Porównanie Belauto BK 42 vs Belauto BL 11

— Elektryczna (kompresor). Urządzenia do pompowania opon napędzane wbudowanym silnikiem elektrycznym. Dzięki temu kompresory są tak proste i wygodne w użyciu, jak to tylko możliwe: pompowanie nie wymaga wysiłku fizycznego, wystarczy podłączyć urządzenie do źródła zasilania. Rolę takiego źródła może pełnić sieć pokładowa samochodu, akumulator lub zwykłe gniazdo (patrz „Zasilanie”). Ponadto takie urządzenia mogą zapewniać dość wysokie ciśnienie robocze; a wiele dodatkowych funkcji (autostop, lampka, podświetlenie manometrów itp.) mogą być przewidziane wyłącznie w kompresorze. Wadą tego wariantu jest stosunkowo wysoka cena i brak możliwości pracy bez źródła zasilania - np. przy rozładowanym akumulatorze taka jednostka może być bezużyteczna.

— Nożna. Pompki z napędem nożnym: pompowanie odbywa się poprzez naciśnięcie specjalnego pedału. Takie jednostki różnią się od modeli elektrycznych (patrz wyżej), z jednej strony autonomicznością i stosunkowo niskim kosztem, z drugiej strony niskim ciśnieniem roboczym i potrzebą wkładania wysiłku na pompowanie. Jednocześnie pompki nożne są mniej męczące w użyciu niż ręczne (patrz poniżej); a wspomniane ciśnienie wynosi od 3,5 do 10 atm - to więcej niż wystarczające dla samochodów osobowych, a wiele modeli nadaje się również do samochodów ciężarowych o małym tonażu.

— Ręczna. Pompki z ręczną zasadą działania. Zwykle taka p...ompka jest ustawiana pionowo i mocowana za pomocą specjalnych podpórek, na które użytkownik staje nogami, a uchwyt pompki należy przesuwać w górę i w dół; jednak istnieją również modele ultrakompaktowe, takie jak pompki rowerowe, trzymane w dwóch rękach podczas pracy. W każdym razie pompki ręczne są lżejsze i tańsze niż nożne, a także wygodniejsze w transporcie ze względu na niewielką grubość. Z drugiej strony korzystanie z takiego urządzenia wymaga dużo wysiłku – więcej niż z pompką nożną, nie mówiąc już o kompresorze.

Maksymalne ciśnienie dostarczane przez pompę lub kompresor — innymi słowy najwyższe ciśnienie w oponie, jakie można osiągnąć przy pomocy danego sprzętu.

W większości modeli wskaźnik ten wynosi od 2.5 do 10 atm, a w pompach mechanicznych (ręcznych i nożnych, patrz "Rodzaj") prawie w ogóle nie występuje ciśnienie większe niż 10 atm. Wynika to z faktu, że nawet w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych optymalne ciśnienie w oponach wynosi zwykle około 5 - 9 atm (w zależności od wielu parametrów istnieją specjalne formuły i tabele do obliczeń); a w oponach samochodów osobowych niezwykle rzadko stosuje się ciśnienie powyżej 2,5 atm. Niemniej jednak istnieją kompresory o wyższych parametrach ciśnieniowych - 11-15 atm, 16-20 atm i nawet jeszcze wyższych. Taka specyfikacja ma sens głównie w odniesieniu do „rezerwy mocy”: wyższe ciśnienie robocze sprzyja szybszemu pompowaniu. Jednakże należy uważać, aby nie napompować zbyt mocno i nie uszkodzić opony.

Wydajność kompresora (patrz „Rodzaj”) to maksymalna ilość powietrza, jaką można wpompować do opony w minutę.

Wyższa wydajność skraca czas pompowania koła; z drugiej strony parametr ten bezpośrednio wpływa na rozmiar, wagę, pobór mocy i cenę kompresora. Warto więc wybierać w oparciu o wydajność, biorąc pod uwagę realne potrzeby. Tak więc do sporadycznego pompowania opon w samochodzie osobowym wystarcza kompresor o niskiej prędkości roboczej - do 20 l/min włącznie. A jeśli ważna jest dla Ciebie również prędkość pełnego pompowania (np. po wymianie koła), możesz wybrać jednostkę 21 - 40 l/min. Z kolei modele o bardziej solidnych właściwościach – 41 – 60 l/min i więcej – przeznaczone są głównie do ciężkich pojazdów takich jak SUV-y, ciężarówki, ciągniki itp.

