Порівняння Pirelli Angel City 120/70 -17 58S vs Pirelli Angel ST 120/70 R17 58W

— Спортивна. Під спортивною їздою в даному разі мається на увазі швидкісна їзда по максимально рівним покриттям. Відповідно, всі подібні шини мають високий індекс швидкості — не нижче W (270 км/год). Крім того, спортивні мотоцикли характеризуються відносно невеликою вагою; внаслідок цього (а також з деяких інших міркувань) гума даного напрямку робиться радіальною (див. «Конструкція»). Зазначимо, що для подібних моделей характерний неглибокий малюнок протектора. Це забезпечує відмінне зчеплення на якісному рівному покритті, але на нерівній, мокрій або брудній дорозі їзда на таких шинах вимагає обережності. Особливо це стосується трекових спортивних шин взагалі без протектора, так звані сліки, які винесені в окремий пункт і призначені виключно для їзди в суху погоду по гоночній трасі. Для міських доріг такі шини категорично заборонено використовувати, для вашої ж безпеки.

— Дорожня. Шини, призначені, згідно з назвою, для їзди по звичайних дорогах з твердим (але не обов'язково ідеально рівним) покриттям. Подібні моделі можуть випускатися для найрізноманітнішої техніки — від важких чоперів та круїзерів до невеликих класик та ретро байків. Однак у всіх випадках дорожні шини характеризуються досить високим індексом навантаження, що дає їм змогу без проблем переносити досить велику вагу мотоцикла і контакт з нерівностями на дорозі. Більшість дорожніх шин мають...діагональну конструкцію, але зустрічаються і радіальні. Індекс швидкості у такої гуми нижче, ніж у спортивної (хоча є моделі і на 270 км/год); крім того, навіть «наприлізаніші» моделі мають досить глибокий малюнок протектора, що забезпечує ефективне відведення вологи і надійний контакт з нерівною дорогою.

— Кросова. Спеціалізований різновид мотоциклетної гуми, створений виключно для їзди по бездоріжжю і призначений, згідно з назвою, для застосування в мотокросах. Найпомітніша зовнішня особливість таких шин — глибокий малюнок протектора з характерними виступами, що поліпшують зчеплення з ґрунтом.

— Ендуро. Першопочатково ендуро — це різновид мотогонок, в яких гонщикам доводилося їздити по ділянках різного типу — починаючи від рівних доріг з твердим покриттям і закінчуючи повним бездоріжжям. Це і визначило основні особливості шин даного призначення: вони являють собою щось середнє між дорожньою і кросовою гумою (див. вище) і придатні як для трас, так і для пересіченої місцевості. Зрозуміло, що за швидкісними характеристиками така гума програє дорожній, а по прохідності — кросовій; однак у тих випадках, коли універсальність виявляється важливіше прогресивних характеристик, шини ендуро просто незамінні. Зазначимо, що зовні такі моделі можуть бути схожі як на кросові (з помітними виступами), так і на дорожні (відносно рівні, з невеликою кількістю канавок). У першому випадку зазвичай використовується спеціальний склад гуми, завдяки якому забезпечується достатній рівень зчеплення на твердому покритті, у другому — різні конструктивні хитрощі, спрямовані на підвищення прохідності.

– Adventure. У цю категорію підпадають вседорожні моделі типу скремблер і витривалі туристичні мотошини, які витримують підвищені навантаження, що обумовлюються великою кількістю речей у дорозі. Гума Adventure підходить для поїздок асфальтованим покриттям і підкорення помірного бездоріжжя. Малюнок протектора у шин досить агресивний – він добре підходить для доріг селищного типу, і в той же час він досить гладкий для тривалого руху по твердому дорожньому полотну. Мотоцикли-адвенчери починали свій шлях як дорожні моделі, перероблені виробниками або господарями для їзди бездоріжжям. Найближчі родичі мотошин типу adventure – покришки ендуро зі "злішим" малюнком протектора.

– Тріал. Спеціалізовані шини для змагань з мототріалу – подолання складних трас на пересіченій місцевості з безліччю природних чи штучних перешкод. У ході перегонів торкатися частинами тіла перешкод категорично забороняється — за це нараховуються штрафні бали. Шини для мототріалу виявляють всеїдність до різних типів покриттів під колесами байка, мають поліпшені зчіпні якості, а всередині них накачується невеликий тиск, що зроблено для підтримки широкої контактної плями.

