Manometr
Typ wbudowanego manometru przewidzianego w konstrukcji pompy/kompresora. Nowoczesne manometry różnią się głównie rodzajem skali, na której wyświetlane są odczyty:
—
Analogowy. Klasyczny manometr wyposażony w skalę analogową – okrągłą „tarczę numerową” ze strzałką. Takie urządzenia są niezwykle proste i niedrogie, ponadto są całkowicie autonomiczne, nie wymagają źródła zasilania i mogą być z powodzeniem stosowane w urządzeniach ręcznych i nożnych. Są one jednak wyraźnie gorsze od cyfrowych pod względem dokładności: skala jest w stanie wyświetlać odczyty w najlepszym przypadku z dokładnością do jednej dziesiątej atmosfery (czasem do dwóch dziesiątych lub nawet więcej), poza tym strzałka ma tendencję do drgania podczas pompowania, co utrudnia określenie odczytów. Z drugiej strony taka dokładność w praktyce jest często wystarczająca, dlatego manometry analogowe były i pozostają najpopularniejszym wariantem.
—
Cyfrowy. Manometry wyposażone w elektroniczny wyświetlacz pokazujący dane dotyczące ciśnienia. Takie urządzenia charakteryzują się dużą dokładnością pomiaru - często do setnych części atmosfery (lub równoważnego wskaźnika w innych jednostkach), co więcej mogą przewidywać różne dodatkowe funkcje - na przykład autostop (patrz niżej) lub przełączanie się między pomiarami w atmosferach oraz w funtach na cal2. Jednocześnie manometry cyfrowe są znacznie droższe od analogowych, wspomniana dokł
...adność jest w praktyce rzadko wymagana, a do pracy elektroniki wymagane jest zasilanie, co utrudnia stosowanie w pompach nieelektrycznych (potrzebne są baterie, natomiast czas ich działania jest ograniczony). W rezultacie ten wariant nie zyskał dużego uznania.
— Brak. Istnieje wiele pomp i kompresorów, które w ogóle nie posiadają manometru. To z jednej strony nie pozwala na monitorowanie ciśnienia podczas pompowania: stan opony musi być monitorowany „na oko”, a aby zmierzyć ciśnienie - odłącz urządzenie i użyj osobnego manometru. Z drugiej strony takie modele okazują się bardziej kompaktowe i tańsze niż podobne rozwiązania z manometrami, a opisana procedura pompowania, choć wiąże się z niepotrzebnymi kłopotami, generalnie nie jest szczególnie skomplikowana i nie nastręcza szczególnych trudności nawet dla niezbyt doświadczonego kierowcy.Funkcja "autostop"
Funkcja, która
automatycznie zatrzymuje pracę po osiągnięciu odpowiedniego ciśnienia w oponach. Z reguły ciśnienie, przy którym uruchamiane jest automatyczne zatrzymanie, można ustawić według uznania użytkownika.
Funkcja ta znacznie upraszcza pracę z pompą: ryzyko przepompowania opony jest zredukowane niemal do zera, a użytkownik nie musi monitorować procesu pompowania - wszak pompa zatrzyma się sama w odpowiednim momencie. Z drugiej strony autostop ma duży wpływ na cenę. Występuje tylko w kompresorach elektrycznych (patrz „Rodzaj”).
Podświetlany manometr
Obecność
podświetlanego manometru w konstrukcji urządzenia.
Funkcja ta wymaga zasilania, dlatego występuje głównie w odpowiednim typie urządzeń — kompresorach (patrz "Rodzaj"). Jej przeznaczenie jest oczywiste: dzięki podświetleniu można łatwo obejrzeć odczyty manometru w warunkach słabego oświetlenia, a nawet w całkowitej ciemności. Taka możliwość pracy z kompresorem przydaje się nie tylko o zmierzchu i w nocy, lecz nawet w dzień: wiele garaży, hali i innych miejsc, w których samochody muszą być serwisowane są bardzo słabo oświetlone, nawet w dzień skala manometru może nie być widoczna bez podświetlenia.
