Obecność
dwóch cylindrów w konstrukcji pompki/kompresora.
Ta cecha występuje głównie wśród kompresorów (patrz „Rodzaj”). Z reguły jest oznaką wydajnego urządzenia: dwa cylindry robocze umożliwiają pompowanie dwukrotnie większej ilości powietrza w jednym cyklu niż w modelu jednocylindrowym o tej samej średnicy i skoku tłoka. Jest to szczególnie przydatne podczas pompowania dużych kół – w ciężarówkach, autobusach, ciężkich SUV-ach itp. Minusem podobnej konstrukcji jest zwiększona waga i wymiary, a także zwiększone zużycie energii ze względu na dodatkowy opór na tłokach. Dlatego warto zwracać uwagę na takie urządzenia w przypadkach, gdy istotna jest dla Ciebie wysoka wydajność.
W sprzedaży można również znaleźć pompki nożne z dwoma cylindrami; mają one te same cechy.
Maksymalne ciśnienie dostarczane przez pompę lub kompresor — innymi słowy najwyższe ciśnienie w oponie, jakie można osiągnąć przy pomocy danego sprzętu.
W większości modeli wskaźnik ten wynosi
od 2.5 do 10 atm, a w pompach mechanicznych (ręcznych i nożnych, patrz "Rodzaj") prawie w ogóle nie występuje ciśnienie większe niż 10 atm. Wynika to z faktu, że nawet w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych optymalne ciśnienie w oponach wynosi zwykle około 5 - 9 atm (w zależności od wielu parametrów istnieją specjalne formuły i tabele do obliczeń); a w oponach samochodów osobowych niezwykle rzadko stosuje się ciśnienie powyżej 2,5 atm. Niemniej jednak istnieją kompresory o wyższych parametrach ciśnieniowych
- 11-15 atm,
16-20 atm i nawet
jeszcze wyższych. Taka specyfikacja ma sens głównie w odniesieniu do „rezerwy mocy”: wyższe ciśnienie robocze sprzyja szybszemu pompowaniu. Jednakże należy uważać, aby nie napompować zbyt mocno i nie uszkodzić opony.