— Для скутерів. Гума для невеликої мотоциклетної техніки. Як правило, у скутерах встановлені вузькі колеса відносно невеликого розміру. Покришки для них випускаються як у безкамерному виконанні, так і з камерою. Також подібні шини розрізняються між собою за малюнком протектора: для пересування в ритмі життя мегаполісу добре підходить гума з неглибоким дорожнім малюнком, а для змішаного режиму поїздок із частими вилазками на ґрунтовки та бездоріжжя – покришки з агресивним протектором.

Вісь, на яку рекомендується ставити цю шину.

В абсолютній більшості сучасних мотоциклів переднє колесо є кермовим, а заднє - провідним; крім того, на заднє колесо зазвичай припадає більша вага. Відповідно, особливості роботи обох осей також будуть різними. Наприклад, передній шині доводиться повертатися в різні боки за курсом, а задній - піддаватися підвищеним навантаженням по вазі і на скручування по основній осі обертання, до того ж вона повинна добре "чіплятися" за дорогу, щоб уникнути пробуксовок. У світлі всього цього ставити гуму на «нерідну» вісь вкрай небажано: вона працюватиме в позаштатному режимі, і наслідки можуть виявитися дуже плачевними. У той же час існують універсальні моделі, що підходять і для передньої, і для задній осі (щоправда, вони можуть коштувати дорожче за спеціалізовані, а за рівної вартості — поступатися ним за окремими характеристиками).

Індекс швидкості характеризує максимальну швидкість, на якій шина зберігає експлуатаційні якості, простіше кажучи — найбільшу швидкість, на якій можна безпечно їхати при використанні даної шини в штатному режимі (на «рідний» осі, з нормальним навантаженням тощо). Даний параметр позначається латинськими літерами, кожна з яких відповідає своїм значенням максимальної швидкості — наприклад, значення в 210 км/год позначається як H. Найбільш скромні сучасні шини, використовувані переважно для скутерів і кросових мотоциклів, мають індекс J (100 км/год), а в швидкісних моделях спортивного призначення зустрічаються моделі рівня W (270 км/год).

Вибирати шину за цим параметром слід, виходячи з рекомендацій виробника мотоцикла, а якщо таких рекомендацій немає — то з запасом хоча б 10 – 15 км/год понад максимальної швидкості, з якою планується їздити; це дасть додаткову гарантію безпеки на випадок позаштатних ситуацій. Технічно на більшість мотоциклів може нормально стати і менш швидкісна гума, ніж рекомендується, однак на практиці цього робити не слід. І справа не тільки в тому, що водієві доведеться обмежувати швидкість руху — подібні шини загалом менш міцні, ніж швидкісні, і можуть погано переносити різкі прискорення.

Конструкція шини залежить від розташування ниток корду - спеціального волокна, що надає гумовій основі додаткову міцність та жорсткість.

- Радіальна. У радіальних моделях волокна корда розташовуються поперек шини, паралельно її радіусу. Такі шини не такі схильні до розігріву, як діагональні, тому в них легко можна забезпечити високий індекс швидкості (див. нижче). У той же час, радіальні моделі слабо пристосовані до високих навантажень за вагою, а їх профіль в цілому більше плоский і занижений. Тому подібна конструкція зустрічається переважно у швидкісних шинах спортивного та дорожнього призначення (див. «У напрямку»), призначених для спортбайків та іншої відносно легкої техніки. Втім, моделі класу "ендуро" також можуть використовувати цей варіант; а ось серед кросових він практично не використовується.

- Діагональна. У шинах діагональної конструкції волокна розташовані у вигляді характерної сітки, перетинаючи один з одним під кутом 40 – 60°. Така гума сильніше розігрівається під час руху, ніж радіальна, через що слабо підходить для швидкісної їзди. З іншого боку, діагональна конструкція дає змогу створювати високопрофільні шини з високим індексом навантаження, що добре переносять їзду нерівними дорогами. Тому саме цей варіант використовується в дорожніх шинах, розрахованих на важку техніку на кшталт чоперів та круїзерів, а також у кросових моделях.