Sezon
Pora roku (i odpowiednio reżim temperaturowy), dla którego zaprojektowano oponę.
„Sezonowość” wynika przede wszystkim z tego, że każda mieszanka użyta do budowy opon motocyklowych ma określony zakres temperatur, w którym wykazuje optymalne osiągi. Jeśli temperatura będzie zbyt niska, guma pozostanie twarda i nie zapewni pożądanego stopnia przyczepności, a jeśli będzie zbyt wysoka, zmięknie, pogarszając stabilność i poddając się zwiększonemu zużyciu. Ponadto modele zimowe i całoroczne często mają specyficzne cechy konstrukcyjne, które zapewniają skuteczną pracę w trudnych warunkach – specjalnie ukształtowane rowki do skutecznego odprowadzania wilgoci, masywne występy do „wgryzania się” w śnieg itp. Dlatego wysoce niepożądane jest odstępstwo od zaleceń dotyczących sezonowości.
Jednocześnie warto zauważyć, że same motocykle jako środek transportu są przeznaczone głównie do użytku w ciepłym sezonie – przez słowo „sezon” większość właścicieli pojazdów samochodowych ma na myśli okres od około połowy wiosny do połowy jesieni . Dlatego zdecydowana większość opon motocyklowych są
letnie opony,
wszystkie Całoroczne opony są bardzo rzadkie, a zimowe
opony są jeszcze rzadsze, głównie wśród krzyżowych gumowymi oponami (patrz wyżej).
Szerokość
Nominalna szerokość opony (szerokość przekroju) w calach. To oznaczenie jest dość szeroko stosowane w oponach motocyklowych wraz z milimetrami (patrz „Szerokość” poniżej). Jednocześnie znaczenie takich oznaczeń jest inne: rzeczywista szerokość jest podawana w milimetrach, a cale zasadniczo oznaczają rodzaj ogólnego rozmiaru opony. Jednocześnie standardowy rozmiar jednego cala obejmuje kilka szerokości w milimetrach na raz, a szerokość ta zależy od wysokości profilu. Tak więc np. 3” opony o profilu 100 mm będą miały szerokość 90 mm, z profilem 90 mm - 90 mm, z profilem 80 mm - 100 mm. Dokładne wymiary można określić w calach opony przy użyciu specjalnych stołów.
Jeśli chodzi o szerokość w ogóle, jest to jeden z parametrów decydujących o kompatybilności z konkretną felgą (innym parametrem jest średnica osadzenia, patrz wyżej). Głównym kryterium wyboru szerokości opony są zalecenia producenta dla danego modelu motocykla. Odejście od tych zaleceń jest wysoce niepożądane: chociaż niektóre typy motocykli (na przykład drogowe) dopuszczają odchylenie szerokości tylnego koła o +/- 10 mm, takie koło nadal będzie działać w trybie innym niż standardowy. Na przednim kole żadne odchylenia nie są dozwolone.
Obecnie na rynku dostępne są głównie opony w takich szerokościach w calach:
2",
2,25",
2,5",
2,75",
3"..., 3,25", 3,5", 4", 5.Indeks nośności
Indeks nośności odnosi się do
maksymalnego obciążenia, jakie opona może bezpiecznie przenosić podczas normalnego użytkowania. Aby skrócić oznaczenie, parametr ten jest oznaczony dwucyfrową liczbą; Możesz przetłumaczyć to oznaczenie na konkretną wagę w kilogramach za pomocą specjalnych tabel.
Nie wolno przekraczać tej wartości – w przeciwnym razie opona może w każdej chwili pęknąć z powodu obciążeń nietypowych. Jednocześnie przy wyborze opon samochodowych dla tego parametru warto pamiętać, że obciążenie rozkłada się nierównomiernie między przednie i tylne koła. Zadanie ułatwia jednak fakt, że producenci motocykli mogą w dokumentacji swojego wyposażenia wskazać minimalne lub zalecane wskaźniki obciążenia osi przedniej i tylnej.
Indeks prędkości
Indeks prędkości charakteryzuje maksymalną prędkość, przy której opona zachowuje swoje osiągi, innymi słowy najwyższą prędkość, przy której można bezpiecznie jeździć podczas użytkowania tej opony w trybie normalnym (na „natywnej” osi, przy normalnym obciążeniu itp.). Parametr ten oznaczany jest literami łacińskimi, z których każda odpowiada jego wartości prędkości maksymalnej – np. wartość 210 km/h oznaczona jest jako H. Najskromniejsze współczesne opony, stosowane głównie do skuterów i motocykli przełajowych , mają indeks J (100 km/h), a w szybkich modelach sportowych występują modele na
poziomie W (270 km/h).
Wybór opony według tego parametru powinien opierać się na zaleceniach producenta motocykla, a jeśli takich zaleceń nie ma, to z marginesem co najmniej 10 – 15 km/h powyżej maksymalnej prędkości, przy której jest planowana jeździć; da to dodatkową gwarancję bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych. Technicznie rzecz biorąc, w większości rowerów można używać wolniejszej gumy niż zalecana, ale w praktyce nie należy tego robić. I nie chodzi tylko o to, że kierowca będzie musiał ograniczać prędkość poruszania się – generalnie takie opony są mniej wytrzymałe od szybkich i nie tolerują ostrych przyspieszeń.