Należy zauważyć, że parametr ten NIE nadaje się do obliczenia dokładnego czasu pompowania (nawet jeśli znana jest dokładna objętość powietrza w oponie). Faktem jest, że rzeczywista wydajność kompresora jest zawsze niższa niż deklarowana: liczby w charakterystyce są podawane dla wolnego wylotu powietrza, a podczas pompowania kół prędkość będzie nieuchronnie niższa ze względu na opór smoczka.

Znamionowe napięcie zasilania, używane przez kompresor elektryczny (patrz „Rodzaj”); w rzeczywistości - typy sieci, z którymi urządzenie jest kompatybilne.

- 12 V. Sieci pokładowe o standardowym napięciu w samochodach osobowych i innych podobnych pojazdach, takich jak lekkie ciężarówki i wiele modeli motocykli. Kompatybilność z napięciem 12 V jest prawie obowiązkowa dla nowoczesnych kompresorów (tylko kilka modeli nie jest w stanie pracować przy tym napięciu). Należy jednak pamiętać, że sposoby łączenia się z sieciami pokładowymi mogą być różne; szczegółowe informacje można znaleźć w „Podłączenie”.

- 24 V. Napięcie 24 V jest typowe dla pokładowych sieci pojazdów ciężkich - ciężarówek, autobusów itp., A także niektórych potężnych samochodów terenowych. Kompatybilność z takim zasilaniem zazwyczaj przewidziana jest jako dodatek do 12 V; czyste modele 24-woltowe występują niezwykle rzadko.

- 230 V. Podłączenie do zwykłego domowego gniazdka 230 V. Najczęściej ten wariant jest używany jako zapasowy dodatek do 12 V - jeżeli w pobliżu znajduje się gniazdko, kompresor można zasilać z niego bez ładowania akumulatora samochodowego i bez marnowania paliwa na pracę generatora pokładowego. Są jednak modele, które wykorzystują tylko 230 V - są przeznaczone do użytku stacjonarnego w sklepach oponiarskich, stacjach obsługi itp.

- Akumulator. Zasilanie z wymiennego lub wbudowanego akumulatora daje swobodę działania przy użyciu kompresora i pozwala pozbyć się jego połączenia przewodowego z pokładową siecią samochodową lub gniazdkiem domowym. Jednak rozładowany akumulator nadal będzie musiał zostać prędzej czy później naładowany. I w tej kwestii nie możesz obejść się bez połączenia przewodowego. Należy pamiętać, że bateria może nie wchodzić w skład zestawu niektórych autokompresorów akumulatorowych i trzeba będzie zakupić ją osobno.

Ilość prądu pobieranego przez kompresor podczas pracy. W przypadku większości modeli przeznaczonych do użytku z samochodami osobowymi, wartość ta kształtuje się na poziomie 12-14 A. Z punktu widzenia oszczędności energii preferowane jest niewielkie zużycie prądu, lecz wydajność urządzenia w dużej mierze zależy od tego wskaźnika (patrz "Wydajność").

Moc znamionowa pobierana przez kompresor podczas pracy.

Parametr ten wpływa przede wszystkim na charakterystyczne cechy podłączenia urządzenia do sieci pokładowej poprzez gniazdo zapalniczki. Takie gniazdo ma ograniczenia dotyczące mocy obciążenia, te ograniczenia są różne dla różnych samochodów; przy czym nawet w jednym samochodzie złącza są różne – właściwie zapalniczka i osobne gniazdo tego samego formatu – mogą różnić się pod względem mocy znamionowej. Jednak większość tych złączy bez problemu radzi sobie z jednostkami o mocy do 100 - 120 W; ale jeśli kupujesz mocniejszy kompresor, warto wyjaśnić możliwość użycia go z konkretną zapalniczką (najłatwiej to zrobić według dokumentacji samochodu). Jeśli urządzenie ma być zasilane przez „krokodyle” lub z gniazdka 230 V (patrz „Podłączenie”), możesz zlekceważyć kwestię poboru mocy.

