Rodzaj skrzyni biegów
Rodzaj skrzyni biegów (skrzyni biegów), do której przeznaczony jest olej.
- manualna skrzynia biegów. Ręczne skrzynie biegów są stosunkowo bezpretensjonalne - do tego stopnia, że niektóre z nich (w samochodach z napędem na przednie koła) działają dobrze nawet ze zwykłym olejem silnikowym. Dlatego
oleje przekładniowe do manualnych skrzyń biegów generalnie niewiele różnią się od olejów silnikowych, chociaż mają swoją specyfikę.
- automatyczna skrzynia.
Do automatycznych skrzyń biegów konieczne jest stosowanie specjalnych płynów o niskiej lepkości. Dlatego produkowana jest dla nich osobna kategoria olejów przekładniowych, zwana również ATF.
- Zmienna prędkość jazdy. Wariator to urządzenie zdolne do płynnej (bezstopniowej) zmiany przełożenia. Takie urządzenia są wykorzystywane w przekładni niektórych typów pojazdów mechanicznych (skutery, quady), rzadziej w samochodach (w szczególności „hybrydy”). CVT są często postrzegane jako rodzaj automatycznej skrzyni biegów, ale nie jest to prawidłowe. w automatycznej skrzyni biegów są oddzielne skrzynie biegów, ale tutaj ich nie ma. Dlatego
oleje CVT mają specjalny skład.
Należy pamiętać, że skrzynie biegów tego samego typu mogą znacznie różnić się cechami konstrukcyjnymi. Dlatego kompatybilność z typem przekładni zainstalowanej w samochodzie nie gwarantuje jeszcze kompatybilności konkretnie z tą przekładnią.
Rodzaj
Rodzaj zależy od składu olejku.
-
mineralny. Oleje otrzymywane z produktów destylacji ropy naftowej. Takie związki gorzej znoszą zmiany temperatury niż syntetyczne, dlatego wymagają częstszej wymiany i słabo sprawdzają się w ekstremalnych warunkach i wysokiej klasy przekładniach. Z drugiej strony podczas normalnej jazdy stosunkowo prostymi modelami samochodów „woda mineralna” praktycznie nie ustępuje „syntetykom”, ale kosztuje znacznie mniej.
-
Syntetyki. Kompozycje ze składników otrzymanych sztucznie (synteza). Uważane za bardziej zaawansowane niż oleje mineralne, oleje są produkowane w tej kategorii, w tym do drogich samochodów, które wymagają wysokiej jakości paliw i smarów. Ponadto „syntetyki” nie zanieczyszczają tak bardzo układu, a po spuszczeniu takiego oleju często nie jest wymagane płukanie skrzyni biegów. Jednak takie marki nie są tanie.
-
Naczepy -synthetics. Kompromisową opcją pomiędzy dwoma opisanymi powyżej typami są oleje składające się zarówno ze składników mineralnych, jak i syntetycznych. Takie kompozycje mają bardziej zaawansowane właściwości niż „woda mineralna”, a jednocześnie są znacznie tańsze niż „syntetyki”.
Lepkość (SAE)
Oceny lepkości oleju SAE.
Parametr ten ma kluczowe znaczenie przy wyborze oleju przekładniowego do konkretnego samochodu: wymagania dotyczące lepkości z reguły są bezpośrednio wskazane w dokumentacji technicznej i warto wybrać zgodnie z nią.
W większości nowoczesnych olejów lepkość wskazują dwie liczby - na przykład
75W-80. Pierwsza liczba, z oznaczeniem W, opisuje lepkość niskotemperaturową - w jakiej temperaturze olej gęstnieje dość, że może uszkodzić elementy przekładni. Należy zwrócić uwagę na tę liczbę, jeśli samochód ma być eksploatowany zimą: na przykład dla klimatu z zimowymi temperaturami do -30 ° C zalecane są marki o wartościach nie wyższych niż 75W. Istnieją specjalne tabele do konwersji liczb na określone temperatury.
Druga liczba opisuje lepkość w wysokiej temperaturze, w stanie roboczym; to główny wskaźnik wydajności, który określa kompatybilność z silnikiem. Jednocześnie w charakterystyce można wskazać tylko jedną liczbę - „zima”; oznacza to, że lepkość oleju w wysokich temperaturach jest taka sama. Jednak oleje „czysto zimowe” i „czysto letnie” nie zawsze są wymienne, to ponownie należy wyjaśnić zgodnie z dokumentacją samochodu.
Oleje z następujących norm SAE obecnie na rynku:
10W,
30w,
50w,
75W,
80w,
90w,
10W-30,
10W-40,
75W-80,
75W-85,
75W-90,
75W-140,
80w- 85, 80 w
-90, 80 w
-140,
85 w-90,
85 w-140,
SAE 90,
SAE 140
Należy również pamiętać, że niektóre marki olejów (w szczególności do maszyn rolniczych) mogą być stosowane zarówno jako oleje przekładniowe, jak i silnikowe. W takich markach lepkość można wyjaśniać zgodnie z zasadami dotyczącymi olejów silnikowych (te zasady różnią się). Jedną z oznak takich olejów jest wskazywana w charakterystyce niska lepkość „zimowa” (znacznie poniżej 70W).
Aprobaty producentów
Aprobaty producenta na olej przekładniowy.
Tolerancje to własne standardy głównych producentów samochodów, opracowane z uwzględnieniem cech technicznych poszczególnych modeli samochodów. Jeżeli olej spełnia tolerancję określoną w dokumentacji maszyny, oznacza to, że uwzględnia te cechy techniczne i jest optymalny dla tego modelu.
