznaczenie na konkretną wagę w kilogramach za pomocą specjalnych tabel.
Nie wolno przekraczać tej wartości – w przeciwnym razie opona może w każdej chwili pęknąć z powodu obciążeń nietypowych. Jednocześnie przy wyborze opon samochodowych dla tego parametru warto pamiętać, że obciążenie rozkłada się nierównomiernie między przednie i tylne koła. Zadanie ułatwia jednak fakt, że producenci motocykli mogą w dokumentacji swojego wyposażenia wskazać minimalne lub zalecane wskaźniki obciążenia osi przedniej i tylnej.
Indeks prędkości
Indeks prędkości charakteryzuje maksymalną prędkość, przy której opona zachowuje swoje osiągi, innymi słowy najwyższą prędkość, przy której można bezpiecznie jeździć podczas użytkowania tej opony w trybie normalnym (na „natywnej” osi, przy normalnym obciążeniu itp.). Parametr ten oznaczany jest literami łacińskimi, z których każda odpowiada jego wartości prędkości maksymalnej – np. wartość 210 km/h oznaczona jest jako H. Najskromniejsze współczesne opony, stosowane głównie do skuterów i motocykli przełajowych , mają indeks J (100 km/h), a w szybkich modelach sportowych występują modele na
poziomie W (270 km/h).
Wybór opony według tego parametru powinien opierać się na zaleceniach producenta motocykla, a jeśli takich zaleceń nie ma, to z marginesem co najmniej 10 – 15 km/h powyżej maksymalnej prędkości, przy której jest planowana jeździć; da to dodatkową gwarancję bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych. Technicznie rzecz biorąc, w większości rowerów można używać wolniejszej gumy niż zalecana, ale w praktyce nie należy tego robić. I nie chodzi tylko o to, że kierowca będzie musiał ograniczać prędkość poruszania się – generalnie takie opony są mniej wytrzymałe od szybkich i nie tolerują ostrych przyspieszeń.