Co więcej, mocniejsze kompresory z reguły mają wyższą wydajność i/lub maksymalne ciśnienie, lecz nie ma tutaj ścisłej zależności.

Sposoby podłączenia do zasilania, przewidzianego w konstrukcji kompresora (patrz „Rodzaj”).

- Zapalniczka samochodowa. Podłączenie do standardowego gniazda zapalniczki (lub osobnego gniazda samochodowego tego samego formatu). Ta metoda jest wygodna, ponieważ aby uruchomić kompresor nie trzeba otwierać maski. Z drugiej strony zapalniczki mają ograniczenia dotyczące mocy maksymalnej, a w różnych samochodach (a nawet w różnych gniazdach tego samego samochodu) ograniczenia te mogą się znacznie różnić. Aby uzyskać szczegółowe informacje, zobacz "Pobór mocy".

- „Krokodyle”. Bezpośrednie podłączenie do klem akumulatora za pomocą zacisków krokodylkowych. Ta metoda jest nieco bardziej skomplikowana niż praca z zapalniczki - musisz otworzyć maskę i pociągnąć przewody do baterii. Z drugiej strony pozwala ona na wykorzystanie pełnej mocy sieci pokładowej bez obaw o przeciążenia i integralność bezpieczników, dzięki czemu nadaje się do nawet najmocniejszych i najwydajniejszych kompresorów. Ponadto za pomocą „krokodyli” urządzenie można podłączyć nie tylko do sieci pokładowej, ale także do osobnego akumulatora; w niektórych przypadkach taka możliwość jest przydatna (na przykład, jeśli własna bateria samochodu już się wyczerpuje, lecz w pobliżu znajduje się „świeży” akumulator).

- Zapalniczka/"krokodyle". Możliwość użycia dowolnego z opisanych powyżej wari...antów podłączenia - według własnego uznania. Zapewnia to wygodę i pozwala wybrać optymalny format pracy w zależności od sytuacji. Na przykład do szybkiego pompowania jednego lub dwóch kół można użyć zapalniczki, lecz do długotrwałej pracy lepiej nadaje się zasilanie przez „krokodyle”.

- Wtyczka. Wtyczka do podłączenia do zwykłego gniazdka 230 V (patrz „Zasilanie”). Stosowana jest wyłącznie w kompresorach z tym typem zasilania.

- Zapalniczka/wtyczka. Odmiana spotykana w modelach z możliwością pracy zarówno z 12 V jak i 230 V; w pierwszym przypadku używa się zapalniczki, w drugim - wtyczki.

- Kabel (do akumulatora). Bezpośrednie podłączenie do akumulatora za pomocą kabli o płaskich stykach, które po podłączeniu zaciskane są w klemach baterii. Taka konstrukcja zapewnia ciaśniejszy kontakt niż opisane powyżej „krokodyle”, lecz jest mniej wygodna podczas podłączania i odłączania kompresora.

Długość kabla za pomocą którego kompresor jest podłączany do źródła zasilania - standardowego samochodowego gniazda DC 12V (tzw. zapalniczki) lub bezpośrednio do zacisków akumulatora. Uważa się, że długość kabla nie powinna być mniejsza niż dwa metry, aby uniknąć niedogodności w działaniu.

Długość węża, przez który pompowane jest powietrze do opony. Im jest większa, tym wygodniej jest korzystać z urządzenia. Natomiast rzadkością jest pozostawienie kompresora daleko od koła, zwłaszcza jeśli na urządzeniu znajduje się manometr, który się okresowo sprawdza. Do użytku domowego w samochodach wystarczy wąż o długości półtora metra. Mocne i wydajne modele mogą być wyposażone w wąż o długości 7 lub więcej metrów, lecz są to raczej rozwiązania do komercyjnego zastosowania w serwisach samochodowych.